VOLKSWAGEN ID.3: inqilob yo'q

Kilometr elektromobil uchun foydali, ammo etarli emas

Suratlarda ko‘rib turgan mashina (orqa fonda elektr energiyasi ishlab chiqaradigan Bobov do‘l issiqlik elektr stansiyasi) kun yorug‘ini ko‘rmasdan turib, noqonuniy yog‘och kesuvchi yuk mashinasidek yuklangan. Volkswagen bizni buyuk narsalar uchun tug'ilganiga ishontirishga harakat qilmoqda. Hatto ID.3 nomi ham bu brend tarixidagi afsonaviy Beetle va Golfdan keyin uchinchi eng muhim model ekanligini anglatadi. Ularning ta'kidlashicha, uning tashqi ko'rinishi bilan ham brend, ham butun avtomobil sanoati uchun yangi davr boshlanadi. Kamtarin!

Ammo katta so'zlar haqiqatmi? Javob berish uchun men xulosa bilan boshlayman - bu, ehtimol, men o'z segmentida haydagan eng yaxshi elektromobildir.

Biroq, bu men solishtiradigan hamma narsadan ustun emas. Men uni shaxsiy reytingimda Nissan LEAFdan ustun qo'yishim kerakmi deb o'yladim, lekin uning yurish masofasi biroz yaxshiroq edi. Men darhol ta'kidlaymanki, menda hamma teng bo'lgan Tesla elektromobillarini sinab ko'rish imkoni bo'lmadi. Aniq "qog'ozda", men ID.3 amerikaliklarga qarshi kurashda qanday imkoniyatlarga ega ekanligini ko'rmayapman, garchi u Evropada Teslaning navbatdagi qotili bo'ladi, degan noaniq bayonotlarga qaramay (albatta, narxlar ham farq qiladi, lekin Model uchun unchalik emas) 3).

DNK

ID.3 VWning birinchi sof EV emas - u e-Up tomonidan ortda qoldi! va elektron golf. Biroq, bu elektr transport vositasi sifatida qurilgan birinchi avtomobil va boshqa hech qanday model moslashtirilmagan. Uning yordami bilan konsern MEB (Modulare E-Antriebs-Baukasten) elektromobillari uchun yaratilgan mutlaqo yangi modul platformasini ishga tushirmoqda. Buning eng katta afzalligi shundaki, mashina tashqi tomondan kichik, ichi esa keng. 4261 mm uzunlikdagi ID.3 Golfdan 2 sm qisqaroq. Biroq, uning g'ildirak bazasi 13 sm uzunroq (2765 mm) bo'lib, orqa yo'lovchilarning oyoqlari uchun joyni Passat bilan solishtirish mumkin.

1552 mm balandlikda ularning boshlari ustida ham etarli joy bor. Faqat 1809 mm kengligi sizni limuzinda emas, balki ixcham mashinada o'tirganingizni eslatadi. Magistral Golfdan bir fikr ko'proq - 385 litr (380 litrga qarshi).

Dizayn jilmayib, old tomonida yoqimli. Yuzi xuddi Beetle va afsonaviy Hippi Bulli buldozerlari kabi mashina, Volkswagen-ni butun dunyoga mashhur qildi. Hatto matritsali LED faralar

Yoqilganda, ular ko'zlar atrofga qarab turganday, turli yo'nalishdagi doiralarni chizishadi. Panjara pastki qismida faqat kichik, chunki dvigatel sovutishni talab qilmaydi. Bu tormozlarni va batareyani ventilyatsiya qilish uchun xizmat qiladi va biroz "jilmayadigan" tartibga ega. Yon va orqa tomondan qiziqarli tafsilotlar so'nggi o'n yil ichida VW dizayni uchun xarakterli bo'lgan aniq geometrik shakllarga yo'l beradi.

Bu og'ir

Ichkarida, yuqorida aytib o'tilgan bo'shliqdan tashqari, sizni to'liq raqamli sensorli ekran kabinasi kutib oladi. Hech qanday jismoniy tugmalar mavjud emas va sensorli ekranlar tomonidan boshqarilmaydigan narsalar sensorli tugmalar bilan ham boshqariladi.

Qolgan variantlar imo-ishoralar yoki ovozli yordamchi yordamida. Bularning barchasi zamonaviy ko'rinadi, ammo ulardan foydalanish umuman qulay emas. Balki smartfonlarda o'sgan va hali ham mashina haydaydigan avlod menga yoqadi, lekin men uchun bularning barchasi chalkash va keraksiz darajada murakkab. Menga kerakli funktsiyani topish uchun bir nechta menyudan o'tish g'oyasi yoqmaydi, ayniqsa haydash paytida. Orqa oynalarning ochilishi kabi, hatto faralar ham teginish orqali boshqariladi. Aslida, sizda faqat tanish mexanik oyna tugmachalari mavjud, ammo ulardan faqat ikkitasi bor. Orqa tomonni ochish uchun siz REAR sensoriga tegishingiz kerak, keyin esa xuddi shu tugmalar bilan. Nima uchun bu imkon qadar oson bo'lishi kerak.

ilgari

ID.3 204 ot kuchiga ega elektr motor bilan jihozlangan. va 310 Nm aylanish momentiga ega. U shunchalik ixchamki, u sport sumkasiga sig'adi. Biroq u xetchbekni 100 km/soat tezlikka 7,3 soniyada tezlashtirishga qodir. Barcha elektr transport vositalarining o'ziga xos xususiyati tufayli past shahar tezligida yanada ishtiyoqli bo'lib, maksimal moment bir zumda - 0 aylanish / min dan boshlab mavjud. Shunday qilib, gaz pedaliga har bir teginish (bu holda, qiziqarli, Play uchun uchburchak belgisi va "Pauza" uchun ikkita chiziqli tormoz bilan belgilangan) nogironlik bilan birga keladi.

Maksimal tezlik 160 km / soat bilan cheklangan. Dvigatel kuchi xuddi afsonaviy Beetle singari avtomat uzatmadan orqa g'ildiraklarga uzatiladi. Dreyflarni tasavvur qilishda tabassum qilishga shoshilmang. O'chirmaydigan elektronika bir zumda hamma narsani shu qadar mukammallik bilan o'ziga rom qiladi, avvaliga avtomobilning qanday uzatmalar turiga ega ekanligini aniqlash juda qiyin.

Oxir-oqibat eng muhim narsa - bu kilometr. ID.3 uchta akkumulyator bilan ishlab chiqariladi - 45, 58 va 77 kVt. Katalogga ko‘ra, nemislar bir quvvatlanishda mos ravishda 330, 426 va 549 km masofani bosib o‘tishini aytishadi. Sinov mashinasi 58 kVt / soat batareyaga ega o'rtacha versiya edi, ammo sinov qish sharoitida (taxminan 5-6 daraja harorat) to'liq zaryadlangan batareya bilan o'tkazilganligi sababli, bort kompyuteri 315 km masofani ko'rsatdi. .

Kilometrga iqlimdan tashqari, sizning haydash temperamentingiz, eringiz (ko'proq ko'tarilish yoki undan ko'p tushish), B transmissiya rejimidan qanchalik tez-tez foydalanasiz, bu esa qirg'oqqa chiqishda energiya tiklanishini yaxshilaydi va boshqalar. Boshqacha qilib aytganda, mashina elektromobil uchun foydalidir, ammo uning oiladagi yagona transport vositasini egallashi baribir qiyin bo'ladi. Qishda esa zaryadlashni to'xtatmasdan 250 km dan ortiq sayohatlarni rejalashtirish xavfi tug'dirmaydi.

Sutning tagida

Dvigateli	Elektr
aktuator	Orqa g'ildiraklar
HP kuchi	204 ot kuchi
Tork	310 Nm
Tezlashtirish vaqti	(0 – 100 km/soat) 7.3 sek.
Maksimal tezlik	160 km / soat
Yugurish	426 km (WLTP)
Elektr energiyasini iste'mol qilish	15,4 kVt soat / 100 km
Batareya quvvati	58 kVt soat
CO2 chiqindilari	0 g / km
Og'irligi	1794 kg
Narx (batareyaning 58 kVt)	QQS bilan 70,885 BGN dan.