Volkswagen iQ Drive - haydash osonroq

Bashoratli kruiz nazorati Volkswagenning yangiliklaridan biri, ammo yagona emas. Yangilangan Passat yoki Touareg bortida biz ko'plab yordamchi va yordamchilarni topamiz. Qarang, nima.

So'nggi o'n yilliklarda avtomobil dunyosi turli maqsadlarga erishdi. Asosiy e'tibor xavfsizlik, kompyuterlashtirish, keyin eng kam yonilg'i sarfiga qaratildi va endi barcha dizayn kuchlari ikkita yo'nalishga qaratilgan: elektr drayvlar va avtonom haydash. Bugun biz oxirgi yechimga e'tibor qaratamiz. Klassik avtomobilni yaxshi ko'radiganlar uchun bu ozgina narsani anglatadi, ammo bu hech qanday plyus yo'q degani emas. Keng jamoatchilik uchun bu eng yaxshi yechim bo'lishi mumkin. Bozorda tobora ko'proq tizimlar paydo bo'lmoqda, ular kelajakda kompyuterlashtirilgan avtomobil boshqaruvining tarkibiy qismlariga aylanadi. Ammo, ma'lum bo'lishicha, ular hali ham kamchiliklardan xoli emas, bu esa, o'z navbatida, bu kelajakni biroz kechiktirishi mumkin.

Kerunek Tallinn

Volkswagenyangi tizimlarini namoyish etishdan oldin u jurnalistlarni taklif qildi Tallin texnologiya universitetiqayerda yaratilgan (VW dan qat'iy nazar) avtonom avtomobil dizayni. Albatta, bu dunyodagi birinchi va eng ilg'or avtonom avtomobil emas, garchi u bu kichik, lekin juda zamonaviy va kompyuterlashtirilgan mamlakatning imkoniyatlarini ko'rsatsa ham.

Avtomobil kampus bo'ylab harakatlanadigan mikroavtobusdir. U ma'lum bir marshrut bo'ylab harakatlanishi, bekatlarda to'xtashi (avtobus kabi) va ma'lum bir nuqtaga (taksi kabi) marshrutni belgilashi va qoplashi mumkin. Rulda, boshqaruv markazi yo'q va u asosan kelajakda haqiqiy shahar avtobuslari qanday ko'rinishini ko'rsatadi. Ha, o'nlab yillardan keyin haydovchisiz elektr transport vositalari yo'lovchilarni dunyo shaharlari bo'ylab tashiydi, bunga ishonchim komil.

Avtomobillar haqida nima deyish mumkin? - deb so'rayapsiz. Mutaxassislar bir xil rejalarni tuzadilar, men bunday qattiq muddatga juda shubha bilan qarayman. Universitetga tashrif nima uchun bu unchalik oson emasligini ko'rsatdi. Birinchidan, Tallin avtobusi skanerlangan muhitda harakatlanadi va kompyuter xotirasida saqlanadi. Bundan tashqari, u avtomobildan avtomobilga va avtomobildan atrof-muhitga aloqa qilish imkoniyatlariga ega bo'lib, shahar bo'ylab harakatlanishni osonlashtiradi. Busiz favqulodda vaziyatlar vositalarini, ba'zi xavflarni yoki hatto qizil chiroqlarni tanib olish juda qiyin bo'lishi mumkin. Albatta Tesla Advanced Autopilot signalizatsiya va chiroqlarning rangini taniydi, lekin Evropada har bir mamlakatda o'z harakatni tashkil qilish tizimi va maxsus echimlar mavjud, masalan, yashil o'qni aniqlash.

Shunisi e'tiborga loyiqki, Germaniyada ba'zi avtomobillar juda katta yo'l belgilari to'plamini taniy olsa, Polshadagi tizim o'z imkoniyatlarini ikki yoki uchta turga cheklaydi. Va shunga qaramay, har qanday holatda ham samaradorlik 100% bo'lishi kerak, agar mashina haqiqatan ham mustaqil ravishda harakatlanishi kerak bo'lsa. Shuningdek, avtopilotli Tesla singari, sinovdan o'tgan avtomashinalarning aksariyati katta yo'lda harakatlanishi mumkin va ulardan bir nechtasi shahar o'rmonida bir xil darajada qulay bo'ladi (o'zini boshqaradigan mashinalar uchun atama juda mos keladi). Shuning uchun, ushbu echimlar ommaviy ishlab chiqarishga kirishdan oldin, ular global miqyosda ishlab chiqilishi kerak, shunda avtomobil G'arb dunyosining bir nechta tanlangan metropoliyalarida qo'llanilishi mumkin.

VW iQ: bu erda va hozir

Kelajakni bashorat qilish parilarga, avtonom transport vositalari muammolarini hal qilish esa muhandislarga qoldirilsin. Haqiqiy narsa unchalik zerikarli emas. Bu erda va hozir siz kelajakka ega bo'lmagan ajoyib mashinaga ega bo'lishingiz mumkin. Volkswagenboshimizni bezovta qilmaslik uchun u haydashga yordam berish tizimlarining butun majmuasini bitta sumkaga tashladi va qo'ng'iroq qildi iQ drayveri. Biz u bilan jihozlangan yangi Passat va Touareg avtomobillarida ushbu kontseptsiya nimani anglatishini tekshirdik.

Tesla ixlosmandlari uxlab qolishlari mumkin. Bir muncha vaqt davomida ushbu Amerika kompaniyasining avtomobillari eng ilg'or avtomatik haydash tizimiga ega bo'ladi (avtonom bilan adashtirmaslik kerak). Ammo Volfsburglik gigant armutni kul bilan qoplamaydi va doimiy ravishda o'z yechimlari ustida ishlaydi. Eng so'nggi tizimlar, garchi ular taniqli nomlarga ega bo'lsalar ham, yangi xususiyatlarni oldilar. Tafsilotlarga qiziqmaydigan haydovchi uchun amalda bu muayyan sharoitlarda avtomatik haydash imkoniyatini anglatadi.

Sayohat yordamchisi

Rul g'ildiragidagi kichik tugma o'rnatilgan tezlikni saqlab turuvchi kruiz nazoratini faollashtiradi, lekin tezlik chegarasiga mos keladigan yo'l belgilarini o'qiy oladi yoki navigatsiya ma'lumotlarini yuklab oladi. Oldingi avtomobilgacha bo'lgan masofa doimiy ravishda saqlanadi va aylanmalarda avtomobil tezligi 30 km / soat dan oshmaydi. Qo'lingizni rulda ushlab turish kifoya, bu sig'imli sensorlar tomonidan nazorat qilinadi.

Deb nomlangan narsa kabi Sayohat yordamchisi u amalda ishlaydi? Magistral yo'lda juda yaxshi, lekin yo'q yangi volkswagen passatyoki Touareg ular hali sekinroq transport vositalarini bosib o'tib, o'z-o'zidan yo'lni o'zgartira olmaydi. Shahar atrofidagi transportda ham yomon emas - tirbandlikka moslashish namunali, ammo tezlik chegarasini "taxmin qilish" to'g'riligi hali ham ko'p narsani orzu qiladi. "30" hududidagi tizim hech qanday joyda ko'rinmas cheklovlarni ko'rish uchun uni turar-joy hududidan tashqarida deb qaror qildi. Shaharda u svetoforni taniy olmagani uchun unchalik foydali emas, shuning uchun siz doimo haydashni nazorat qilishingiz va kerak bo'lganda o'zingizni tormozlashingiz kerak. Bu, albatta, tizimni o'chiradi. Bir lahzaga qo'llaringizni olib tashlashingiz mumkin, mashina hatto keskin burilishlarga ham bardosh beradi, lekin 15 soniyadan so'ng u sizni eslatadi va agar biz quloq solmasak, u oxir-oqibat ishlashni davom ettirishdan bosh tortgan holda mashinani to'xtatadi. Xo'sh, bu hali ham kruiz nazorati, garchi juda rivojlangan bo'lsa-da, va siz bilganingizdek, ular shaharda ishlamaydi.

Yaxshiyamki, tizim uchun "qiyin" sharoitlarda siz qo'lda rejimni o'rnatishingiz va mashina harakatlanishi kerak bo'lgan tezlikni belgilashingiz mumkin. Yuqori chegara soatiga 210 km ga etadi, bu Germaniya yo'nalishlarida tez-tez sayohat qiladigan haydovchilar tomonidan qadrlanadi. Manuel rejim katta plyus, chunki, ehtimol, Germaniyada belgilarni taxmin qilish yuqori darajada, ammo Estoniyadagi test drayverlari ko'rsatganidek, boshqa mamlakatlarda bunday bo'lmasligi kerak.

Bu oxiri emas. Hammasi bo'lib, o'n sakkizta tizim orasida biz kamida ikkita muhim guruhni topishimiz mumkin. Birinchisi, to'qnashuvning oldini olishga va uning mumkin bo'lgan oqibatlarini minimallashtirishga imkon beradigan barcha tizimlarni o'z ichiga oladi. Volkswagen atrofdagi hamma narsani ko'radi, boshqa transport vositalarini, piyodalarni, velosipedchilarni va yirik hayvonlarni qidiradi. Favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, u chora ko'radi. Ikkinchi guruh - bu mashinalar yordamchilarining butun batareyasi. 360 graduslik kamera va old va orqa datchiklarga qaramay, mashinani tor joylarda mustaqil ravishda haydashga qodir bo'lmagan odamga mashina parallel, perpendikulyar, old va orqa to'xtash joylarida va hatto muvaffaqiyatsiz urinishlar tugallanganda ham yordam beradi. yoki biz uchun bo'yoq ishlarining yaxlitligiga g'amxo'rlik qilish uchun yo'lga chiqing.

iQ dunyosi

Ushbu kontseptsiyaning bir qismi sifatida avtomatik boshqariladigan LED matritsali faralar ikkala Volkswagen modelida ham mavjud. Ular har doim yoniq bo'lishi mumkin. Qorong'i tushgandan so'ng, 65 km/soatdan yuqori tezlikda, agar u oldida boshqa transport vositasini aniqlamasa, uzoq nurlar avtomatik ravishda yoqiladi. Qirq to'rtta LED yo'lni yoritib, oldinda bo'lgan transport vositalarini minimal kechikish bilan kesib tashlaydi, yo'lning qolgan qismini va ikkala elkasini uzoq yorug'lik nuri bilan yoritadi. Bu juda muammosiz ishlaydi, garchi pikselli effekt LED chiroqlarini ksenon pardalardan biroz pastga qo'yadi.

Xavfsizlik bo'yicha eng yaxshi yechim yangi volkswagen touareg. Bu tunda ishlaydigan termal tungi ko'rish kamerasi va ko'zimiz ko'rmaydigan odamlar va hayvonlarni aniqlaydi. U 300 metr masofada ishlaydi va potentsial xavf haqida ogohlantirish tizimiga ulangan.

iQ Drive - xulosa

Avtonom haydash borasida hali uzoq yo'l bor. Biroq, o'zlarining cheklovlariga qaramay, Volkswagenning yangi tizimlari bizning bozordagi eng ilg'or tizimlar qatoriga kiradi. Ular sizga yo'lda kamroq e'tibor berishga imkon beradi, lekin hali kompyuterning qo'liga boshqaruvni bermaydi. Haydovchi mashinaning o'zi ruxsat etilgan tezlikni ushlab turganda, yo'lni moslashtirganda, tirbandlikka moslashganda yoki svetoforni almashtirishdan ozod qilganda doimo hushyor bo'lishi kerak. Tizim hali ham mukammal emas, lekin men hali ham uni mashinamda bo'lishini xohlayman.