Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - soat mexanizmi kabi

Volkswagen Passatning keyingi avlodlari hech qachon hayratda qoldirmagan. Yaxshilangan model muntazam ravishda texnologik jihatdan yanada ilg'or bo'lib boradi, lekin ayni paytda dastlab cheklangan bo'lib qoladi. Bu hammaga yoqmaydi, lekin hozir ovozlar boshqacha ko'rinadi. Nima bo'ldi?

Ba'zi haydovchilarning Volkswagen bilan bog'lanishni istamasligini payqash uchun forumlarda bo'lish shart emas. E'tibor odatda Passatning flagman modeli sifatida qaratiladi. Ba'zi ovozlar ularni dvigatelning ishdan chiqishida ayblashadi, boshqalari neytral, ba'zan zerikarli deb ataladigan dizaynga ega. Biroq, yangi Passatga kelsak, hozircha bu modelni sotib olishga tayyor bo'lishini aytadigan qat'iy raqiblarning fikrlari mavjud. Ularda nima bunday taassurot qoldirdi?

Elegant klassika

Birinchidan, yangi dizayn. Garchi Volkswagen singari, u avvalgisidan unchalik farq qilmasa ham, u ancha samarali. Keng, tekis kapot dinamik xarakter bag'ishlaydi, xromli old fartuk esa biroz dahshatli faralar bilan yanada olijanob ko'rinadi. Shu qadar ko'pki, u hali ham "xalq uchun mashina" sifatida qabul qilinadi. Volkswagen Passat hozirgidan ko'ra qimmatroq ko'rinadigan mashinaga aylandi. Albatta, ko'proq jihozlangan versiyalar eng ta'sirli, ammo asosiy model uchun kattaroq g'ildiraklarni sotib olish kifoya va endi biz barcha qo'shnilar bizni ko'rishi uchun mashinani haydashimiz mumkin. 

Highline’da biz standart sifatida 17 dyuymli London g‘ildiraklarini olamiz. Sinov modeli ixtiyoriy 18 dyuymli Marsel g'ildiraklari bilan jihozlangan, ammo tepasida 7 dyuymli Verona o'rnatilgan kamida 19 ta model mavjud. Biroq, ajoyib ko'rinish va amaliy foydalanish o'rtasidagi eng yaxshi tanlov 18 yoshda bo'ladi.

Comfortline va undan yuqori versiyalarda derazalar atrofida xrom chiziqlar paydo bo'ladi, Highline esa eshikning pastki qismidagi ostonaga yaqinroq bo'lgan xrom mavjudligi bilan tan olinishi mumkin. Passatga nafaqat old tomondan, balki boshqa tomonlardan ham nazar tashlasak, bu yerda ancha kam o‘zgarishlar bo‘lganini sezamiz. Yon chiziq sedanning orqa qismi kabi B7 avlodini eslatadi. 2.0 BiTDI versiyasida bamperga o'rnatilgan ikkita egzoz trubkasi, perimetr bo'ylab xrom qo'shilishi ayniqsa qiziqarli ko'rinadi.

To'liq tezlik oldinda!

Kokpitga o'tirgandan so'ng, eng ko'zga ko'ringan xususiyat g'ildirak orqasidagi ekrandir. Bu nafaqat bort kompyuteri ekrani, chunki Volkswagen hammasini berishga qaror qildi. U klassik analog soatni bitta keng ekranga almashtirdi. Bu puristlarga yoqmasligi mumkin, lekin aslida u haydovchining ko'zlari oldida bo'sh joyning funksionalligini kengaytiradi. Buning sababini allaqachon tushuntiraman. Ko'rsatkichlar ko'p joy egallamasligi kerak. "OK" tugmasini bosib, siz boshqa ma'lumotlar uchun joy qoldirib, ularni oshirish yoki kamaytirishingiz mumkin. Biz ulardan bir nechtasini ko'rsatishimiz mumkin. Biroq, eng ta'sirlisi, sizning oldingizda ko'rsatilgan navigatsiya - yangi shaharni kezmoqchi bo'lganingizda, ko'zingizni yo'ldan uzishingiz shart emas. Xorijiy raqamlarga ega bo‘lgan mashinalar adashib qolgandek, qanday haydalishini hammamiz bilamiz. Bu joyda navigatsiya bilan, albatta, xavfsizroq bo'ladi. Biroq, kamchiliklar ham mavjud. Ushbu displeyda quyosh porlaganda, uning o'qilishi sezilarli darajada pasayadi. Qaysidir aks ettirishga qarshi qoplama yoki yorqinroq orqa yorug'lik zarar qilmaydi - telefonlardagi kabi atrofdagi yorug'lik miqdoriga moslashgani ma'qul.

Markaziy konsoldagi multimedia markazi hozirda avtomobillarda o'rnatilgan eng zo'r tizimlardan biridir. U to'liq sezgir, lekin foydalanilmaganda kengroq ko'rish maydoniga ega. Yaqinlik sensori mavjud variantlar faqat qo'lingizni ekranga yaqinlashtirganda ko'rinishini ta'minlaydi. Aqlli va amaliy. Ushbu manzilda navigatsiyani sun'iy yo'ldosh tasviri bilan ham ko'rsatish mumkin - agar tizimni Internetga ulasak - va ba'zi binolarning 3D ko'rinishi. Boshqa funksiyalarga sozlamalar, avtomobil maʼlumotlari, avtomobil sozlamalari, haydash profilini tanlash va telefon funksiyalari bilan butun audio yorligʻi kiradi. 

Biroq, salonning asosiy vazifasi - haydovchi va yo'lovchilarning qulayligini ta'minlash haqida unutmaslik kerak. O‘rindiqlar, albatta, qulay, haydovchining bosh suyanchig‘i esa ikkita tekislikda sozlanishi mumkin. Bu bosh suyagi juda yumshoq, shuning uchun siz boshingizni unga suyanmoqchisiz. O'rindiqlar ham isitish, ham shamollatish bilan jihozlanishi mumkin - garchi oxirgi variant avval tegishli jismoniy tugmani bosish va keyin ekranda ish rejimini tanlash orqali faollashtiriladi. Deyarli barcha yo'nalishlarda yaxshi ko'rinish ham ortiqcha.

Orqa tomonda deyarli har bir yo'lovchi uchun etarli joy bo'lishi kerak. Hatto aytishim mumkinki, yadro uloqtirish bo'yicha olimpiya chempionimiz Tomaş Majevskiyning bu erda shikoyat qiladigan joyi yo'q. Albatta, orqa o'rindiqning orqasida bagaj bo'limi mavjud. Biz unga elektr ko'tarilgan lyuk bilan etib boramiz. Bagaj bo'limi haqiqatan ham katta, chunki u 586 litrgacha sig'ishi mumkin, ammo kirish afsuski nisbatan tor yuklanish teshigi bilan cheklangan. 

Tuyg'ularsiz kuch

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI u tez bo'lishi mumkin. Sinovlarimizda 100 km/soat tezlashuv hatto Subaru WRX STI bilan bir xil natijaga erishdi. Ishlab chiqaruvchi bu savolda 6,1 soniya vaqt talab qildi, ammo sinovda 5,5 soniyagacha pasayishga muvaffaq bo'ldi.

Ushbu 2 litrli dizel dvigatel ikkita turbokompressor yordamida 240 ot kuchiga teng quvvat ishlab chiqaradi. 4000 rpm tezlikda va 500-1750 rpm oralig'ida 2500 Nm momentgacha. Qiymatlar to'g'ri, lekin ular aqlli bo'lib borayotgan avtomobilning umumiy kontseptsiyasini buzmaydi. Tezlashayotganda turbinalar yoqimli hushtak chaladi, garchi bu ko'p his-tuyg'ularga olib kelmaydi. Gap shundaki, quvib o'tish eng kichik muammo emas, biz deyarli har qanday ruxsat etilgan tezlikdan juda tez "ko'tara olamiz", ammo baribir biz hech qanday maxsus narsani his qilmaymiz. 

Volkswagen Passatning eng kuchli versiyasi beshinchi avlod Haldex debriyaji tomonidan amalga oshirilgan 4MOTION to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi bilan birlashtirilgan. Yangi Haldex - bu haqiqatan ham ilg'or dizayn, ammo u hali ham ulangan haydovchi. Bu gaz pedalini bir holatda ushlab turganda ham, uzoq burchaklarda ham seziladi va bir nuqtada biz orqa tomonning barqarorligini his qilamiz. Sport rejimida, ba'zida engil burilish sodir bo'ladi, bu bizga orqa o'q haydovchisi allaqachon ishlayotganligini aniq aytadi. Haydash profilini tanlash dvigatel va suspenziya ish faoliyatini sozlashi mumkin. "Konfor" rejimida siz ruts haqida unutishingiz mumkin, chunki hatto eng yomon sirt holatiga ega bo'lgan joylarda ham notekis yuzalar deyarli sezilmaydi. Sport rejimi, o'z navbatida, suspenziyani yanada qattiqroq qiladi. Ehtimol, bu unchalik qulay emas, chunki u hali ham qulay, lekin biz yo'ldagi chuqurchalar va bo'shliqlarga urilib ketganimizdan keyin sakrab chiqa boshlaymiz. 

Haydovchilarga yordam berish tizimlari ham ilg'or texnologiya, ammo biz bunga o'rganib qolganmiz. Uskunalar ro'yxati faol kruiz nazorati, favqulodda tormozlash va qatorni ushlab turish bilan Front Assist yoki Lane Assist masofasini boshqarish tizimini o'z ichiga olishi mumkin. Biroq, yangi xususiyat - Trailer Assist, bu ayniqsa qayiqchilar va lagerlar uchun foydalidir, ya'ni treyler bilan ko'p sayohat qilganlar. To'g'rirog'i, u bilan birga minishni boshlaganlarmi? Qanday bo'lmasin, ushbu tizim yordamida biz treylerning burilish burchagini o'rnatamiz va elektronika ushbu parametrni saqlashga g'amxo'rlik qiladi. 

Volkswagen dvigatellarining xususiyatlaridan biri yuqori quvvatga qaramay, kam yonilg'i sarfidir. Bu erda hamma narsa boshqacha, chunki 240 ot kuchiga ega dizel dvigatel. rivojlanmagan hududlarda 8,1 l / 100 km va shaharda 11,2 l / 100 km. Odatdagidek, sinovlarimda men haqiqiy yoqilg'i sarfini beraman, bu erda o'lchash paytida u tezroq o'tib ketganday tuyuldi. Pastroq natijaga erishish oson bo'ladi, lekin shuning uchun biz taklifdan eng kuchli blokni tanlamaymiz. Iqtisodiy jihatdan zaifroq bloklar taqdim etilgan, ammo 2.0 BiTDI da, hatto dinamik haydashda ham o'rtacha yoqilg'i sarfi bizni buzmasligini bilish juda yoqimli. 

soat mexanizmi kabi

Volkswagen Passat Bu kostyum soatining avtomobil analogidir. Kiyim-kechak uchun soat tanlash qoidalari shuni ko'rsatadiki, bizning moliyaviy imkoniyatlarimizni ko'rsatadigan soatni har kuni kiyish kerak, va ko'proq rasmiy holatlar uchun klassik kostyumni tanlang. Ko'p jihatdan bu turdagi soatlar bir-biriga o'xshash - ular ko'ylak ostiga osongina sig'adigan darajada katta emas va asosan qora charm tasmaga ega. Biz Jeyms Bond filmlarida buyuk Omega bilan qahramonni ko'rgan bo'lsak-da va bizga qimmatroq soatlar kiyishga ruxsat berilgani haqiqat bo'lsa-da, ba'zi muhitlarda biz hali ham xushmuomala xotira deb hisoblanamiz. 

Xuddi shunday, Passat ham chaqqon bo'lmasligi kerak. U vazmin, sovuqqon, lekin ayni paytda nafislikdan ham mahrum emas. Dizayn shuningdek, biroz ko'proq xarakter va vizual dinamizm qo'shadigan nozik qo'shimchalarni o'z ichiga oladi. Bu ajralib turishni istamaydigan, ammo did bilan sevadiganlar uchun mashina. Yangi Passat opera teatri ostidagi avtoturargohni buzmaydi, biroq u ortiqcha e'tiborni jalb qilmasdan undan chiqib ketish imkonini beradi. 2.0 BiTDI dvigateliga ega versiyada u joydan ikkinchi joyga tez borishga yordam beradi va ichidagi qulaylik uzoq safarda charchoqni kamaytiradi.

Biroq, Passat narxi biroz oshdi. Trendline uskunalari to'plami va 1.4 TSI dvigateliga ega eng arzon model 91 790 PLN turadi. Shu vaqtdan boshlab narxlar asta-sekin o'sib boradi va ular hech qanday qo'shimchalarsiz 170 120 dan kamroq turadigan tasdiqlangan versiyada tugaydi. zlotiya. Bu, albatta, o'ziga xos uskunadir, chunki Volkswagen hali ham odamlar uchun avtomobil. Bir oz ko'proq daromadli odamlar bilvosita takliflarni tanlaydilar - bu erda ular taxminan 130 XNUMX zł turadi.

Raqobat birinchi navbatda Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia va, albatta, Skoda Superb. Keling, sinovdan o'tganga o'xshash versiyalarni taqqoslaylik - yuqori darajadagi dizel dvigatel bilan, yaxshisi 4 × 4 haydovchi va maksimal mumkin bo'lgan konfiguratsiya. Eng yaxshi Mondeo Vignale versiyasi bo'lib, unda 4×4 dizel dvigatel 180 ot kuchiga ega. Narxi 167 000 PLN. Mazda 6 sedani to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlanishi mumkin emas va uning eng jihozlangan 175 ot kuchiga ega dizel modeli 154 900 PLN turadi. Peugeot 508 GT ham 180 ot kuchiga ega. va 143 900 PLN turadi. Toyota Avensis 2.0 D-4D narxi 133 900 PLN turadi, lekin faqat 143 km uchun mavjud. Executive paketidagi Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 HP yana 153 250 PLN turadi, ammo bu erda 4 × 4 disk qayta paydo bo'ladi. Ro'yxatda oxirgi o'rin Skoda Superb bo'lib, uning narxi 2.0 TDI va Laurin & Klement uskunalari bilan 155 PLN turadi.

bo'lsa ham Volkswagen Passat 2.0 BiTDI u mintaqadagi eng qimmat, lekin ayni paytda eng tezdir. Albatta, taklif raqobatga yaqinroq modelni ham o'z ichiga oladi - DSG transmissiyali 2.0 TDI 190 KM va 145 590 PLN uchun Highline paketi. Dvigatelning zaifroq versiyalari bilan narxlar yanada raqobatbardosh bo'ladi va menimcha, eng keskin kurash segmentdagi eng baland ovozda yangi kelganlar - Ford Mondeo va Skoda Superb bilan bo'ladi. Bu turli xil dizaynlar bo'lib, Mondeo yanada qiziqarli dizaynni taklif qiladi va Skoda kamroq pul uchun boy ichki makon bilan faxrlanadi.