Volkswagen Passat CC sinov drayveri

• Видео

Volkswagen odamlari aynan shu narsani o'ylashdi: bu CC, shubhasiz, Passat oilasining a'zosiga o'xshaydi, lekin ayni paytda undan juda farq qiladi. Unda namuna yo'q; g'oya bizning davrimizda Shtutgart CLS tomonidan amalga oshirilgan, lekin boshqa o'lchamda va mutlaqo boshqa narx oralig'ida. Binobarin, CCning to'g'ridan -to'g'ri raqobatchisi yo'q, shuning uchun agar biz strategik maydonga ozgina aralashsak, unda oddiy xaridor bo'lmaydi. Endi.

Biroq, u Cece kupesiga o'xshash yon siluetga ega va biz faqat asosiy xususiyatlar haqida gapirayotganimizda, CC klassik dizayn maktabining natijasi bo'lib tuyuladi: orqa tarafdagi past va qiya tom, ramkasiz eshik oynalari, nafis dizayn. va dinamik ko'rinish, umuman sport ko'rinishi.

Ushbu tavsiyalarga amal qilib, Passat limuzinidan 31 millimetr uzunroq, eni 36 millimetr past va 50 millimetr pastroq bo'lgan korpus yaratildi va shunga mos ravishda yo'llar kengroq bo'ladimi? Old tomondan 11 millimetr va orqa tomondan 16 millimetr. Hozircha limuzinning kupega aylanishi ma'lum va shuning uchun nuqsonli transformatsiya: bu bo'linmada to'rtta eshik bor.

Nimaga yo'q? Ko'pchilik kupening tashqi ko'rinishi va tasviri hisobiga to'rt eshikli qulaylikdan voz kechishga tayyor emas. Eshiklar soni bundan mustasno, CC har jihatdan eng kichik detallarigacha haqiqiy to'rt o'rinli kupedir. Jumladan, tajovuzkor burun va dumba zarbalari, ikkala safar ham nozik spoylerlar bilan.

Ichki makondagi o'zgarishlar ancha kichikroq, lekin ular hali ham seziladi: oldingi o'rindiqlar biroz qobiq (va isitish va sovutish imkoniyati bilan), orqa tomonda faqat ikkita o'rindiq, shuningdek, lateral qo'llab -quvvatlashi (va isitish imkoniyati), eshik qoplamasi o'zgartirildi, ketma-ket (avtomatik) konditsionerni boshqarish blokining tashqi ko'rinishi, sportning uch pog'onali (teri) rulining yangi ko'rinishi va asboblarning yangi ko'rinishi va ularning yoritilishi. nima bor (shu jumladan ko'p funktsiyali displey)? yana oq!

"Klassik" Passatning ko'p qismi platformadan boshlab, shuning uchun shassi va quvvat uzatmasidan boshlab teri ostida yashiringan. Ammo bu erda ham CC biroz o'ziga xosdir; Yangi va hozircha faqat Volkswagen elektromexanik rul (Passatda Zeef bor) va birinchi marta ba'zi Passatlarda DCC tizimi bo'lishi mumkinmi? elektr sozlanishi amortizatsiya tizimi Audi tomonidan A4 uchun ham qo'llaniladi.

Texnologiya nuqtai nazaridan, CC Lane Assist xususiyatiga ega bo'lgan birinchi VW bo'lib, Park Assist va ACC ham ixtiyoriy funksiyalar ro'yxatiga kiritilgan (qutiga qarang). Tomning deyarli butun oldingi yarmini egallagan 1.120 dan 750 millimetrga o'lchamdagi svetofor ham qo'shimcha haq evaziga mavjud.

AQShda Volkswagen Passat CC premerasi bo'lishi tasodif emas, lekin men amerikaliklarning bunga ishtiyoqi yuqori bo'lishiga shubha qilaman. Hech shubha yo'q: CC amerikaliklarning terisida yozilganga o'xshaydi, garchi Evropaning g'arbiy yo'llarida va, albatta, Yaponiya yo'llarida tasavvur qilish qiyin emas. Texnik jihatdan Mercedes-Benz CLS bilan bir xil bo'lgan o'ziga xos dizaynini hisobga olsak, u qaysi xaridorlarni ishontira olishi qiziq bo'ladi.

Shu bilan birga, ba'zi jurnalistlarning suvga cho'mish marosimiga tashrifi chog'ida, bu sohada Shtutgartda ro'yxatdan o'tgan, juda ko'p sonli Ceeles borligi haqidagi so'zlari umuman noo'rin ko'rinadi.

Keyin tashqi ko'rinishi va texnikasi. Bu CC to'rtta eshikli kupe korpusidan tashqari, hech qanday dahshatli yangiliklarga ega emas. Bu allaqachon Passatning uchinchi o'lchovli maydoni, uni xaridorlar tasdiqlashi kerak. Nima haqida? bu mashina bilan qisqa texnik va amaliy tanishuvdan so'ng? bizda shubha yo'q.

muhandislik

Avtoturargoh yordamchisi: Avtoturargoh yordamchisining o'zi rulni burab, mashinani yon tomonga qo'yadi. Haydovchi shunchaki gaz va tormoz qo'shadi.

ACC: kruiz nazorati to'xtab turgan holatda soatiga 210 kilometr tezlikda harakatlanayotganda oldidagi avtomobilgacha bo'lgan masofani avtomatik boshqarish. Old Assist ixtiyoriy quyi tizimi hatto ba'zi to'qnashuvlarning oldini oladi; muayyan sharoitda u tormozlarni kutish holatiga o'tkazadi, xavfli holatlarda u vizual va ovozli signallarni chiqaradi, alohida holatlarda esa hatto mashinani to'liq to'xtatib qo'yadi.

Lane Assist: soatiga 65 kilometrdan oshiq tezlikda, kamera yo'l chiziqlarini kuzatadi va agar mashina bu qavat belgilariga yaqinlashsa, rul biroz teskari tomonga buriladi. Haydovchi, albatta, to'liq nazoratga ega va chiziqni kesib o'tishi mumkin, tizim kechasi ishlaydi va haydovchi yo'nalish ko'rsatkichini yoqganda o'chadi.

DCC: Moslashuvchan sönümleme, amortizatorlar oqimining kesimini o'zgartirishning oddiy printsipi asosida ishlaydi va hamma narsa aqlli joylashgan oltita sensor yordamida va ayniqsa, boshqaruv elektronikasi dasturiy ta'minotida amortizatorlarning individual boshqaruvi bilan bog'liq. Tizim uchta darajaga ega: normal, qulaylik va sport, ikkinchisida esa u boshqaruv tizimining ishiga ta'sir qiladi.

4Motion: yangi avlod Passat CC holatidagi mashhur to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi, moyli hammomda markaziy ko'p plastinkali debriyaj uchun elektr nasos qo'shilishi va torkni orqa g'ildiraklarga yuqoriga o'tkazish imkoniyati bilan. deyarli 100 foiz. Bu orqa g'ildirak haydovchisini faollashtirish tizimi endi old va orqa akslar orasidagi g'ildirak tezligida farqni talab qilmaydi. Hozircha, bu (standart) faqat olti silindrli benzinli dvigatel bilan.

Vites qutilari: Zaifroq dvigatellarda olti pog'onali mexanik, V6-larda DSG 6; Taklifning kengayishi bilan DSG transmissiyalari boshqa dvigatellar (7 TSI 1.8 kVt dvigatellar uchun 118 ta va TDI dvigatellari uchun 6 ta) va klassik avtomatik uzatmalar (6 TSI 1.8 kVt uchun 147 ta) uchun ham mavjud bo‘ladi.

Vinko Kernc, rasm:? Vinko Kernc