Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Mundarija
Yo'q Biz sayohat qilish uchun navbatga turmadik. Ammo boshqa tomondan: agar biror joyga sayohat qilish kerak bo'lsa, bu sizning birinchi va sevimli tanlovingiz edi. Chunki bu amaliy.
Amaliyot uchta sohani qamrab oladi. Birinchidan, sayohat: siz o'tirasiz, haydaysiz. Muammo yo'q, bu qiyin emas, hamma narsa ishlaydi. Ikkinchidan, magistral: bo'sh joy! Agar siz sayohatga borsangiz, unda hech bo'lmaganda bizning holatlarimizda siz bilan kamida chamadon va fotoapparati bo'lgan sumkani olib ketasiz. Tahririyatning avtomobil qismi magistralgacha tugamadi. Uchinchidan, diapazon: ming! Zarur bo'lganda va bir necha marta kerak bo'lganda, biz uni ming kilometrga ishqaladik, ular orasida yonilg'i quyilmadi. Hammasi shu.
Asosan, bu biz mashinadan talab qiladigan narsa. Yaqin atrofda ozgina toza bo'lsa, yomon emas. Bu kulgili tuyulishi mumkin, lekin biz doimo aytamizki, mashina hali ham yaxshi bo'lishi mumkin, va agar haydovchi (va yo'lovchilar), ayniqsa muzlab, muzlab qolishsa, safar charchaydi. U sekin tishlaydi, odam azob chekadi va haydash vaqti o'zini yomon his qilish vaqtiga teng.
Bu Passat, hanuzgacha Robert Leshnikning merosi, yo'q, uning qanchalik go'zalligini bilmayman, hatto kengaytirilgan nashrda qarama-qarshi gaplarni eshitamiz; aniqrog'i, hatto zerikarli - hatto ichkarida. Endi biz oldingi avlod shaklida, funktsiyalardagi ba'zi o'zgarishlar va birinchi navbatda, qiziqarli chiroqlar qo'shilishi bilan, Leshnik o'sha paytda jur'at qilgan tashqi ko'rinishidan maksimal darajada foydalanishga muvaffaq bo'lgan degan xulosaga kelishimiz mumkin - general berilgan
Volkswagenning dizayndagi cheklov siyosati. Ichkarida ishlar oldinga siljiganga o'xshaydi, bu yaxshi narsa. Bundan ham yaxshiroq, ergonomik nuqtai nazardan (va oldingi o'rindiqlardan) bu Passat o'zini deyarli mukammal his qiladi, lekin, albatta, bir xil o'lchamdagi, lekin yuqori narx oralig'idagi ko'plab olijanob va qimmatbaho mashinalardan yaxshiroq. Mayli, biz kalitni ham yaxshiroq ko‘rdik, lekin eshik tutqichidan tortib rul g‘ildiragigacha, tugmalar, kalitlar, tutqichlar, ekranlar va eng muhimi, mana shu yerda va ichimliklarni saqlash joylari bor va hamma narsa to'sqinlik qilmasligi uchun ishlaydi va shuning uchun mashinada bo'lishni osonlashtiradi.
Aytganimdek, bunday suratlar kam qoldi va men buni taklif qilishga jur'at etaman - agar biz buni hisobga olsak - hali ham yaxshisi yo'q. Istisno - bu debriyaj pedali harakati, biz Volkswagen-da bir muncha vaqt qo'lda uzatmalar bilan juda uzoq vaqt topdik. Uni Volfsburgda o'qish yaxshi bo'lardi.
Biz uni barcha ko'zlar bilan, shu jumladan oilaning ko'zlari bilan sinovdan o'tkazganimizga qaramay, bu asosan biznes -klassdagi mashina edi. Shunday qilib, bir, ikki, kamroq uch kishi uchun qisqa va uzoqroq sayohatlar uchun. Hech bo'lmaganda uchdan bir qismi bo'lgan shahar sayohatlari, masalan, 1885 yildan beri amalda bo'lgan qoidani tasdiqladi: shaharni qanchalik qisqa bo'lsa, aylanib o'tish osonroq.
Agar siz biroz tajribali bo'lsangiz, bu yordam beradi, shuning uchun biz (yana) biz Golf (bu markadagi oldingi eng zo'r mashinamiz) bilan biroz osonroq sakraganimizni aniqladik, lekin bizga Passat ham zarar bermadi. Hatto burchak devoriga tez -tez bo'yalgan xizmat garajimiz ham hech qanday muammo tug'dirmadi. Va bu qisman to'g'ri: agar siz kirsangiz va chiqsangiz, ehtimol sizni Italiyaning eski shahri to'xtatadi.
Hisob -kitob belgisi yanada sodda bo'lib chiqdi: burilish paytida elektr energiyasi yordam beradigan eng yaxshi rullardan biri, yaxshi ko'rish va birinchi navbatda o'rta aylanish oralig'ida yaxshi ishlash. , bu eng dinamik quvib o'tishga qadar juda dinamik haydash imkonini beradi. Va, albatta, oxirida trek: poygalarning yarmidan ko'pi u erda, asosan, yuqori tezlikda, agar meni tushunsangiz.
Bu shuni anglatadiki, biz oqilona va o'rinli bo'lgan hollar bundan mustasno, ayniqsa tejamkor bo'lishga harakat qilmaganmiz. Xuddi shu dvigatelning ishlashi va juda yaxshi hisoblangan uzatmasi (uning tishli uzatish tezligi va differentsiali) tezlikni cheklanmagan joyda ham tez haydashni ta'minlagan, shuning uchun dvigatelni aylanma taymerdagi qizil maydonga yaqin joyda ham boshqarishning hojati yo'q edi. tugatmasin. Ba'zi hurmatli, qimmatbaho va tezkor mashinalarning haydovchilari bizni juda ko'p eslay olmaydilar, lekin biz tushunamiz: agar biz Porsche -dan qandaydir "chirkin" mikroavtobus o'tayotganini ko'rsak, bu ham biroz zerikarli bo'lardi.
Bizning eng yaxshi yozilgan supertest kitobimizga nazar tashlasak, bu Passatning har tarafi yaxshi va yomonini ochib beradi. Biz hali ham urinib ko'rishimiz mumkin, lekin dvigatel ostidagi qopqoq, old oynaning shikastlanishi, tashqi oynaning singanligi, korpusning ishqalanishi va orqa eshikning old oynasining muhrining shikastlanishi na mashinaga (masalan, Volfsburgga), na xizmatga yuklanishi mumkin. biz unga xizmat ko'rsatgan joyda (ya'ni Lyublyana).
Biz harakat qildik, lekin yaxshi hikoya topa olmadik. Kim aybdor deb so'rashsa, biz qo'limizni ko'tarishimiz kerak. Haydovchi o'rindig'ining isishi ham yupqa muz ustida uzilib qoldi, lekin kimdir o'rindiq ostiga simlar yopishib qolgani ma'lum bo'ldi. Biz ishni kimdir so'rib olishda izchil bo'lishi ehtimoli katta bo'lgan holda to'pladik.
Ikki yil ichida o'z umrini (yoki ko'p qismini) xulosa qilgan odatiy foydalanuvchilar sifatida, biz bir paytlar shassining biron joyidan to'g'ri ishlamayotganini eshitdik. Shifokorlar bosh chayqashdi va kafolat ostida oldingi g'ildirak uyasi podshipniklarini almashtirishdi, lekin hech narsa.
Keyinchalik, eski bo'lsa-da, juda yaxshi saboq bo'ldi: shinalar aybdor! Rasmiy shifokorlar darhol aniqlamadilar (va keyin biz bu haqda bilmaymiz), lekin o'sha paytda ikkita narsa mos keldi: eskirgan shinalar va mavsumning o'zgarishi. Shinalarni almashtirganimizda ovoz o'tib ketdi. Yo‘lovchi o‘rindig‘iga yiqilib, ikkilanmasdan to‘g‘ri tashxis qo‘ygan Sem Valantning ishorasiga quloq tutsak edi. Qanday bo'lmasin, yana bir narsa noto'g'ri ketishi mumkinligidan qo'rqishdan tashqari, jiddiy oqibatlar yo'q edi.
To'xtash joyidan eng kam foydalanish; Bu chilangarning rejadan tashqari tashrifini oldini olish uchun bip-bip-bip qiladigan eng kutilgan narsadir. Biz Passat PDC-ga pul tikdik, chunki u supertestning deyarli yarmi davomida ishonchli ishladi va o'sha paytdan oxirigacha u ishonchsiz yoki umuman ishlamadi.
Ishonchsizlik tushunchasi unchalik mashhur bo'lmagan bo'lib chiqdi: biz allaqachon tizim ishlayapti deb o'ylaganimizda, biz tirnalganmiz. Hatto bir nechta xizmatlar ham yordam bermadi. Oxir -oqibat, biz (ko'p yoki kamroq) ishlagan joyga etib keldik, lekin u o'zini o'chirib qo'ydi, shuning uchun uni qayta -qayta (qo'lda) yoqishga majbur bo'ldik. Noqulay so'z. Shu sababli, uni bir paytlar (harakatsiz) direktorning limuzini olib ketdi va safarga chiqmagan haydovchi allaqachon yangi ish haqida qattiq o'ylardi. Xo'sh, eng zo'r sinov tugashiga oz vaqt qolganida, u zavodning maslahati bilan xizmat ko'rsatish stantsiyasida qo'lga olingan.
Juda og'ir ish sharoitlari Volkswagen TDI nafaqat baland ovozda (to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar bilan solishtirganda), balki ular moy ichishni yaxshi ko'rishlari haqidagi da'volarni yana bir bor tasdiqladi. Hech bo'lmaganda birinchi o'ndan birida men bir necha marta to'ldirishim kerak edi. Va keyinroq, lekin kamroq tez-tez. Biroq, kundalik ish sharoitlari yana bir xulosani tasdiqladi - Volkswagen avtomatik konditsionerlari xizmat ko'rsatishni yaxshi ko'radilar.
Old yo'lovchilar taxminan bir soatlik yo'ldan keyin konditsionerdan qoniqishadi, ekranda 18 daraja Selsiy ko'rsatilganda, lekin orqa o'rindiqdagi yo'lovchilar keyin kozok va kurtkalarda hushtak chalishdi. Balans, aytganda, bu konditsionerlarning eng yaxshi tomoni emas. Biz qilgan sayohatlarimizning aksariyati ko'pi bilan ikki yo'lovchi bilan bo'lganligi sababli, biz buni kamroq payqadik. Biroq, bu tirnash xususiyati tashqi ta'sirlar bilan bog'liq - havo haroratidan tashqari, avtomobil tezligi, yorug'lik (quyosh) va quyosh nurlarining kuchi bilan ham bog'liq. Passatning to'q ko'k bo'lishi ham muhimdir.
Old oynani yuvish vositasi bilan savdo shamoli juda ochko'z bo'lib chiqdi, ammo bu hikoyaning boshqa sabablari bor. Xavfsiz masofani ko'paytirish, ehtimol, bir litrni tejaydi, lekin oxir -oqibat bu haqda hech narsa o'rganilmaydi. Biroq, bu old oynada ko'rinadi, lekin u buzilmasdan qolishi mumkin. Shunday qilib, ba'zi yo'qolgan toshlar Passat oynasini topdilar.
Rejadan tashqari "buzilishlar" orasida lampochkalar yonib ketgan - faqat ikkitasi, bittasi soyali va bittasi to'xtab qolgan! Darhaqiqat, yon chiroq umuman yonmagani, ammo korroziya tufayli sim kontaktlari zaiflashgani ma'lum bo'ldi. Har kuni yo'lda bo'lgan avtomobilning klassik muammolari (qishda ham - tuz!). Qarshidan kelayotgan haydovchi to‘g‘ridan-to‘g‘ri bizning bo‘lakka chiqib ketganida ham bizda noxush voqea yuz berdi – xayriyatki, biz uni faqat chap oynaning sinishi bilan olib ketdik. Bugun ham anonim haydovchiga “hammasini uddalay olmagani” uchun minnatdormiz. Kuzovdagi bir necha tirnalgan, hayratlanarli darajada kam bo'lgan, Passat jamoat to'xtash joylarida to'xtab turganda, boshqa haydovchilar sabab bo'lgan.
Biz, shuningdek, gulzor boshqa o'lchovdan chiqib ketganligini tan olamiz. Biroq, deyarli boshida, biz o'z aybimiz bilan shinani butunlay sindirdik. Bahona sifatida aytaylik, bu biz yo'ldan qochib qutula olmaydigan noma'lum harakatsiz narsaga bog'liq edi.
Shirin uchun biz iste'mol o'lchovlarimiz bo'yicha sharhni saqladik. Va bu erda umidsizlik! Shuningdek, biz yil fasliga, haydash uslubiga va yo'l turiga (shahar, shahar tashqarisi, magistral) qarab yoqilg'i sarfining sezilarli o'zgarishini kutgan edik, ammo ma'lum bo'ldiki, biz doimo bir xil raqamlar atrofida aylanamiz: yaxshi beshdan beshgacha. yaxshi. 100 kilometrga yaxshi o'n litr, lekin bunday ekstremal holatlar faqat bir necha marta kuzatilgan.
Ko'p hollarda (98 foiz), iste'mol 6 kilometrga 3 dan sakkiz litrgacha? qishda, yozda, shaharda, shahar tashqarisida, katta yo'lda, sinov boshida, o'rtasida va oxirida. Faqat mashinalar to'xtash joyida (va dvigatel o'chirilgan holda) davlat raqami sezilarli darajada o'zgargan.
Qisqasi: o'rtacha, biz juda yumshoq emas edik, bu to'g'ri, lekin qo'pol emas. Yana bir bor, biz TDI 100 milya uchun to'rt gallondan kam benzin iste'mol qilayotganini da'vo qiladigan (va bundan keyin aniq bilamiz) har kimning ko'kragiga pichoq urdik. Ha, mumkin, lekin faqat fokuslar yordamida. Kopperfild!
Yaxshilik va yomonlikka qaramay, oxir -oqibat biz bu Passat -dan juda mamnun bo'ldik: biz jiddiy buzilmasdan oxirigacha (va biroz ko'proq) haydadik va bu muddatdan uch oyga oz qoldi! Tahririyatdan kimdir unga hissiyot bilan bog'langan bo'ladimi, bizda hech qanday rasmiy ma'lumot yo'q (garchi biz biror narsadan shubhalansak ham), lekin biz xaridor sifatida biz u haqida jiddiy o'ylashimizga aminmiz; ham biznes, ham oila nuqtai nazaridan.
Yuzma yuz
Dushan Lukshich: Passat super sinovi haqida eng ko'p eslaganim shundaki, u bizga kerak bo'lganda doimo qo'l ostida edi. Uzoq masofa? Passat. Ko'p axlatmi? Passat. Shahar bo'ylab "kuryer"? Passat. Qaerga bormasin, o‘z ishini yaxshi bajarardi. U bilan birinchi uzoq safarim o'tgan yili Jeneva avtosaloniga bo'lgan edi.
Mexanizm haydovchi va yo'lovchini marshrutning o'rtasida almashtirishni ta'minlaydi. Demak, hech narsa? Men shaharni faqat Jenevada haydab chiqdim (juda qisqa to'xtashdan keyin), to'liq dam oldim. Men shunchalik dam oldimki, orqaga burilib, Lyublyanaga qaytishim mumkinligini his qildim. Bu umurtqa pog‘onasini to‘g‘ri qo‘llab-quvvatlaydigan, lateral tutqichga ega bo‘lgan va hatto bir necha soatlik haydashdan keyin ham belingiz og‘rimaydigan darajada mustahkam bo‘lgan chinakam qulay, ajoyib o‘rindiqlar bunga katta hissa qo‘shadi. Va ikkala oyog'ini dam olish uchun kruiz nazorati.
Men nimani sog'indim? Avtomatik (yoki yaxshiroq DSG) uzatish. Debriyaj harakati - bu aniq qulaylik va dvigatel o'zgarish paytida butunlay dangasa bo'lish uchun etarlicha moslashuvchan emas (bunday narsa uchun bunday katta avtomobilga kattaroq silindr kerak). Avvalo, xizmat (supertestning uchdan ikki qismigacha bo'lgan joyda) mashina darajasida emasligi ma'lum bo'ldi.
Va jurnalda bir nechta paragraflar paydo bo'lganidan keyingina, biz mashinaga qanday g'amxo'rlik qilishni va xizmat ko'rsatish stantsiyasida mijozga yaxshiroq g'amxo'rlik qilishni bilishimiz kerak, hamma narsa yuqoriga ko'tarildi. Keyin biz ko'rsatgan kriketlar g'oyib bo'ldi. Avtoturargohga yordam berish tizimi ham, eng zo'riqish paytida, har doim zerikarli edi, ular birdaniga qanday qilib bo'ysundirishni o'rgandilar va oxir -oqibat u zavoddan chiqib ketgandek ishladi.
Bu savdo shamolimi yoki yo'qmi? Agar siz bunday mikroavtobusni xohlasangiz, albatta ha. Ishonchlilik juda yuqori darajada edi, turbodizellarni nasos-injektorli tizim bilan almashtiradigan yangi Common Rail TDI dvigatellari (masalan, Passat supertestidagi) ancha jim va takomillashgan (shu bilan oxirgi kamchilikni yo'q qildi). Shuni aytib o'tish joizki) bunday imkoniyatlarga ega bo'lgan katta va foydali mashinalar va (foydali) xarajatlar ham unchalik keng tarqalgan emas.
Shahar kengligi: Mening eng zo'r Passat bilan uchrashuvlarim har jihatdan ijobiy bo'ldi. Ayollar ko'p bo'lgan to'rt kishilik oilaga mo'ljallangan oilaviy mashina sifatida bagaj joylarining miqdori meni hayratda qoldirdi. Men ham Passatni bir necha marta sport bilan shug'ullanganmanmi? orqa o'rindiq pastga tushganda, velosiped yoki uch juft chang'i uchun etarli joy bor edi, qolgan qismi esa qor ustida dam olish uchun kerak edi. Xuddi shunday, haydovchi va yo'lovchilarning old yoki orqa o'rindiqlardagi qulayligi meni hayratda qoldirdi.
Uzoq safarlardan so'ng biz hech qachon charchagan yoki "buzilgan" mashinadan tushmadik. Asboblar paneli shaffof, barcha boshqaruv va tugmalar barmoq uchida va kerakli joylarda. U telefoningiz yoki hamyoningizni begona ko'zlardan yashiradigan kichik tortmalar va saqlash joylari bilan to'la. Avtomobil bir tomondan klassik, ikkinchi tomondan zamonaviy ko'rinadi. Bozorda yillar bo'lishiga qaramay, u hali ham o'tkinchilarning ko'zini o'ziga tortadi. Bir nechta yangilanishlardan so'ng, ehtimol, uzoq vaqt davomida raqiblarni hayajonga soladi. Men faqat dvigatelni biroz tanqid qilishim mumkin, u men kutganimdek sezgir va jo'shqin emas edi.
Passat Supertest -da yoqilg'i sarfi har doim mustahkam bo'lib kelgan, garchi uni ko'plab haydovchilar ishlatgan bo'lsa ham, ularning har biri o'ziga xos haydash dinamikasiga ega. Passat sinfidagi raqobatchilarini hisobga olganda, men uning katta yonilg'i bakini maqtashim mumkin, bu uning uzunligini oshiradi va siz o'rtacha haydashda tez -tez yonilg'i quyuvchi emassiz. Oxir -oqibat, agar men ushbu toifadagi mashinalarni tanlashim kerak bo'lsa, men albatta Passat -ni tanlagan bo'lardim. Variant uchun majburiy, hech qachon sedan uchun.
Vinko Kernc: Tilda soch bo'lmasa, men uni jiddiy o'ylaydigan har bir kishiga tavsiya qilishga jur'at etaman (va bu tana va dvigatelning kombinatsiyasida), lekin men uni hech qachon sotib olmayman. Unda hech narsa etishmayapti, aksincha: agar siz asosan texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq bo'lgan noqulayliklarni olib tashlasangiz (ya'ni bu erda men mashinani ayblamayman), Passat hamma narsani uzoqdan taklif qiladigan va hamma narsani taklif qiladigan mashinadir. yaxshi.. .
U yaxshi minadi, yaxshi o'tiradi, jihozlari yaxshi, ergonomikasi a'lo darajada, magistrallari ham, hatto juda toza. Agar men 100 kilometrdan keyin qarasam, men bundan o'n yarim yil oldin bu jurnaldagi sarlavhani har doim eslayman: Zivinche. Ammo faqat yaxshi ma'noda, chunki bu ishqalanish emas, yaxshi emas, u har doim hamkorlik uchun, ish uchun mavjud. Boshlang'ich maktabdan keyin: xulq? namunali.
Ammo bu erda ta'm muhim rol o'ynaydi. Agar mashinada jiddiy kamchiliklar bo'lsa, tanlashda siz ushbu faktlarga tayanasiz va agar hamma narsa yaxshi yoki yaxshi bo'lsa, shaxsiy ta'mga qo'shilishdan tortinmaysiz. Men Volkswagen -dagi hamma narsa menga yaqin yo'nalishda ketayotgani haqida bahslashayotgan bo'lsam -da, bu Passat ham hissiy tarkibga ega emasligiga ishonaman. Men nima bilaman, yoki ikkalasi ham qishki va yozgi shinalar singari mos kelmaydi? Kim biladi. Yaxshiyamki, biz odamlar shunchalik boshqacha edikki, yo'lda golf klublari va savdo shamollari ko'proq.
Ammo men bilamanki, "Hech qachon hech qachon dema" degan maqol juda insoniy va haqiqatdir: odamlar o'zgaradi (o'qiladi: yoshi), bunday Passat (ha, men yaxshi saqlangan yozni nazarda tutaman). , 20 kilometrlik kilometr bilan, rangi ochroq, lekin kumush emas, Sportline to'plami bilan ...) sizning his -tuyg'ularingizni tezda qorong'i burchakka olib boradi. ...
Petr Kavchich: Iloji boricha bir nechta jumlalarni aytib, qisqa narsani aytish har doim qiyin (yaxshi, hech bo'lmaganda men shunday deb o'ylayman). Passat supertesti haqida, men bu muloqot vaqti haqida o'ylaganimda, u meni har doim o'zining benuqsonligi bilan hayratda qoldirganini yozishim mumkin. Men g'ildirakni aylantirib turganimda, uni ayblashim mumkin bo'lgan hech narsa yo'q edi. Hamma narsa "o'rnatildi", u ishladi.
Mexanikadan tortib, shassi, tishli rulda - rulga va, albatta, o'rindiq va shu kabi mashinada sizni o'rab turgan hamma narsaga. U, shuningdek, oilaviy sayohatlarda biz xohlagan narsaga mos keladigan katta, lekin unchalik katta bo'lmagan magistralga ega! Yaxshiyamki, o'rindiqlar va taxta materiallari etarlicha bardoshli (va yuvilishi mumkin), hatto ikkita yaramas bola ham ularning ichida uzoq muddatli oqibatlarini qoldirmaydi. Men haydash ko'rsatkichini og'zaki oshirib yubormagan bo'lardim, ular bunday muvofiqlashtirilgan shassis bilan ortiqcha. Lekin bu buyuk so'z to'g'ridan -to'g'ri men nimani nazarda tutayotganimni aytadi.
Ammo Passat bilan men yaqin emas edik. G'ayrioddiy (qo'polmi?) Materiallarning interyerdagi kombinatsiyasi har doim ajoyib edi. Aytaylik, men oddiy taqliddan ko'ra kulrang plastmassadan ko'proq mamnun bo'lardim, qaysi birini bilmayman (albatta daraxt ostida emas). Lekin bu mening didimga bog'liq. Qanday bo'lmasin, men hech qachon hashamatli mashinalarga qiziqmaganman. Ammo, agar siz bunga qodir bo'lsangiz va agar siz katta magistralga muhtoj bo'lganlardan bo'lsangiz yoki, masalan, katta yo'llarda haydash bilan shug'ullansangiz, bu mashina, albatta, to'g'ri kombinatsiyadir.
Aslida, bizning Passat testimiz bir xil mashinani omadli emas, balki Bluemotion so'zi bilan yakunlandi, bu o'rtacha yoqilg'i sarfining bir necha dekalitrlik farqini anglatardi. Agar xotira xizmat qilsa, farq taxminan ikki litr edi. Bluemotion shuningdek, ular atigi ikki yil ichida qancha yutuqlarga erishganligining isbotidir.
Matevj Xribar: Tahririyatda men ikki g'ildirakli mashinalarga g'amxo'rlik qilaman, ularni tekshirish uchun ba'zida 100 kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tish kerak. Yaxshiyamki, Passat bunga bir necha bor yordam bergan. Siz uni tezroq orzu qilganmisiz? Eslolmayman. Garchi amakim 13 yildan buyon benuqson ishlasa -da va men tez -tez bu mashina haqida yaxshi so'zlarni eshitsam -da, u meni hech qachon o'ziga jalb qilmagan.
Men super sinov vanini yillar oldin BMW mototsikllari kabi qabul qildim. Tashqi ko'rinishi, sportchi ruhi yo'q, ozgina oriq. ... Lekin siz faqat bir necha mil yugurguningizcha, yaxshisi bir necha yuz. Shunda siz bu ajoyib mahsulot ekanligini ko'rasiz. Qulay va yaxshi sozlanadigan o'rindiqlar, hamma joyida tugmachalari bo'lgan aniq boshqaruv paneli, juda yaxshi radio va ovoz tizimi (MP100 qo'llab-quvvatlanmaydi yoki USB ulanmagan), avtomobil yo'lining barqarorligi, to'rt yo'lovchiga etarli joy, toymasin kruiz nazorati. ...
Bularning barchasi haydovchiga uzoq safardan keyin charchamaslikka yordam beradigan va yo'lovchilar tinch va baqiriq xo'rlashi mumkin bo'lgan vazifalardir. Uning uzunligi, uni kichik to'xtash joyiga qo'yish kerak bo'lganda seziladi, bu og'ir, lekin tez burilish harakati bilan. Va men dvigatelga ikki marta yonilg'i quyish baxtsizligiga duch keldim. Aks holda, u meni ishontirdi. Bir necha yil o'tgach, men ishlatilganini o'ylay olaman.
Alyosha Mrak: Men Passat Variantining yaxshi oilaviy avtomobil ekanligini tushuntirmayman. Bu sizga o'rmonda ko'p daraxtlar borligini aytishga o'xshaydi. Bu katta bagaj xonasi, qulay shassi, oddiy ishlov berish, oddiy energiya iste'moli va juda boy jihozlar bilan mantiqan. Shunchaki shuni ta’kidlamoqchimanki, oilaviy formada ham biroz sportlilik bor, garchi haydash dinamikasi bo‘yicha u yangi Mondeo, Laguna va hatto Mazda6’dan ham kamlik qiladi. Yillar o'z mevasini beradi va Passat asta-sekin uch yil oldin taqdim etilganida aniq bo'lgan afzalliklarini yo'qotmoqda.
Men birinchi o'rindiqni qo'yardim. U juda qattiq, u yon tomondan yaxshi ushlab turadi va, birinchi navbatda, baland bo'yli basketbolchilarni ham, kichik midjitlarni ham erkalash qobiliyatiga ega. Kam sonli raqiblar shunday past pozitsiyani egallashga imkon beradiki, bu chindan ham sport qiyofasini beradi, lekin ba'zi haydovchilar haddan tashqari oshirib yuborishadi va rul va chiziq orasidagi farqni deyarli sezmaydilar. Uch g'ildirakli rulda qo'lda o'tiradi va kalitlarga ega. Bu xuddi Formula 1 Shumaxer poyga mashinasini yasashga o'xshaydi.
Hazilni chetga surib, sport rulini burish old g'ildiraklar ostida o'zini yaxshi his qiladi va ob -havo yoki yo'l sharoitidan qat'i nazar, bu Passat hech qachon chanqagan odamni suvdan o'tkazmaydi. Agar biz mos keladigan pedal masofasi haqida qayg'urgan bo'lsak (debriyajning uzoq yurishi haqida o'qing) yoki BMW misolida tovonga gaz pedalini kiritgan bo'lsak, Passat haydash ergonomikasi uchun o'rta maktab bahosini osongina olishi mumkin edi. Vites qutisi eng sekinlardan biri, tishli qo'lning harakatlanishi asosan uzun, lekin hamma viteslarning aniqligi, shu jumladan teskari.
Oxir-oqibat, biz sport mahoratida yashirin kozırga keldik. Har bir siljishda kaput ostidan ortiqcha havo chiqaradigan va turbokompressorni himoya qiladigan tozalash klapanining ovozini eshitishingiz mumkin. O'zini tutib turuvchi, ko'zga tashlanmaydigan, ammo o'ziga xos fjuuuni eshitish uchun etarlicha aniq, biz bir vaqtlar afsonaviy Lancia Deltalarida ko'tarilgan sochlar bilan eshitganmiz, ular tovushli erkalashda ancha saxiyroq edi. . Shuning uchun, ba'zida Passat "faqat" ikki litrli turbodizelga ega bo'lsa ham, radioni o'chirishga arziydi. Asosan, Passat haqida meni bezovta qiladigan yagona narsa - bu qurilish sifati. Agar omadingiz bo'lmasa, mening ba'zi tanishlarim kabi, siz tez-tez CRTda bo'lasiz va agar siz baxtliroq yulduz ostida tug'ilgan bo'lsangiz, u sizni bizning supertestimiz kabi butun Evropada erkalaydi.
O'rtacha daromad: Ko'rinib turibdiki, biz ST Passat haqida xuddi shunday yozamiz, bu mahsulot haqida umumiy taassurot uchun yomon emas. Volkswagen -ga kirganingizda, odatda hech narsadan ajablanmaysiz. Hatto unga tashqaridan qarasangiz ham, taassurot bir xil bo'ladimi? hech qanday hayratlanarli narsa yo'q, faqat konservatizm, ko'zlari yoshlanmaydi, lekin sizni hojatxona oldida tiz cho'ktirmaydi. Garchi ichkarida: u yaxshi o'tirgan bo'lsa -da, bo'sh joy juda ko'p, slaydda bir necha yil bo'lganiga qaramay, Passat magistrali raqobatchilarning aksariyati uchun hali ham erishib bo'lmaydigan xususiyat bo'lib qolmoqda, bu esa haqiqiy mikroavtobus foydalanuvchilari uchun katta ahamiyatga ega. Magistralning kattaligi tufayli Passat tahririyatda shu qadar mashhur ediki, unga velosiped haydash oson edi, u hamma chamadonlarga sig'ishi mumkin edi ...
Haqiqiy yog'ochni eslatmaydigan asboblar panelidagi "yog'och" qo'shimchalar haqida o'ylamagan bo'lardim. Boshqasi o'zgarmaydi, chunki haydovchi (va yo'lovchilar? Faqat orqa o'rindiqda shamollatish yomonroq) o'zini yaxshi his qiladi. Yurish oson va sportchi bo'lmagan Variant namunali minadi, jasorat va ishonchni uyg'otadi.
Xavotirli? 2.0 TDI -ning VAG guruhida vorisi bor, shuning uchun biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, agar siz (ayniqsa, ertalab) baland ovozda tinglashni xohlamasangiz, dvigatelni tanlash etarli (yangi TDI, lekin TSI ...). Dizel yoqilg'i quyi aylanish oralig'ida, uyquchan va taxminan ikki mingdan birida shunchalik jonlanadiki, men rulni mahkam ushlashni maslahat beraman. Ovoz va effektga ko'nikish uchun ish biroz amaliyotni talab qiladi. Biroq, bunday motorli Passatning yaxshi xususiyati uning yonilg'i sarfining kamligi edi, bu sinovlar paytida bir necha bor tasdiqlangan.
Men o'zim bir necha bor uzoqroq sayohat qildim va o'rtacha yoqilg'i sarfi etti litrni tashkil etdi. Mening sayohatim eng qimmat bo'lmaganini hisobga olsak, maqtovga arziydi. Ha, Passat sinovidagi to'xtash sensori ko'pincha kerakli effektni bermadi, chunki men u erda ishlamaganman. Men ST bilan hech qanday muammoga duch kelganimni eslay olmayman, bir necha marta moyni to'ldirishdan tashqari (VW ning oldingi super sinovi - xuddi shu dvigatelga ega Golf V - xuddi shunday ochlik edi). Bo‘lmasa, shunday katta mashina kerak bo‘lsa, garajimda bemalol ko‘rardim.
Matevž Koroshec: Rostini aytsam, men oxirgi ikki yil ichida bu Passat g'ayritabiiy bo'ladimi, deb bir necha bor o'yladim. Ishoning, bizning yangiliklar xonamizda, uning ishi og'ir edi, lekin shunga qaramay u buni yaxshi uddaladi. Ikki yil oldin u bizga yaxshi kelganida, u hali ham yashil edi. Biz (hech bo'lmaganda, ba'zilarimiz) u bilan faxrlanardik. Axir, uni slovenlar jalb qilgan va bu muhim. Lekin boshimdagi hayajon asta -sekin pasayib ketdi va Passat yana bir super sinov mashinasiga aylandi. Hozircha hamma narsa kabi.
Shuning uchun biz uni ayamadik, demak, biz uni deyarli har bir vaziyatda sinab ko'rdik. Hatto qishda ham. O'tgan yanvar oyida Dolomitlarga sayohat qilganimni hali ham eslayman, ehtimol u erda qor yog'gan yagona kun edi. Yo'l (juda) zerikarli bo'lmasligi uchun siz yangi yo'nalishni tanladingizmi? Men beshta dolomit dovoniga mindim, oxirgisi Passo Pordoi edi. Albatta, menda qor zanjirlari yo'q edi, lekin menda juda yaxshi iroda bor edi va tepadan pastda dovondan zanjirsiz ikkita odam yugurayotganini payqadim, Transporter Syncro bilan mahalliy aholi va men. Bugungi kunda ham men Passat eng yaxshi qor mashinalaridan biri ekanligini ta'kidlayman.
Va shuningdek, kundalik ehtiyojlar uchun. Ichki makon (Variant) juda amaliy, chiroyli va Highline uskunalari to'plami bilan ham qulay (yaxshilangan o'rindiqlar, ko'p funktsiyali rul, tortmalar, ikki tomonlama konditsioner, audio tizim ...). Agar biror narsa meni bezovta qilsa, bu yog'ochdan yasalgan bezakli aksessuarlar edi, men buni hech qachon tasavvur qilmagan edim, qorong'i ichki makon (ehtimol yorug'lik), kam o'rnatilgan va kulrang qopqoq bilan qoplangan, bu markaziy konsolning ko'rinishini buzadi, aksincha - PDC va elektron to'xtash tormozi funktsiyasi, u o'z vazifasini avtomatik ravishda bajarmaydi. Menimcha, u buni boshida bilganga o'xshaydi (ishga tushganda avtomatik tarzda voz kechgan).
Hech bo'lmaganda, mening fikrimcha, qolgan hamma narsa maqtovga sazovor. Bu haydovchining ish joyiga, ergonomikasiga va qulayligiga, shuningdek, shassisga, yo'lning to'xtatilishiga, uzatmalar qutisiga va dvigatelga tegishli. Agar yo'q bo'lsa, keling, o'zimizdan so'rang, Volkswagen yaxshi oilaviy avtomobil uchun to'g'ri retsept nima ekanligini bilib olamiz. Ular faqat dvigatel moyining iste'moli haqida o'ylashlari kerak.
Mashina benuqson
Super sinovdan so'ng biz Passat Variant 2.0 TDI -ni vakolatli pudratchiga klassik tekshirish uchun oldik. Hali eskirgani yo'q, qonun buni talab qilmaydi, lekin biz baribir natijalarga ishonch hosil qilishni xohlardik. Hech qanday kutilmagan hodisalar bo'lmadi, Passat tekshiruvdan muammosiz o'tdi. Egzoz "yashil" zonasida, tormoz tizimi (shuningdek, to'xtash joyida) va amortizatorlar to'g'ri ishlamoqda, faralar to'g'ri yoqilgan. Hatto shassini tekshirganda ham hammasi yaxshi edi. Mashinaning nuqsonsizligi haqidagi so'nggi rekord bizga Passat xavfsiz va 100 kilometrlik masofani bosib o'tishda ham texnik jihatdan mukammal ekanligini aytadi.
Quvvatni o'lchash
Bundan tashqari, eng yaxshi sinov oxirida biz mashinani tugatilgan tsilindrlarda RSR Motorsportga (www.rsrmotorsport.com) olib bordik. Hisoblagich sinov boshida zavod va'da qilganidan bir oz kamroq quvvat ko'rsatgan bo'lsa (97 1 da 3.810 kVt), sinov oxirida o'lchash natijalari va'da qilingan ko'rsatkichlarga yaqinlashib qolgan edi. Oxirgi o'lchov grafigidan ko'rish mumkinki, quvvat 101 aylanish tezligida 3 kVt ga oshdi va natijada moment egri bir oz sakrab, 3.886 aylanish tezligida 333 Nm ga etib keldi (ilgari 2.478 aylanishda 319).
mm
Ehtimol, Avto jurnalining Sloveniyadagi supertestlari so'nggi 40 yil ichida avtomobillar qanday qadam tashlaganining eng yaxshi ko'rsatkichidir. Agar birinchi supertestlarda biz mexanik qismlarning haddan tashqari va notekis eskirishini aniqlagan bo'lsak, endi vaziyat shu darajada o'zgardiki, eskirish faqat zavod dizayni ramkalarida va faqat eng aniq bo'lgan qismlarda - debriyajda uchraydi. . va tormozlar. Bizning Passatimiz oxirigacha haydashimiz mexanik qismlardan birortasining charchoq belgisini ko'rsatmaganligi sababli, faqat debriyaj va tormoz disklari nihoyat tekshirildi. O'lchov yarim eskirishni ko'rsatdi. Old disk bir xil haydash ritmi bilan kamida yana 50 km masofani bosib o'ta oladi, orqa disk va debriyaj esa hech bo'lmaganda bizning super sinovlarimizdan biridir.
Vinko Kernz, rasm:? Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM arxivi
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 31 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 103 kVt (140 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 10,1 s |
| Maksimal tezlik: | 206 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,9l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4-silindrli - 4-zarba - in-line - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya dizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va insult 81,0 × 95,5 mm - joy o'zgartirish 1.968 sm? – siqish 18,5:1 – maksimal quvvat 103 kVt (140 ot kuchi) 4.000 aylanish/daqiqada – maksimal quvvatda pistonning o‘rtacha tezligi 12,7 m/s – solishtirma quvvat 52,3 kVt/l (71,2 ot/l) – maksimal moment 320 Nm 1.750 da – 2.500. rpm - boshdagi 2 eksantrik mili (vaqt kamari) - har bir silindrga 4 valf - nasos-injektor tizimi orqali yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirak motorli drayvlar - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,770 2,090; II. 1,320 soat; III. 0,980 soat; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; teskari 3,450 - differentsial 7 - jantlar 16J × 215 - shinalar 55/16 R 1,94 H, dumaloq aylana 1.000 m - VI da tezlik. uzatish 51,9 / min XNUMX km / soat. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 206 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 10,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | Stansiya vagoni - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi individual osma, bargli prujinalar, uchburchak ko'ndalang elementlar, stabilizator - orqa bitta osma, ko'ndalang elementlar, eğimli relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar, orqa majburiy sovutish diski, orqa g'ildiraklardagi qo'l tormozi elektromexanik (rul ustunining chap tomonidagi kalit) - rul va pinionli rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.510 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.140 kg - tormoz bilan ruxsat etilgan treyler og'irligi 1.800 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | Tashqi o'lchovlar: avtomobil kengligi 1.820 mm, oldingi iz 1.552 mm, orqa yo'l 1.551 mm, erdan tozalash 11,4 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.460 mm, orqa 1.510 mm - old o'rindiq uzunligi 500 mm, orqa o'rindiq 500 mm - rul diametri 375 mm - yonilg'i baki 70 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadonning AM standart to'plami yordamida o'lchanadi (umumiy hajmi 278,5 l): 1 ta xalta (20 L); 1 × aviatsiya tekshiruvi (36 l); 2 × chamadon (68,5 l); 1 × chamadon (85,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl = 38% / Odometr holati: 103.605 km / Shinalar: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| 0-100 km tezlik: | 11,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,9 yil ( 127 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 32,6 yil ( 163 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,1 / 12,0 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,9 / 12,8 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 199 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 5,63l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 10,82l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,92 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 76,3m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,8m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 61dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 67dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 65dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 40dB |
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ochiq joy
magistral (hajmi, shakli)
dvigatelning ishlashi
ergonomika
Uskunalar
yo'lda pozitsiya
haydash holati, o'rindiqlar
iste'mol
tebranish va dvigatel shovqini
dvigatel moyining sarfi (sinovning uchdan birida)
uzoq debriyaj pedalining harakati
magistral trimining sezuvchanligi
mashinalar yordamchisi bilan bog'liq muammolar
dvigatel pastroq ish diapazonida
ba'zi ichki materiallar
