Volkswagen Polo - to'g'ri yo'nalishdagi evolyutsiya

Volkswagen Polo o'sdi. U kattaroq, qulayroq va texnik jihatdan mukammalroq. Shuningdek, u C-segment uskunalariga ega bo'lishi mumkin.U o'z mijozlarini qabul qiladimi? Sinovda tekshiramiz.

Volkswagen Polo 1975 yildan beri bozorda. Fikr Volkswagen Bu oddiy edi - mumkin bo'lgan eng katta va engil mashinani yaratish. Normlar uzunligi taxminan 3,5 m va o'z vaznining 700 kg dan oshmasligini nazarda tutgan. G'oya uzoq vaqtdan beri tark etilgan bo'lsa-da, Golfning ukasi katta mashhurlikdan zavqlanishda davom etmoqda.

Shahar avtomobili kichik mashina bilan bog'liq - birinchi navbatda qisqa masofalar uchun mo'ljallangan, gavjum shaharlarda, chaqqon "chaqaloq" osongina mashinani to'xtata oladi. Oldingi Poloda ham shunday edi, ammo hozir hammasi o'zgara boshladi.

Bugungi standartlarga ko'ra va avtomobillarning tobora ortib borayotgan o'lchamlari bilan Polo hali ham shahar avtomobili hisoblanadi. Ammo uning taqdiri odatda "shahar" bo'lib qoladimi? Shart emas.

Keling, uni 115 ot kuchiga ega benzinli dvigatelli Polo bilan sinab ko'ramiz.

Ko'proq…

tashqi ko'rinish yangi avlod Volkswagen Polo Bu hayratlanarli emas, garchi mashina juda ko'p muammo bo'lib chiqdi. Buning sababi shundaki, u ilgari juda qisqa niqobga ega edi, u tor va ancha baland edi. Yangi avlodning nisbati ixchamlarga yaqinroq.

Bu o'lchamlarda ham namoyon bo'ladi. Polo kengligi deyarli 7 sm ga o'sdi. Bundan tashqari, u 8 sm uzunroq bo'ldi va g'ildirak bazasi yana 9 sm uzunroq.

Polo VI avlodini katta akasi Golf IV bilan taqqoslash bizga juda qiziqarli xulosalar chiqarishga imkon beradi. Yangi Polo Golfdan 10 sm qisqaroq bo'lsa-da, 2560 mm g'ildirak bazasi allaqachon 5 sm uzunroq. Avtomobil ham 1,5 sm kengroq, shuning uchun oldingi yo'l 3 sm kengroq. Balandligi plyus yoki minus bir xil. Shunday qilib, 12 yil oldin yangi Polo ixcham avtomobil hisoblanardi - axir, o'lchamlari juda o'xshash.

Polo ham juda zamonaviy ko'rinadi - unda LED faralar, tanlash uchun mo'l-ko'l bo'yoqlar, R-line paketi, panoramali shisha tom va boshqa barcha narsalar bu avtomobilni shunday qiladi.

... Va yanada qulayroq

Ushbu modelning katta o'lchamlari sayohatchilarning qulayligini oshirdi. Uni to'rtinchi avlod Golf bilan taqqoslasangiz, bu aslida ixcham deb o'ylashingiz mumkin. Old o'rindiq yo'lovchilarining boshi 4 sm, orqa o'rindiqda esa 1 sm ko'proq. Kengroq kuzov va uzunroq g'ildirak bazasi yanada qulay va keng ichki makonni ta'minlaydi.

Hatto magistral ham to'rtinchi Golfdan kattaroqdir. Golf 330 litr hajmga ega edi, yangi Polo esa bortga 21 litr ko'proq joy oladi - yuklash hajmi 351 litrni tashkil qiladi. Bu ko'rinadigan darajada kichik mashina emas.

Biroq, yangi Polo e'tiborini tortadigan narsa - bu dabdabali jihozlangan salon. Eng katta o'zgarish - biz 1600 PLNga sotib olishimiz mumkin bo'lgan faol ma'lumot displeyining joriy etilishi. Konsolning markazida biz Discover Media tizimining ekranini ko'ramiz - Highline versiyasi bo'lsa, biz uni 2600 PLNga sotib olamiz. Bu Apple CarPlay va Android Auto, shuningdek, Car-Net xizmatlari orqali smartfon ulanishini qo'llab-quvvatlaydigan so'nggi avlod. Konsolning pastki qismida simsiz telefonni zaryadlash uchun javon ham bo'lishi mumkin - 480 PLN qo'shimcha haq evaziga.

Xavfsizlik tizimlari, asosan, bugungi kichik avtomobillarga mos keladi, shuningdek, yaxshi rivojlangan. Standart sifatida bizda tepalikka chiqish yordamchisi, haydovchining charchoq monitori (Comfortline’dan boshlab) va piyodalarni aniqlash va avtonom tormozlash bilan oldingi yordamchi mavjud. Bundan tashqari, biz soatiga 210 km tezlikda ishlaydigan faol kruiz nazoratini, ko'r nuqta tizimi va o'zgaruvchan xususiyatlarga ega suspenziyani sotib olishimiz mumkin. Biroq, men variantlar ro'yxatida bitta chiziqli monitorni topmadim - na passiv, na faol. Biroq, farqlar bo'lishi kerak.

Shuni yodda tutingki, Polo va T-Roc nazariy jihatdan aka-uka bo'lsalar-da, Poloda biz plastik trim panelining ko'p ranglarini tanlay olmaymiz - ular jihoz versiyasiga qarab bir oz farq qiladi. Odatiy bo'lib, ular kulrang rangga ega, ammo GTIda biz allaqachon qizil rangni tanlashimiz mumkin va shu bilan interyerni jonlantiramiz.

Shahar yoki marshrut?

Volkswagen Polo beshta benzinli dvigatel va ikkita dizelni taklif etadi. 1.6 TDI dizel dvigateli 80 yoki 95 ot kuchiga ega. Narxlar ro'yxati 1.0 ot kuchiga ega 65 atmosfera benzini bilan ochiladi. Xuddi shu dvigatelni 75 ot kuchiga ega versiyada ham olishimiz mumkin, ammo 1.0 yoki 95 ot kuchiga ega 115 TSI dvigatellari qiziqroq bo'lishi mumkin. Albatta, 2 litrli TSI 200 ot kuchiga ega GTI mavjud.

Biz 1.0 TSI ni 115 PS versiyasida sinab ko'rdik. 200-2000 aylanish tezligida maksimal moment 3500 Nm. 100 km/soat tezlikka 9,3 soniyada tezlashish imkonini beradi, maksimal tezligi 196 km/soat.

Turbo zaryadlovchidan foydalanish tufayli biz dvigatelning kichik ekanligini his qilmaymiz. Bundan tashqari, quvvat taqchilligi yo'q. Polo juda tez harakatlana oladi, ayniqsa shahar tezligida. Magistral tezlikda, bundan ham yomoni yo'q, lekin 100 km/soatdan yuqori tezlikda tezlashishi uchun dvigatel allaqachon yuqori aylanishlarda ishlayotgan bo'lishi kerak.

Odatdagidek, DSG vites qutisi juda tez, biz harakat qilmoqchi bo'lganimizda haydovchini jalb qilishdan tashqari. Bundan tashqari, u yuqori viteslarni juda tez tanlashni yaxshi ko'radi, shuning uchun biz turbo hali ishlamayotgan diapazonga tushamiz va shuning uchun tezlashuv biroz kechiktiriladi. Ammo S rejimida u benuqson ishlaydi - va har bir vites almashinuvini tortmaydi. Garchi biz sport rejimida harakatlanayotgan bo'lsak ham, biz xotirjam harakat qilayotganimizni tushunish uchun bir lahza kifoya.

Süspansiyon ko'proq burilish tezligini uzatishga qodir, ammo Polo har doim neytral va ishonchli. Hatto yuqori tezlikda ham, shahar VW o'zaro shamollarga moyil bo'ladi.

DSG sinovdan o‘tgan dvigatel bilan birgalikda shaharda 5,3 l/100 km, tashqarida 3,9 l/100 km va o‘rtacha 4,4 l/100 km yonilg‘i sarfini ta’minlaydi.

tushlik?

Uskunalar to'rt darajaga bo'lingan - Start, Trendline, Comfortline va Highline. Bundan tashqari, maxsus nashr mavjud Bitlar va GTIlar.

Shahar avtomobillarida bo'lgani kabi, eng past standartga ega, ammo eng past narx bilan ham to'liq asosiy versiyani boshlang - 44 490 PLN. Bunday mashina ijara kompaniyasida yoki "ishchi ot" sifatida ishlashi mumkin, ammo xususiy mijoz uchun bu o'rtacha fikr.

Shunday qilib, 1.0 ot kuchiga ega 65 dvigatelli Trendline-ning asosiy versiyasi. narxi 49 790 PLN. Comfortline versiyasi uchun narxlar 54 490 PLNdan va Highline versiyasi uchun 60 190 PLNdan boshlanadi, ammo bu erda biz 1.0 ot kuchiga ega 95 TSI dvigateli bilan shug'ullanamiz. Ko'pincha Comfortline standartiga asoslangan Polo Beats kamida 58 980 PLN turadi. GTI uchun kamida 89 690 PLN sarflashimiz kerak bo'ladi.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Yaxshiroq va ko'proq

Yangi Volkswagen Polo nafaqat shahar uchun avtomobil, garchi u bu yerda ham o'zini yaxshi his qilsa-da, balki uzoqroq marshrutlardan qo'rqmaydigan oilaviy avtomobildir. Bir qator xavfsizlik va multimedia tizimlari haydash paytida biz va farovonligimiz haqida qayg'uradi, psixologik qulaylik ham charchoqni kamaytiradi va biz mashinani dam olib ketamiz.

Shunday qilib, endi yangi kichik kompakt sotib olayotganda, kichikroq mashinani tanlash va uni yaxshiroq jihozlash yaxshiroqmi, deb o'ylash kerak. Axir, biz ko'pincha shahar bo'ylab harakatlanamiz. Aytgancha, biz uch avlod oldin Golfdan ustun bo'lgan interyerga ega bo'ldik - va shunga qaramay, biz ushbu golflarni minganimizda, bizga hech narsa etishmadi.

O'shandan beri mashinalar shunchalik o'sdiki, shahar avtomobili tor bo'lishi shart emas - va Polo buni juda yaxshi ko'rsatmoqda.