Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Ferdinand Piech jilovni o'z qo'liga olganida, Volkswagen halollik bilan mustahkamlandi, chunki u kelgan paytga qadar u juda muvaffaqiyatli kompaniyani ichkaridan o'zgartirib yubordi: u brend(lar) uchun yangi imkoniyatlar ochdi va boshqalarni o'ziga tortdi. nemis brendi emas. Turon ham mashhur Piyeh (yaqinda) nafaqaga chiqqan kunlarga borib taqaladi. Ammo uning qarorlariga shubhalar saqlanib qoldi.

Porsche bilan hamkorlik? Xo'sh, agar siz brendlar o'rtasidagi oilaviy va "oilaviy" aloqalarga qarasangiz, bunday hamkorlik mantiqan to'g'ri keladi. Aks holda - oldingi bayonot bilan cheklanmagan - ulanish aqlli ko'rinmaydi. To‘g‘ri, Volkswagen ham, Porsche ham so‘nggi jahon urushidan beri o‘zlarining tarixiy boshlang‘ich nuqtasida yanada mashhur Ferdinand bilan chambarchas bog‘langan (albatta, bu janob Porschening o‘zi), ammo yarim asr butun bir vaqt. avtosportda uzoq vaqt. Amalda, ikkala brend ham butunlay boshqa yo'llardan o'tdi.

Hashamatli, o'ta qimmat (mutlaq ma'noda) SUV? Ushbu sohada haqiqiy tajriba bo'lmasa (va subpudratchi shunga o'xshash narsaga da'vo qilishga yaqinlasha olmaydi), biznes xavfli. Boshqa qit'alardan juda ko'p nomlar bu sohada o'zlari uchun yaxshi nomga ega bo'lishdi va hatto Germaniyaning janubiy qismlarida ular o'zlarining kosalarini yoki hatto kosalarini muvaffaqiyatli o'rnatdilar. Va hamma yaxshi ishlaydi. Xo'sh, qanday qilib yangi boshlanuvchi (aftidan) aniq bo'lingan sohada muvaffaqiyatli raqobatlashadi? Ham nazariy, ham nazariy dilemmalar. Keyin biz mashinani fotosuratlarda ko'rdik, uni jonli efirda ko'rdik, qisqacha sinovdan o'tkazdik.

Shubha kamroq, ishonch ko'proq edi. Va ushbu loyihaning hammualliflari potentsial nomzodlarni to'g'ri taqsimladilar: texnikasi, tashqi ko'rinishi va, albatta, har bir brendning qiyofasi bo'yicha.

Ikkala modelga bo'lgan "yuqori" talabga qaramay, Sloveniya, albatta, xulosa chiqarish uchun eng kam vakolatli bozor emas, lekin sotib olish qobiliyati ancha yuqori bo'lgan G'arbiy Evropa va boshqa mamlakatlar bozorlarida allaqachon boshlang'ich nuqtalari ko'rinadi. donolik bilan o'rnatildi ... Ikkalasi ham allaqachon o'zlari ishlab chiqqan sxema bo'yicha xaridorlarni jalb qilmoqdalar, chunki (eng muhimi) ular orasida sotib olishga nomzodlar kam; ikkalasining xaridorlari asosan segmentga yangi kelganlar yoki shunga o'xshash mahsulotlarni taklif qiluvchi boshqa brendlardan uzoqlashishadi.

Touareg, uni siyrak ziravorli Cayenne deb ham atash mumkin, uzoqdan Golf (IV) Country (esingizdami?) kabi ko'rinadi. Bir oz yaqinroq bo'lganingizda, tuyg'u bir xil bo'lib qoladi, faqat bu "Golf mamlakati" ko'proq qandolat mahsulotlarini oladi. Touareg o'lchami to'liq ko'rinadigan darajada yaqin bo'lganingizda va tafsilotlar ko'rinadigan bo'lsa yoki uni boshqa taniqli mashina yonida ko'rganingizdagina o'z xarakteriga aylanadi.

Ko'pchilik tomonidan Shtutgart qarindoshiga qaraganda jozibadorroq deb hisoblangan Touareg o'zining tanlangan haydovchi texnologiyasi (va nomi) bilan Porsche Cayenne-ga qaraganda biroz konservativ mijozlarga qaratilgan, ammo bu holda "konservativ" so'zini juda ehtiyotkorlik bilan qabul qilish kerak. . Avtomobilning o'lchami, uning ishlashi va oxir-oqibat, uning narxi bizni o'rab turgan metall plitalar orasida oddiy narsalar emas.

Agar siz hali narxlar ro'yxatini ko'rmagan bo'lsangiz (dizayn yoki tasodifan), Touareg ichkariga qarashingiz bilanoq sizni uning qiymatiga (agar tezroq bo'lmasa) ishontiradi. Keng hashamat materiallar (charm, yog'och) bilan ta'minlangan va keng asboblar paneli ko'rinishi Phaetonni eslatadi. Yo'q, u erda emas, lekin shunday ko'rinadi. Bu menga uni eslatadi. Ayniqsa, o'rtada (afsuski) analog soat yo'q (vaqt haqidagi ma'lumotni raqamli shakldagi qo'shimcha ekranda katta qurilmalar o'rtasida qidirish kerak bo'ladi), shuningdek, avtomobildagi tegishli qurilmalarni boshqaradigan qism (konditsioner) , ovoz, telekommunikatsiya, navigatsiya ...) unga ko'nikish butunlay boshqacha.

Voy, ikkala sensorning diametri qanday! Ha, u avtomobilning tashqi o'lchamlariga juda mos keladi. Ammo o'lchagichlar asboblar paneli va rulning o'lchamiga nisbatan to'g'ri o'lchamga o'xshaydi va atrof-muhit bilan mukammal uyg'unlashadi. Agar biror narsani ta'kidlash kerak bo'lsa, demak, bular hozirda juda mantiqiy ko'rinadi (siz bir vaqtning o'zida old oynani va yon oynani soya qilishingiz mumkin), lekin, afsuski, biz ularni mashinalarda tez-tez uchratmaymiz. . Bundan tashqari, nomutanosib ravishda past old oynani ham eslatib o'tish kerak, bu xayriyatki, ko'rinishni cheklamaydi. Mashinaning orqasida ko'rish bilan bog'liq muammolar ko'proq bo'ladi, chunki orqa oyna ham past va orqa o'rindiqdagi uchta ulkan bosh tayanchlari ko'rinishni yanada pasaytiradi.

Touaregda, hatto sinov kabi o'rnatilganda ham hamma narsa mos kelmaydi. O'rindiqlar va rulni keng ko'lamli elektr sozlashiga qaramay, sozlamalarni saqlashning imkoni yo'q va o'rindiqlarning o'zi juda zaif lateral tutqichni ta'minlaydi. Hatto boy (uchlik!) bort kompyuteri ham qandaydir g'azabga loyiqdir: u faqat asboblar orasidagi ekranda paydo bo'lishi mumkin (hatto Phaetonda ham biz uni asboblar paneli markazidagi katta ekranda chaqirishga odatlanganmiz) va Barcha mumkin bo'lgan ma'lumotlar barcha menyularda mavjud emas. To'g'ri, bu tanlab ko'rinadi va biz buni tan olamiz. Ammo boshqa tomondan, bunday katta pulga kelganda, biz o'zimizni tanlab olishga ruxsat beramiz.

Siz tuareg kalitiga ega bo'lgan yigit ekanligingiz hali ham haqiqat. Umuman olganda, unda o'tirsangiz yaxshi bo'ladi va albatta minsangiz yaxshi bo'ladi. To'g'ri, endi hatto ancha arzon mashinalarda ham mashinaga kirish va dvigatelni kalitsiz ishga tushirish mumkin, hatto yuqori o'tirish holati ham engil avtomobillar orasida juda keng tarqalgan.

Touareg bilan bu qudratli hodisa ham hajmi, ham tashqi ko'rinishi va tasviri jihatidan ko'proq ajralib turadi va biz zamonaviy turbodizel dvigatelini o'zlashtirganimizdan juda minnatdormiz. Uning o'rnini to'ldirish uchun 5 litrdan bir oz kamroq hajm bor - uh! - 750 Nyuton metr aylanish momenti! Juda yaxshi (6 pog'onali) avtomat uzatma va ular orasidagi nisbatan tez gidravlik debriyajni va gaz pedalini bosganingizda avtomobilning reaktsiyasini (ikki yarim tonna og'ir bo'lsa ham) tasavvur qiling. Ikkita yassilangan egzoz trubkasidan (har bir tomonda bittadan) ozgina chekadi va yo'lovchilar allaqachon orqalarida yugurishadi.

Bunday Touaregda quvvat va moment tugashini zerikarli tarzda talab qilishingiz yoki transmissiya haqida shikoyat qilishingiz kerak. Bu ko'p hollarda zarur bo'lmagan qo'lda almashtirish imkonini beradi. Vites qutisining normal holati (D) ishlamasa, yuqori dvigatel tezligida quvib o'tadigan va to'liq quvvat manbai kerak bo'lsa, har doim to'liq tezlanishni ("tepish") qondiradigan sport dasturi ham mavjud.

Katta yoysimon rulni o'zgartirish dastagi (chapdan o'ngga, o'ngdan yuqoriga) munozarali va ishlash masalasidir, ammo ta'kidlanganidek, to'liq avtomatik uzatma har doim qoniqtiradi, ehtimol burilishli yo'llarda yanada dinamik haydashdan tashqari. Ayniqsa, bu muvaffaqiyatsiz bo'lsa. Keyin haydash tezligiga qarab, vites qutisini yoqilgan holda qoldirish yaxshidir. Ammo keyin o'n silindrli ham chanqoq bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi. Poyga haydovchisi bo'ling va o'rtacha yoqilg'i sarfi 25 kilometrga 100 litrga yaqin bo'lishi mumkin.

Shunday qilib, mo''tadil haydash bilan yanada yoqimli; avtomobil yo'lda ham, qishloq bo'ylab sayohat qilganda ham, dvigatel har 13 kilometrga yaxshi 100 litr oladi. Shaharda esa - bu qadriyatlar o'rtasida, asosan, svetofor oldida o'zingizni yengilmas ekanligingizni qizg'in yoshlarga necha marta isbotlamoqchi ekanligingizga bog'liq.

Hech qanday shubha yo'q: Touareg yo'lda, u yoki bu tarzda, "uyda". Pnevmatik suspenziya uchta istakni qondirishi mumkin: oddiy tugma yordamida qulaylik, sport va avtomatik dampingni o'rnatish mumkin. Birinchi ikkitasi o'rtasida qattiqlik bo'yicha sezilarli farq bor (sport uslubi, ayniqsa, yaxshi burilish holatini tekshirishda tanlanishi kerak, chunki bu tananing lateral tebranishlarini sezilarli darajada kamaytiradi), shubhasiz, kamroq talab avtomatik rejimdan hayratda qoladi. Biroq, texnika bu bilan cheklanmaydi; Butun er usti transport vositasi sifatida Touareg vitesni pasaytirish va markaziy differensial blokirovkaga ega (ikkalasi ham elektrga ulangan va hamisha benuqson ishlaydi), kuzov balandligini yerdan sozlash imkoniyati esa pnevmatik suspenziyadan kelib chiqadi.

Touareg barcha aksessuarlari bilan o'z nomidan kelib chiqadigan erlarga mos keladi. Siz shuni bilishingiz kerakki, shinalar ishlab chiqaruvchilari avtomobil yo'lida soatiga 220 kilometr tezlikda, burilishlarda va loyqa tushishlarda soatiga 80 kilometr tezlikda yaxshi harakat qiladigan shinani hali ixtiro qilmagan. Shunday qilib: ular shinalarni ushlaganlarida, Touareg ketadi. Agar shinalar tortishish qobiliyatini yo'qotsa yoki qorin bo'shlig'iga yopishib qolsa, trek tugaydi.

Aks holda: cho'l allaqachon va, ehtimol, hech qanday egasi uni filiallar orasiga yubormaydi. Yoki yangi haydalgan dalada. Bilasizmi, har doim qanday aytaman: XXL ham narxga ishora qiladi. Siz hali ham juda boy bo'lishingiz mumkin, lekin siz hali ham bunday qimmatbaho mashinani qadrlaysiz. Ya'ni, siz uni ataylab yo'q qilmaysiz. Ayni paytda, Touareg XXL zavqini qaytaradi.

Vinko Kernc

Volkswagen Touareg 5.0 V10 TDI

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Porsche Sloveniya
Asosiy model narxi:	71.443,25 €
Sinov modelining narxi:	74.531,65 €
Quvvat:	230 kVt (313 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	7,8 s
Maksimal tezlik:	225 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	12,2l / 100 km
Kafolat:	Umumiy kafolat 2 yil, bo'yoq kafolati 3 yil, zangga qarshi kafolat 12 yil

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	10 silindrli - 4 zarbli - V-90° - to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali dizel - bo'ylama old tomondan o'rnatilgan - teshik va zarba 81,0 × 95,5 mm - joy almashish 4921cc - siqish 3:18,5 - maksimal quvvat) 1 rpm da - maksimal quvvat piston tezligi 3750 m / s - o'ziga xos quvvat 11,9 kVt / l (tsilindrga 46,7 litr - engil metall bosh - nasos-injektor tizimi orqali yonilg'i quyish - turbocharger Egzoz gazi - sovutgich - Suyuq sovutish 63,6 l - Dvigatel moyi 750 l - Batareya 2000 V, 6 Ah - Alternator 2 A - Oksidlanish katalitik konvertori
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - gidravlik debriyaj - 6 pog'onali avtomat uzatma, vites dastagi pozitsiyalari PRNDS - (+/-) - tishli nisbatlar I. 4,150; II. 2,370 soat; III. 1,560 soat; IV. 1,160 soat; V. 0,860; VI. 0,690; teskari vites 3,390 - vites qutisi, viteslar 1,000 va 2,700 - differentsialda pinion 3,270 - jantlar 8J × 18 - shinalar 235/60 R 18 H, aylana aylanasi 2,23 m - VI da tezlik. 1000 aylanish tezligida vites 59,3 km / soat - zaxira g'ildirak 195 / 75-18 P (Vredestein Space Maser), tezlik chegarasi 80 km / soat
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 225 km / soat - tezlashuv 0-100 km / soat 7,8 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100 km (gazoil)
Tashish va to'xtatib turish:	Van Eren - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - Cx = 0,38 - oldingi individual suspenziya, bargli kamon, ikki tomonlama uchburchak ko'ndalang relslar, havo suspenziyasi, stabilizator - orqa bitta suspenziya, bargli buloqlar, o'zaro faoliyat relslar, eğimli havo yo'riqnomalari. osma, stabilizator tayoqchasi, disk tormozlari, old disk (majburiy sovutish), orqa disk (majburiy sovutish), rul kuchaytirgichi, ABS, EPBD, favqulodda tormoz tizimi, orqa g'ildiraklardagi mexanik oyoq tormozi (tormoz pedalining chap tomonidagi pedal) ) - rul va pinion boshqaruvini boshqarish, Rulda kuchaytirgichi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish
Massa:	bo'sh transport vositasi 2524 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 3080 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 3500 kg, tormozsiz 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4754 mm - kengligi 1928 mm - balandligi 1703 mm - g'ildirak bazasi 2855 mm - oldingi yo'l 1652 mm - orqa 1668 mm - yerni minimal tozalash 160-300 mm - erni tozalash 11,6 m
Ichki o'lchamlar:	uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1600 mm - kengligi (tizzalarda) old 1580 mm, orqa 1540 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 900-980 mm, orqa 980 mm - bo'ylama old o'rindiq 860-1090 mm, orqa o'rindiq 920 - 670 mm - old o'rindiq uzunligi 490 mm, orqa o'rindiq 490 mm - rul diametri 390 mm - yonilg'i baki 100 l
Quti:	(normal) 500-1525 l; Samsonit standart chamadonlar bilan o'lchangan magistral hajmi: 1 ryukzak (20L), 1 samolyot chamadoni (36L), 2 chamadon 68,5L, 1 chamadon 85,5L

Bizning o'lchovlarimiz

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, yurgan masofasi: 8691 km, shinalar: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
0-100 km tezlik:	7,7s
Shahardan 1000 m masofada:	28,8 yil ( 181 km / soat)
Minimal iste'mol:	13,2l / 100 km
Maksimal iste'mol:	24,7l / 100 km
sinov iste'moli:	16,7 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	73,0m
100 km / soat tormozlash masofasi:	42,4m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	54dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	54dB
50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	53dB
50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	53dB
90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	62dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	60dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	59dB
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	58dB
130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	65dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	64dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	63dB
Sinov xatolari:	mashina biroz o'ngga tortadi

Umumiy reyting (375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - dvigateldan tortib transmissiya va shassigacha bo'lgan zamonaviy elektr stantsiyalarining mukammal kombinatsiyasi; bu SUV hozirda eng yuqori pog'onada. Afsuski, zamonaviylik va obro'-e'tibor tufayli narx ham yuqoriroq, yigirma millionga yaqinlashadi.

• Tashqi (15/15)

  Tashqi ko'rinishi zamonaviy, qulay va tashqi ko'rinishga oqlangan mustahkamlik beradi. Tana nuqsonsiz.

• Ichki (129/140)

  Ba'zi komponentlar (boshqaruv panelidagi kichikroq qismlar, o'rindiqlar kalitlari) arzon plastmassadan tayyorlangan va ko'plab foydali qutilar ta'sirli.

• Dvigatel, uzatish (39
  
  
  / 40)

  Dvigatel ajoyib mahsulot va tana vaznida hech qanday muammo yo'q. Vites qutisi vaqti-vaqti bilan o'zgaradi, tishli nisbatlar mukammaldir.

• Haydash qobiliyati (86
  
  
  / 95)

  Yo'lda joylashgan o'rni tufayli u eng yaxshi sof yo'l avtomobillari bilan ham raqobatlasha oladi; ajoyib shassi!

• Ishlash (34/35)

  Moslashuvchanlik (avtomatik uzatish javob vaqti) bundan mustasno, barcha ko'rsatkichlar bo'yicha juda yaxshi.

• Xavfsizlik (32/45)

  Og'ir vazniga qaramay, u yaxshi tormozlanadi. Faol xavfsizlik: orqa ko'rinish biroz cheklangan. Ikkinchisi yaxshiroq va mukammalroq bo'lishi qiyin edi.

• Iqtisodiyot

  Dvigatel haqiqatan ham (turbo) dizel, lekin baribir ko'p iste'mol qiladi. Yaxshi kafolat shartlari, mobil kafolat yo'q.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

shakl va interyerning nafisligi

materiallar

haydash qulayligi

motor (moment)

sig'im

Uskunalar

ichidagi qutilar

avdiosistema

mashinalar yordamchisi yo'q

yordamchi qurilmalarning "dasturiy ta'minoti" haqida ba'zi norozilik

orqaga qarash cheklangan

narxlari

ko'p tugmalar