Volkswagen Touran 1.6 FSI trendline
Benzinli motorizatsiya, ayniqsa, diapazonning pastki uchida, Evro4 egzoz standartlari joriy qilinganidan keyin yanada shubhali bo'lib qoldi; kuch va moment odatda qog'ozda etarli, lekin amaliyot shafqatsizroqdir. Gaz pedaliga bosilganda va dvigatel reaksiyaga kirganda, mashinalar kuchsiz bo'lib qoladi.
Bunday o'ylar bilan men zamonaviy dvigatel texnologiyasiga - benzinni silindrlarning yonish kameralariga to'g'ridan-to'g'ri quyishga qaramay, Touranga kirdim. Bu nima bo'ladi? 1.6 FSI shunchaki muhim tanani qandaydir tarzda boshqaradigan maydalagichmi? U umidsizlikka tushadimi? Aksincha, u taassurot qoldiradimi?
Amaliyot bir joyda bo'ladi va qo'rquvning amalga oshmasligi muhimdir. Haydash paytida, albatta, benzinning silindrga qanday va qanday kirishini aniqlashning iloji yo'q, faqat dvigatel benzin ekanligi aniq. Kalitni sovuq yoki issiq aylantirgandan so'ng, u tinch va osoyishta oqadi.
U aylanish tezligida 6700 aylanish tezligiga qadar jim bo'lib qoladi, chunki elektronika olovni sekin va sezilmaydigan tarzda to'xtatib qo'yadi, shovqin tabiiy ravishda oshadi va (u erda 4500 rpmdan yuqori) dvigatel rangini biroz sportchiga aylantiradi. Dvigatel ko'rsatganidan so'ng, Poloda bu haqiqatan ham sport bo'lishi mumkin, lekin Touranda u boshqa ish va boshqa vazifaga ega. Birinchidan, u Pologa qaraganda ko'proq massali va yomonroq aerodinamikaga qarshilik ko'rsatadi.
Bo'sh Touranning og'irligi deyarli bir yarim tonnani tashkil qiladi va bu dvigatelning yuqori aylanishlarga tezlashishi qiyinligining sababidir. Olti pog'onali vites qutisi sportdan emas, balki moment egri chizig'idan yaxshiroq foydalanish uchun mo'ljallangan. Birinchi vites nisbatan qisqa, oxirgi ikki vites esa ancha uzun, bu bunday turdagi avtomobillarda (limuzin furgonida) juda keng tarqalgan.
Shunday qilib, bunday Touran mo''tadil haydash uchun mo'ljallangan, lekin bu uning sekin yurganligini anglatmaydi. Dvigatel, bu etti o'rinli haydash uchun etarli moment va quvvatga ega bo'lganida, o'rta aylanish oralig'ida eng yaxshi rivojlanadi va dvigatelning ish uslubi bu erda eng aniq. To'g'ridan -to'g'ri in'ektsiya yordamida texniklar kambag'al yonilg'i aralashmasi maydonida ishlashga erishishi mumkin, bu to'g'ridan -to'g'ri yonilg'i sarfini kamaytiradi.
Agar siz gazning uchdan bir qismi beshinchi yoki oltinchi vitesda bo'lgan bunday motorli Touranni haydasangiz, iste'mol ham yuz kilometrga to'qqiz litrdan kam bo'ladi. Bundan tashqari, bu FSI texnologiyasining barcha afzalliklari shaharda haydash yoki g'ildirak ortida yo'qolishini anglatadi - va iste'mol 14 km uchun 100 litrgacha ko'tarilishi mumkin. Demak, siz pulni tejashga qodir bo'lishingiz kerak.
Touran, shuningdek, ma'lum bo'lgan faktlar bilan xursand bo'ladi: kenglik, mahorat, materiallar, uchta (ikkinchi qator) alohida -alohida olinadigan o'rindiqlar, uchinchi qatorda ikkita (tekis) o'rindiqlar, juda foydali qutilar, qutilar uchun joylar, yaxshi ushlash, samarali ( bu holda, yarim avtomatik) konditsioner, katta va oson o'qiladigan sensorlar, butun makonning juda yaxshi ergonomikasi va boshqalar.
Bu (toza) mukammal emas, lekin juda yaqin. Yaxshi sozlanishiga qaramay, rulda hali ancha baland, ishga tushgandan keyin nam havoda derazalar tezda tumanga aylanadi (xayriyatki, ular ham tez o'sadi) va ruchkalar plastik. Ammo bularning hech biri uning farovonligiga ta'sir qilmaydi.
Yagona asosiy e'tiroz - bu texnika bilan o'lchab bo'lmaydigan narsa: ayniqsa Touran juda sodda, oqilona dizaynga ega bo'lib, jozibasi yo'q. Katta golf hissiyotlarni keltirib chiqarmaydi. Ammo, ehtimol, u buni xohlamaydi.
Vinko Kernc
Surat Alyosha Pavletich.
Volkswagen Touran 1.6 FSI trendline
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 19,24 € |
| Sinov modelining narxi: | 20,36 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 85 kVt (116 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,9 s |
| Maksimal tezlik: | 186 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,4l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - benzin - joy almashish 1598 sm3 - maksimal quvvat 85 kVt (116 ot kuchi) 5800 rpmda - maksimal moment 155 Nm 4000 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - 205/55 R 16 H shinalari (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 186 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 11,9 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1423 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2090 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4391 mm - kengligi 1794 mm - balandligi 1635 mm - magistral 695-1989 l - yonilg'i baki 60 l. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 77% / Odometr holati: 10271 km | |
| 0-100 km tezlik: | 12,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,7 yil ( 122 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 32,9 yil ( 155 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 17,5 (V.) s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 24,3 (VI.) Yu. |
| Maksimal tezlik: | 185 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 10,2 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 45,7m |
| AM jadvali: | 42m |
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ochiq joy
ergonomika
qutilar, saqlash joyi
nazorat qilish qobiliyati
plastik rul
oddiy ko'rinish
yuqori rul
