Volkswagen Transporter vagon stantsiyasi
Kirishning qisqacha mazmuni: Konveyer odamlarni tashish uchun mo'ljallangan, lekin bu noqulay. Agar bugungi kesmani ko'rib chiqsak, bu to'g'ri: bunday T ni yengil avtomobillar qulayligi bilan solishtirib bo'lmaydi; lekin agar biz o'z vaqtida odamlarni oddiy o'rindiqlarda tashishga moslashtirilgan oddiy mikroavtobus bilan qarasak, biz odamlar hali bunchalik qulay minmaganmiz.
Ikkita xususiyatni eslatib o'tish kerak: ichki shovqin yoqimli tarzda bostiriladi va dvigatelning kuchi eng kichik e'tiborsizlikda - hatto to'liq o'rindiq yoki uzoq ko'tarilish kabi noqulay sharoitlarda ham tezlik chegarasidan oshib ketish uchun etarli.
Bu tashuvchining dvigateli zo'r va benuqson: u har doim zudlik bilan va ikkilanmasdan ishga tushadi va har doim hozirgi transportning har qanday ritmiga (deyarli) bardosh bera oladigan dinamik yurish uchun etarli momentni etkazib beradi. Biroq, "blokirovka" ning muomalada bo'lishiga hojat yo'q; hammasi faqat haydovchiga bog'liq.
Transporterning tashqi o'lchamlariga ko'niksangiz, uni haydash oson. Rul g'ildiragi xuddi avtomobillardagi kabi (osonlik bilan) aylantirilishi mumkin va o'zgartirish moslamasi asboblar panelida ko'tarilgan, u yoqimli qisqa va "qo'lda" - ko'p avtomobillarga qaraganda yaxshiroq.
Shuningdek, boshqa barcha boshqaruv elementlari - kalitlar, tugmalar va tutqichlar yomon kayfiyatni keltirib chiqarmaydi, chunki ular (o'lchamlari bundan mustasno) ushbu markadagi avtomobillardan olingan. Va u yaxshi.
Borgan sari ko'proq odamlar ushbu turdagi transport vositalarini shaxsiy foydalanish uchun qidirmoqdalar - shunchaki, chunki u engil avtomobil kabi kuchli va boshqariladigan (deyarli), hali nisbatan arzon, lekin juda keng va ko'p qirrali. Volkswagen-da (yoki ayniqsa Volkswagen-da) ushbu istaklar to'plamidagi takliflar xilma-xildir va bunday Transporter - narx va jihozlar nuqtai nazaridan - past darajada.
Bu shuni anglatadiki, bu odamlarni tashish uchun zarur bo'lgan eng zarur narsalarga ega toza van. Old qismi hali ham eng shaxsiydir va ikkinchi va uchinchi qator o'rindiqlari yumshoq qoplamali va yaxshi materiallardan mahrum, shuningdek, juda oz miqdordagi plastmassadan yasalgan.
Agar siz shaxsiy foydalanish uchun birini tanlasangiz, ko'p yoki kamroq "shoshilinch" narsalarni o'tkazib yuborasiz. Kichkina (sayohat kompyuteri, tashqi havo harorati haqida ma'lumot, hech bo'lmaganda orqa to'xtash joyi, keng ichki yorug'lik va orqa tozalagich) dan katta (toymas derazalar hech bo'lmaganda ikkinchi qatorda, konditsioner orqa va boshqa yon eshiklar uchun maxsus chap tomonda) mashina), lekin bunga qo'shimcha uskunalar to'lovi yoki ba'zi hollarda ushbu modelning eng obro'li versiyasi ta'sir qilishi mumkin.
Eslatib o'tamiz, Volkswagen Multivan -ni taklif qiladi, u o'rtacha Sloveniya yengil avtomobilidan ancha obro'li bo'lishi mumkin. Lekin bundan ham qimmatroq.
Transporter shunchaki yuk tashuvchi furgon ekanligi aniq. Uning rulida charm yo‘q, lekin plastmassa juda yaxshi, hatto issiqda ham yo‘lga to‘sqinlik qilmaydi. Idishning fanatlari (orqa taraf uchun havo aralashmasi regulyatori bilan birga maxsus fan taqdim etiladi) kuchli, lekin ayni paytda baland ovozda.
O'rindiqlar, shu jumladan haydovchi o'rindiqlari, yon tomondan ushlab turishni ta'minlamaydi va egilmaydi (haydovchi o'rindig'idan tashqari), lekin ular yaxshi kamar va qattiq masofada charchamaslik uchun etarlicha qattiq. Shkaflar katta, lekin faqat old eshikda va asboblar panelida; ular boshqa joyda topilmadi.
Shuning uchun, bunday tashuvchida, haydovchi o'rindig'idan tashqari, sakkiztasi bor; old tomonidagi er -xotin o'rindiq, ikkinchi qatorda (chapda) va butun orqa o'rindiqda o'tiradigan orqa o'rindiq bor, ikkita orqa "to'siq" ham oldinga buriladi va asboblarsiz butunlay olib tashlanadi. Ikkinchi qatordagi o'ng qo'ltiq faqat uchinchi qatorga kirishni osonlashtirish uchun orqaga tortiladi. Shunday qilib, bunday T tezda kattaroq narsalarni, bagajni yoki hatto yuklarni tashish uchun qulay etkazib berish vositasiga aylanishi mumkin.
Test Transporterda oltita vites qutisi (boʻsh turganda u ikkinchi vitesga osongina oʻtishi mumkin, chunki u yetarlicha qisqa) va hech boʻlmaganda 2.900 aylanish tezligida eng yaxshi aylanuvchi dvigatelga ega edi. Bu oltinchi vitesda soatiga taxminan 160 kilometr, munosib yoqilg'i iste'moli (og'irlik va o'lchamlarni hisobga olgan holda) va tezlik chegarasining buzilishini anglatadi.
Bundan tashqari, aylanma yo'llarda haydash oson, bu erda - sinov mashinasida - umumiy taassurot faqat qishki shinalar tomonidan buzilgan, ular 30 daraja va undan yuqori haroratlarda ham shartli ravishda ishlamaydi.
Tashuvchi haqida biz anchadan buyon bilamiz: u tashqi tomondan burchakli, ichki qismdan yaxshi foydalanadi va to'g'ri yumaloqlangan, u (dizayner) shaxsiyati va oilaviy ko'rinishi bo'lishi mumkin. Bu Volkswagen bir vaqtning o'zida bo'lgani uchun, u qo'shimcha yaxshi ishlashni beradi. Va bu so'zning aniq ma'nosida tashish uchun mo'ljallanganligi sababli, xaridor ataylab yo'lovchi vagonining qulayligidan voz kechadi.
Yo'lovchilar bundan umuman azob chekmaydilar. Agar haydovchi tanlagan bo'lsa.
Vinko Kernc, rasm: Vinko Kernc
Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 kVt)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 30.883 € |
| Sinov modelining narxi: | 33.232 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 96 kVt (131 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 12,2 s |
| Maksimal tezlik: | 188 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,4l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 5 tsilindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - siljish 2.459 sm? - maksimal quvvat 96 kVt (131 ot kuchi) 3.500 aylanish tezligida - maksimal moment 340 Nm 2.000-2.300 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 188 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 12,2 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, CO2 emissiyasi 221 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.785 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 2.600 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 5.290 mm - kengligi 1.904 mm - balandligi 1.990 mm - yonilg'i baki 70 l. |
| Quti: | 6.700 |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl = 33% / Odometr holati: 26.768 km | |
| 0-100 km tezlik: | 13,1s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 18,7 yil ( 119 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 8,1 / 13,5 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 13,8 / 18,8 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 188 km / soat (BIZ.) |
| sinov iste'moli: | 11,0 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 45,3m |
| AM jadvali: | 44m |
baholash
U qulaylik va jihozlar bilan maqtana olmaydi, lekin u asosan sakkiztagacha yo'lovchini, hatto uzoq masofalarga (hatto tez) tashish uchun yaxshi. Bundan tashqari, ko'p yuk yoki yuk. Va o'rtacha yoqilg'i sarfi bilan.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
dvigatel, vites qutisi
yonilg'i iste'moli
Tekshirish qulayligi
sakkiz nafar kattalar yo'lovchiga mo'ljallangan
magistral
ESPni barqarorlashtirish
"Hassosiz" ichki materiallar
yonma -yon eshikning chap tomoni yo'q
mashinaning orqasida konditsioner yo'q
o'rindiqlar yon tomondan ushlanmaydi va sozlanmaydi
orqa eshiklarni ochish noqulay va yopish qiyin
chiqindixonalar deyarli yo'q
arzon ichki materiallar
