Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum
Masalan, ekologiya. Volvo, boshqa ishlab chiqaruvchilar bilan bir qatorda (guruh yomg'irdan keyin qo'ziqorin kabi ko'payadi) jamoaviy ekologik ongga qo'shildi va o'zining yashil versiyalariga belgi qo'ydi. Aktuator.
Uglerod chiqindilarini kamaytirish uchun kurashda (va shu tariqa ish yukini kamaytirish va ekologlarning obro'siga putur etkazadi), u nihoyat dvigatelni to'xtatish va qayta ishga tushirish tizimini (ishga tushirish va to'xtatish) kiritdi, u birinchilardan bo'lib kilometrga yuz gramm sehrli chegaraga yetdi. .
Shvetsiya terlari 99-raqam bilan tugadi, bu o'ttizga yaqin metall to'q sariq "olovda" o'ttizga yaqin odamning yuz kilometriga 3 litr iste'mol qilinishiga o'xshaydi.
Amaliyot shuni ko'rsatadiki, muhandislarning moslashtirilgan aerodinamik paketini (10 millimetr pastroqda, yassi shassi, g'ildiraklar, spoylerlar), tishli uzatmalarning nisbati, boshqaruvning optimallashtirilganligi, tormoz energiyasini qayta tiklanishi, vitesning optimal nisbati, yuqorida aytib o'tilgan ishga tushirish tizimi va to'xtash joyi, dizel zarralari filtri, yoqilg'ini tejaydigan shinalar va boshqa evolyutsion qadamlar umidsizlikka tushmaydi, lekin ayni paytda tejash uchun sehrli retsept degani emas.
Xato qilmang: bort kompyuteri ma'lumotlariga ko'ra, sinov modeli 70 km / soat tezlikda beshinchi vitesda (va 1.400 aylanish tezligida) deyarli har tomchidan 2 km uchun atigi 5 litr moy sarflaydi. yuqori vites). va kruiz nazorati yordamida) men 100 km / soat tezlikda 3 litr yozdim va katta yo'lda atigi besh litr kerak.
Eng kichik Volvo injektorlari yuzlab kilometrlarni ajratib turganda ham yuqori tezlikda (190 km / soat tezlikda 3.800) chanqamaydi. taxminan 11 litr yoqilg'i.
Sinov sarfi (6, 6 litr) Bu, albatta, og'irroq sinov bosqichining natijasidir, lekin gaz pedalining yumshoq teginilishiga qaramay, o'rtacha hisobda zavod va'dalariga yaqinlashish qiyin bo'ladi (hatto yaxshi o'ylangan munosabatlarda ham).
Boshqa tomondan, sakkiz litrdan oshadigan sizda ham shunday muammolar bo'ladi, bu haydovchining yuziga katta tabassum bag'ishlaydi, chunki u zaxira g'ildiragining ajoyib haydash ko'rsatkichidan arzon bahramand bo'ladi. Avval dvigatelga.
1 litrli to'rt silindrli dizel dvigateli 6 "ot kuchi" va 109 Nm momentga ega (240 aylanish tezligida)-bu guruhning globallashuv siyosatining bir qismi va, aslida, ishonchli ruh va sokin hamrohi. Biz uni immunitetida ayblay olmaymiz (ilgari hammasi boshqacha edi), u 1.750 ga aylanishni yaxshi ko'radi, u faqat 5.000 aylanish tezligidan past turbo ochilishidan xavotirda. chorrahalar (agar tezlik juda past tushib qolsa, turbocharger bir necha soniyadan keyin yana uyg'onishi kerak).
Bunday holda, besh pog'onali vites qutisi uning uzatilishi bilan unchalik foydali emas, lekin u tezlik bilan uzatma dastagidagi a'lo sezish va aniq va aniq siljish qobiliyati bilan qoplanadi, buni o'lchash asboblarimiz ham tasdiqlagan.
Ishga tushirish va to'xtatish tizimi muammosiz ishlaydi (agar siz bundan charchagan bo'lsangiz, uni tugmani bosish bilan o'chirib qo'yishingiz mumkin), biz uni faqat sovuq dvigatelda ham o'z vazifasini bajargani uchun ayblaymiz. suv harorati ko'rsatkichi hatto birinchi qatorda emas).
Qurilma o'chirilganida, iste'molchining musiqa va sovutishga bo'lgan ehtiyoji qo'shimcha batareya bilan cheklanadi (bu asosiy batareyadan ancha kichik) va qayta yoqish abadiydir, chunki u to'satdan debriyaj yoki tezlatgichni bosish orqali ishga tushadi. pedallar yoki tormozni qayta -qayta bosib.
Bu qiyinchilikning bir qismi (garchi pedalning sezilishi sinf uchun o'rtacha ko'rsatkichdan farq qilmasa ham), bu oson emas, chunki mashina Michelin Energy Saver shinalari bilan o'ralgan, shuningdek, qattiq va sportli (va shu bilan birga etarlicha qulay). ) shassi. haydashdan zavqlaning.
C30 uzoq vaqt neytral, u chegarada xavfsiz yurishni afzal ko'radi, lekin agar yelkangizda shayton bo'lsa, siz dumba, dumba va poyga burilishlaridan rohatlanishingiz mumkin.
Hatto bir yoki ikki darajali kuchli birlik ham bu shassi haqida shikoyat qilmaydi! O'zgaruvchan DSTC tortishishni boshqarish va barqarorlikni nazorat qilish tizimi yuqori tezlikda o'zini ehtiyotkor tutishga yordam beradi, bu ish juda keskin bo'lgan nam yuzalarda to'satdan boshlanishidan keskin farq qiladi.
Volvo shimolida bo'lgani kabi, passiv xavfsizlikni ham tejamadi, chunki yo'lovchilar bo'linmasining old qismidagi odatiy to'rtta xavfsizlik yostig'i yon pardali xavfsizlik yostiqchalari (salonning har ikki tomonida), yon ta'sirdan himoya tizimi (SIPS) bilan ta'minlangan. bo'yin va umurtqa pog'onasi shikastlanishidan himoya qilish uchun old o'rindiqlar yonidagi tizim (WHIPS). ...
(Katta) rul orqasidagi ergonomik joylashuv sizni yaxshi his qiladi, o'rindiqlar (poyga ehtiyojlari uchun mo'ljallanmagan) juda mos tushadi (va belni sozlash bilan bog'liq muammolar tezda unutiladi), saqlash uchun keng joy mavjud va minimalizm haqiqiy zavqdir. : ajoyib markaziy konsol va mukammal High Performance audio tizimiga ega asboblar paneli (ixtiyoriy).
Nergachi aytishi mumkinki, yo'lovchining atrofi juda befarq, o'rtasi ikki zonali avtomatik konditsioner va radio uchun tugmalar bilan to'lib toshgan, lekin aslida biz vaqti-vaqti bilan quvib o'tayotganda bizni bezovta qilgan.
Kichkina orqa o'rindiq (Volvo orqa o'rindiqda uchinchi o'rindiqni o'rnatmaganligi yaxshi) va favqulodda panjurli kamar, lekin bu Volvo birinchi kozok rolini o'ynashni xohlayotganini aytganda, yomon kayfiyat paydo bo'ladi. oiladanmi?
Bir kun oldin, biz buni, masalan, mashhur Golfdan farqli o'laroq, xaridorlar bazasi yuqori bo'lgan ixcham avtomobil segmentida ko'ramiz (va biz siyosatga qaytamiz).
Qopqoqlarning etishmasligida perfektsionizm yo'q, chunki bo'g'inlari aniq bo'lmagan qattiq plastmassa (qo'l tormozi atrofida) qattiq ishlov berishdan ko'ra ko'proq buziladi va orqa o'rindiqqa kirish tizimi testosteron ko'p bo'lgan qo'lni to'g'ri texnikadan ko'ra ko'proq qadrlaydi.
Og'ir, ochilishi noqulay (tor to'xtash joylarida) va yopish uchun ko'proq kuch talab qiladigan katta eshiklar ham tanqidga loyiqdir. Ushbu muammoning kengaytmasi oldingi kamarlar bo'lib, ular asosan qo'llarning qulay diapazonidan ancha uzoqda - ko'ngil aynishi qisman o'rindiqlar yonidagi pin bilan engillashtiriladi, bu erda biz kamarlarni qulayroq kirish uchun qo'yamiz (va shuning uchun kulrang sochlar paydo bo'ladi). kiruvchi yoki chiquvchi orqa yo'lovchilar uchun).
Biz ataylab muhim konfetni oxirigacha qoldirdik. Siz taxmin qildingiz, tashqi ko'rinishi. O'ttizda Volvoning ta'mirlash siyosati kuchli edi, chunki tashqi ko'rinishi, ayniqsa old qismi so'zning haqiqiy ma'nosida "qayta bezatilgan" edi. Qanotlar va bamperli faralar deyarli birlashadi, chiroyli chuqurchali panjara va katta Volvo emblemasi oldindagi mashinalarda yanada hayrat uyg'otadi.
Magistral yo'lda ular har qanday tajribali sportchiga qaraganda tezroq orqaga chekinadilar. C30 agressiv bo'lib qoldi, uning narxiga qaraganda ancha agressiv bo'lib qoldi, shvedlar xaridorlarni maqsadli avtomobil muammosini hal qilmaydilar va o'rtacha iste'molchi mentaliteti etarli emas.
Momentum uskunalari (bazaviy Kinetic va Summum o'rtasida), 2.000 evro atrofida arzonroq trimdan farqli o'laroq, 16 dyuymli qotishma g'ildiraklar, tuman chiroqlari, kruiz nazorati, yomg'ir sensori, sayohat kompyuteri, o'z-o'zidan o'chadigan oyna va ko'p funktsiyali boshqaruv. rulda, Summumdan taxminan 2.000 yevroga qimmatroq, boshqa tomondan, faqat bi-ksenonli faralar va isitiladigan o'rindiqlar taklif qilinadi (ichidagi foydali teri va 17 dyuymli g'ildiraklar, biz beparvolik bilan rad etamiz).
Dastlabki assotsiatsiyaga qaytadigan bo'lsak, u ko'p narsani va'da qiladi, lekin juda kam narsani beradi - ba'zi sohalarda u kutilganidan kamroq narsani taklif qiladi, lekin shuning uchun ko'pchilikda ustundir. Va bu muvaffaqiyatli Volvo siyosati darsligidan.
Matei Groshel, surat: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Volvo Avtomobil Avstriya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 20.400 € |
| Sinov modelining narxi: | 22.524 € |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Quvvat: | 80 kVt (109 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 11,3 s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 3,9l / 100 km |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - joy almashish 1.560 sm? - maksimal quvvat 80 kVt (109 ot kuchi) 4.000 aylanish tezligida - maksimal moment 240 Nm 1.750 aylanish tezligida. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | old g'ildirakli dvigatel - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - shinalar 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 190 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 11,3 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 99 g/km. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.373 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.780 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4.266 mm - kengligi 1.780 mm - balandligi 1.447 mm. |
| Ichki o'lchamlar: | yonilg'i bak 52 l. |
| Quti: | 233 |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 33% / Odometr holati: 4.800 km | |
| 0-100 km tezlik: | 11,0s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,7 yil ( 127 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 10,2s |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 12,8s |
| Maksimal tezlik: | 190 km / soat (V.) |
| sinov iste'moli: | 6,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,1m |
| AM jadvali: | 40m |
baholash
Yangilangan dizayn, ajoyib shassi, tejamkor dvigatel va minimalist interyer bilan o'ziga jalb qilingan. C30 bir nechta reydlarga ega va sinov konfiguratsiyasida arzon emas, lekin o'rtacha ko'rsatkichlar orasida emas. Maqsadli auditoriyasi bo'lgan mashina.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
uzatish qutisi
o'tkazuvchanlik
ligasi
turbo teshikli dvigatel
iste'mol
yangilangan ko'rinish
haydash pozitsiyasi
minimalist ichki makon
orqa o'rindiq va magistral
turbo teshik
ishlab chiqarishda nozik yuzaki
taxminan DSTC
katta eshik
narxlari
