Volvo S60 T6 Polestar - Shimol shahzodasi

Qanday qilib mashinani chinakam noyob qilish kerak? Savdoni bir necha yuz dona bilan cheklang. Hammasi siz kutganingizdan yaxshiroq o'tdi, lekin keyingi mashinangizda bunday "narsa" bo'lmasligi mumkinligini bilarmidingiz? Shuning uchun, vorislaringizning savdosini cheklang. Volvo buni S60 Polestar bilan amalga oshirdi. Biz bunga tushamizmi?

Polestar Cyan Racing 20 yil oldin, 1996 yilda tashkil etilgan. Keyin, Flash Engineering nomi ostida unga Jan "Flash" Nilsson asos solgan - STCC racing afsonasi, seriyadagi ikkinchi eng muvaffaqiyatli poygachi. Endi biroz murakkablik uchun. 2005 yilda Nilsson jamoani Kristian Dalga sotdi, garchi u Flash Engineering nomini saqlab qoldi. O'shandan beri Dahl Nilsson ko'magida Polestar Cyan Racing jamoasini boshqargan, Nilsson esa yangilangan Flash Engineering jamoasini boshqargan. Dastlabki jamoa Volvo 850 va keyin S40 ni haydagan bo'lsa, endi u faqat BMW hisoblanadi. Polestar Cyan Racing Volvo zavod jamoasiga aylandi. Biroq, 2015 yilda u Volvo tomonidan qabul qilindi va shu tariqa Shvetsiya brendi uchun M Gmbh BMW uchun nima, AMG esa Mercedes uchun qanday bo'lsa, shunday bo'ldi. Yaqinda shunga o'xshash bo'linma Audi tomonidan tuzilgan edi - avval Quattro Gmbh sport versiyalarini yaratish uchun mas'ul edi, endi u "Audi Sport".

Biz juda qiziqarli mashinani sinab ko'rmoqchi bo'lganimizda, nima uchun ishlab chiqaruvchilar ichida dizaynlar haqida yozish kerak? Ehtimol, bu sport elementlari ortida jamoaviy tasnifda 7 ta va haydovchilar tasnifida 6 ta chempionlikni qo'lga kiritgan insonlar turganini ko'rsatish uchundir. Bu havaskorlar emas.

Ammo ular o'z tajribasini sport sedaniga aylantira oldilarmi? Biz yaqinda S60 Polestarni 6 litrli 3 silindrli dvigatel bilan sinovdan o'tkazdik. Ushbu versiyani cheksiz hayratda qoldirish mumkin. Shunday qilib, biz Polestar nima qila olishini allaqachon bilamiz. Ammo ikkita tsilindrni "kesib olgandan" keyin bu mashinadan nima qoldi?

Karbon tolasi va katta tutqich

Volvo S60 Polaris ichida, u oddiy S60 bilan bir xil ko'rinadi. Biroq, uglerod tolali kokpit markazi, nubuk qo'ltiq va eshik panellari, sport o'rindiqlari kabi bir nechta farqlar mavjud. Oldingi versiyada, dvigatelning yuzini ko'tarishdan oldin, biz rulning o'lchami haqida eslatma qilishimiz mumkin edi. Afsuski, bu o'zgarmadi - bu hali ham sport avtomobillari standartlari uchun juda katta.

Meni umuman hayratda qoldirmaydigan interyerning yana bir elementi - bu ko'k rangda porlab turgan avtomatik uzatish ish rejimini tanlash dastagi. Yashil rang bilan ta'kidlangan joriy ish rejimi bilan birlashganda, u kamida o'n yil oldin bo'lgan yoki Pimp My Ride mutaxassislari tomonidan tegib ketgandek ko'rinadi. Bu hali ham o'n yillik ko'rinishga tushadi.

Biroq, Volvo orzu qilgan S60 Polestar murosasiz sport avtomobili, lekin shu bilan birga siz xarid qilib, Rojdestvo bayramida ota-onangizga haydashingiz mumkin. Bu ma'lum darajada ishladi: o'rindiqlar qulay, bagaj bo'limi 380 litrni sig'diradi, orqa o'rindiqda etarli joy mavjud. Biroq, boshqa tomondan…

Biz to'rtta tsilindrni ishlatamiz

Avtomobillarning aksariyati to'rt silindrli dvigatellar bilan jihozlangan bir paytda, bunday agregatlarni sport avtomobillarida ishlatishdan faqat issiq lyuk qutulishi mumkin edi. Bunda o'ziga xoslik yo'q. 2 litr hajm ham yurak tezligini oshirmaydi. Oh, bu "oltiliklar".

Shunchaki DRIVE-E oilasiga mansub bo‘lgan, ammo sokin T6 ko‘p jihatdan yaxshi sozlangan. Endi u 367 ot kuchiga etadi. va 470 Nm. Aylanish cheklovi daqiqada 7000 aylanish tezligiga ko'chirildi. Egzoz tizimi erkin nafas olish imkonini beradi - 3 dyuymli 3,5 dyuymli nozullar. Egzoz ham zanglamaydigan po'latdan yasalgan va faol flaplar qo'shilgan. Yangi turbokompressor 2 bargacha bosimni oshiradi. Shuningdek, bizda mustahkamlangan bog'lovchi rodlar, eksantrik vallar, samaraliroq yonilg'i pompasi, sport havo filtri va ko'tarilgan oqim olish tizimi mavjud.

Uning nomida "Lancer" qismi bo'lgan bo'lishi mumkin bo'lgan Lancer Evolutionga biroz o'xshaydi, lekin uning dvigatelida ham "xalq" versiyasi bilan umumiylik kam edi. Garchi umumiy qismlarga kelsak, S60 Polestar yo'li va poyga S60 Polestar TC1 bir xil taxta, dvigatel bloki va boshqa elementlarga ega.

Biroq, o'zgarishlar shu bilan tugamaydi. Yangi Polestar juda ko'p vazn yo'qotdi. Oldida 24 kg - bu kichikroq dvigatel bilan bog'liq - va orqada 24 kg. Bu nazorat qilish qobiliyatiga ta'sir qiladi. Bunga qo'shimcha ravishda bizda yangi osma, qayta ko'rib chiqilgan rul boshqaruvi, uglerod tolali ustunlar, yangi 8 pog'onali uzatmalar qutisi, orqa aksni qo'llab-quvvatlaydigan BorgWarner transmissiyasi, sozlangan ESP tizimi va boshqa ko'plab o'zgarishlar mavjud. Bu shifokorlar, muhandislar va arxitektorlar yoqtiradigan o'sha S60, lekin bu shunchaki ko'rinish.

Hammani qoniqtiradigan hech qanday murosa yo'q. Bu murosaga kelishni talab qiladi. Shunday qilib, Polestar u qadar radikal emas, lekin u mijozlarning tinchroq qismi xohlagan darajada qulay emas. Süspansiyon sedan standartlariga muvofiq mustahkam. Shuning uchun, quyi toifadagi yo'llarda siz biroz chayqalib ketasiz. Yaxshiroq sifat uchun men ishni qilaman Volvo S60 Polaris hatto qimirlamaydi ham. Kuzov burilishi haqiqatan ham kichik, shuning uchun juda burilishli yo'llarda haydash juda yoqimli. Bu erda vazn o'tkazishda kechikishlar yo'q.

Dvigatel qovog'ini burish bilan boshlanadi. Unga nisbatan noto'g'ri munosabatda bo'lmaslik qiyin. Bu bizning sevimli rok-guruhimiz qalpoq ostida o'ynashga o'xshaydi, lekin uning gitarachisi va baschi vafot etdi. Guruhning qolgan a'zolari o'rinbosar izlashni xohlamaydilar, shuning uchun ular to'liq bo'lmagan ritm bo'limi bilan o'ynashadi va gitara solosi yo'q. Siz qila olasiz, lekin bu bir xil emas.

Ehtimol, men bu endi 6 tsilindr emas, balki hatto ushbu to'rtta silindr uchun ham ohangni o'rnatadigan kuchli egzoz tizimi ekanligidan shikoyat qilyapman. Chiroyli... uyg'un. Yangi Polestarning ovozi, albatta, yoqsa bo'ladi, lekin u biroz olijanobroq. Aytgancha, bu erda faol flaplar doimiy ravishda ishlaydi - siz buni to'xtash joyida yaxshi eshitishingiz mumkin. To'xtagandan so'ng bir lahzada bass yo'qoladi va biz o'zimizni oddiy S60dagidek his qilishimiz mumkin.

Rulda tizimi yaxshilangan bo'lsa-da, afsuski, u hali ham "yumshoq". Rulda biroz aylanadi va biz uni bitta tugma bilan o'zgartira olmaymiz. Biz mashinada nima sodir bo'layotganini, asosan, ajoyib to'xtatib turish va gaz kelebeğining jonli javobi tufayli his qilamiz, ammo haydovchining qo'liga tushadigan ma'lumotlar biroz xiralashgan. Yaltiroq 371 mm old va 302 mm orqa Brembo tormozlari katta plyusga loyiqdir. Keling, tan olaylik – Polestar’ning mukammal boshqaruvi nafaqat Volvo muhandislari, balki Michelin’ning ham sharafidir – 20 dyuymli jantlar 245/35 Pilot Super Sport shinalariga o‘ralgan bo‘lib, biz kiyishimiz mumkin bo‘lgan eng sport shinalaridan biri hisoblanadi. yo'l mashinasi.

Volvo S60 Polaris birinchi navbatda, bu mukammal ishlov berish, shuningdek, ishlash. U atigi 100 soniyada 4,7 dan 0,2 km/soat tezlikka erishadi, bu 3.0 dvigatelli versiyadan 7,8 soniya tezroq. Agar siz samaraliroq yuqori bosimli yonilg'i pompasi haqida birinchi eslatmada gazning yurishi haqida o'ylashni boshlagan bo'lsangiz, qo'rqadigan narsa bor, lekin mubolag'asiz. 100 l / 14 km bo'lgan Volvo tarixini Shevchik Dratevkaning hikoyasi kabi haqiqiy deb hisoblash mumkin. Shaharda sizga kamida 15-100 l / 18 km kerak bo'ladi va agar siz gazni erga tez-tez bossangiz - 100 l / 10 km va undan ko'p. Yo'lda siz iste'molni 100 l / XNUMX km darajasida ushlab turishingiz mumkin, ammo bu juda ko'p chidamlilikni talab qiladi.

Foyda va zarar balansi

Volvo yangi S60 Polestar bilan shunday yaxshi ish qildiki, uning bahosi faqat foyda va zarar balansi bilan cheklanadi. Biz nimani yo'qotdik? Ikki tsilindr va ularning ajoyib ovozi. Biz nima oldik? Yaxshiroq ishlash, engilroq og'irlik, yanada yaxshi boshqaruv va texnik jihatdan ilg'or mashinani boshqarayotganimizni his qilish. Yangi versiya ham ... 26 mingga arzon. zlotiya. Narxi 288 ming. zlotiya.

Ammo bularning barchasi Polestarni noyob qilish uchun emasmi? U hali ham mavjud, chunki uni tez orada sotib olishga qaror qilganlar kam, lekin uni millionlab boshqa mashinalardan ajratib turadigan narsa yo'q. Oltinchi qator.

Go‘yoki kimdir bizning sevimli, semiz va oqayotgan labradorimizni boshpanaga berib yubordi va buning evaziga bizga shou chempionini berdi - qo‘shimcha to‘lov bilan. Ehtimol, yangi it ob'ektiv ravishda "yaxshiroq" bo'lsa-da, biz yog'ni ko'proq yoqtirdik.