Volvo V40 - endi o'lchagich bilan emas

Volvo uzoq vaqtdan beri asosan pishloq kublari chiziqlari bo'lgan zirhli limuzinlar bilan bog'langan. To'satdan burchakli shakllar asta-sekin tekislana boshladi va nihoyat chiziq chetga surildi va dizaynerlik ixcham furgon - ikkinchi avlod Volvo V40 chiqdi. Ikkilamchi bozorda bu yaxshi tanlovmi?

Ushbu dizayn allaqachon bo'yinning orqa tomonida biroz eskirgan, ammo qiziqarli dizayn va eng so'nggi facelift tufayli u hali ham premerasi bo'lgan ko'plab avtomobillarga qaraganda zamonaviyroq ko'rinadi. Ishlab chiqaruvchi o'z taklifida nisbatan kichik modellarga ega edi, masalan, 300 seriyali.U hatto ba'zi dizayn tajribalariga ega, masalan, 480 modeli ko'rinishida - mashina ajoyib edi, lekin odamlar bir necha kilometr ichida undan qochishdi, chunki ular bu musofirlarning ishi deb o'ylashgan, shuning uchun savdo muvaffaqiyatsiz bo'lgan. Keyingi yillarda Volvo birinchi navbatda 900, 200 yoki 850 (keyinchalik S70) kabi katta va burchakli limuzinlar bilan mashhur bo'ldi. Birinchi avlod Volvo V40, albatta, mavjud edi, lekin ikkinchisiga hech qanday aloqasi yo'q edi - birinchi navbatda u stantsiya vagonining korpusiga ega edi. Biroq, ishlab chiqaruvchi strategiyani o'zgartirishga qaror qildi - ikkinchi partiyada avtomobil dizayner va amaliy bo'lmagan, chunki bo'sh joy shaklga ajratilgan edi. Kamchilikmi? Ajablanarlisi shundaki, yo'q, chunki ko'pchilik haydovchilar haqiqatan ham o'zlarining "ko'zlari" bilan mashina sotib olishlari ma'lum bo'ldi - V40 II Volvoning Evropada eng ko'p sotilgan avtomobiliga aylandi va dunyodagi eng xavfsiz ixcham avtomobil sifatida ham tan olindi. Ishlab chiqaruvchiga qarsaklar - tasvirni o'zgartirish xavfi oqlandi.

Volvo V40 II bozorni 2012-yilda zabt eta boshlagan va mavjud bo'lgan davrda bir nechta modifikatsiyadan so'ng, bugungi kunda ham sotuvda. Xetchbekning yupqa versiyasini tejamkor do'konlarda topish eng oson, lekin unutmangki, mashina zavoddan yo'ltanlamas Cross Country versiyasida va Polestar logotipi tushirilgan sport versiyasida ham chiqqan. Va agar xetchbek biroz tor bo'lsa, siz biroz ko'proq S60 ni izlashingiz mumkin. Har kim o'zi uchun nimadir topadi.

Xatolar

Dizayn hali ham nisbatan yosh, shuning uchun katta buzilishlar mavzusi juda mashhur emas. Biroq, foydalanuvchilar odatda 150 ga yaqin yugurishdan keyin paydo bo'ladigan juda nozik bo'yoq ishlari, ishlaydigan suyuqliklarning kichik oqishi va zamonaviy avtomobillarning an'anaviy nosozliklarini ta'kidlaydilar. km yugurish - dizel dvigatellarida DPF filtri, super zaryadlash, keyinroq inyeksiya tizimi bilan bog'liq muammolar, ayniqsa dizel dvigatellarida. Qizig'i shundaki, orqa oyna oynasi bilan bog'liq muammolar kabi kichik sifatli nuqsonlar mavjud. Bundan tashqari, debriyaj sifati o'rtacha deb baholanadi va ko'p yillardan keyin eng injiq - bu bort elektronikasi, ular mashinada juda ko'p. Shunga qaramay, chidamlilik ijobiy baholanadi.

ichki makon

Bir qarashda nemislar Volvoda ishlamagani aniq. Kokpit oddiy, deyarli astsetik, lekin ayni paytda aniq, toza va mutlaqo noyobdir. Ko'pgina versiyalarda interyer biroz ma'yus, ammo bularning barchasi yaxshi joylashtirilgan kumush qo'shimchalar bilan jonlantiriladi - xayriyatki, yarmarka davomida javonlarga o'xshamaydi. Bundan tashqari, asboblar paneli "sichqonchani urmaydi" - bir tomondan, otashinlar yo'q, boshqa tomondan, elektron ko'rsatkichlar va tekis markaziy konsol, uning orqasida javon mavjud. Materiallarning turli xil tuzilishi ortiqcha, minus esa idishni pastki qismidagi sifati va joylarga mos kelishi, hatto eshik tutqichlari ham g'ijirlashi mumkin. Boshqa tomondan, qo'llar bilan aloqa qiladigan elementlar (tutqichlar, qo'l dayamalari) har doim yumshoq va yuqori sifatli. Biroq, agar u juda rang-barang bo'lmaganida, orqa oynadan ko'rishni dunyoga tualet qog'ozi orqali qarash bilan solishtirish mumkin ... Deyarli hech narsa ko'rinmaydi va qalin orqa ustunlar manevr qilishni qiyinlashtiradi. Shunday qilib, to'xtash sensori yoki orqa ko'rinish kamerasi bilan misollarni izlashga arziydi. Keyin to'siqlargacha bo'lgan masofa markaziy ekranda ko'rsatiladi.

Kokpit qattiq ko'rinadi, lekin salonda kichik bo'limlar uchun etarli joy mavjud - stakanlarni markaziy tunnelga qo'yish mumkin, barcha eshiklarda va hatto divanning yon tomonlarida yashirinish joylari mavjud. Markaziy konsol orqasidagi yuqorida aytib o'tilgan tokcha ham ortiqcha, garchi u chuqurroq bo'lishi mumkin bo'lsa-da - agressiv manevrlar paytida undan kattaroq narsalar tushib ketishi va, masalan, tormoz pedali ostida qolib ketishi mumkin. Va bu barcha azizlarni old oynadan ko'rish uchun birinchi qadamdir. Qo'l dayamadagi saqlash bo'limi katta va xavfsiz. Multimediyaga kelsak, pleer tashqi xotira bilan ishlaydi, flesh-disk uchun rozetka qo'ltiq ostida joylashgan. Biroq, xotira tor korpusga ega bo'lishi kerak, chunki kirish devorga qarama-qarshi joylashgan va katta hajmli disklarni o'rnatishga to'sqinlik qiladi. Prodyuser to'xtash chiptalari uchun "panja" haqida ham o'yladi.

Yo'lda

Volvo V40 yo'lda sizni xursand qilishi mumkin bo'lgan avtomobilga misoldir. Dvigatellar aybdor. Barcha dizel va benzinli dvigatellar turbocharger bilan jihozlangan, ikkinchisi esa eng qiziqarli. Asosiy T3 benzinli dvigatel 150 ot kuchiga ega. - bu engil kompaktda 9 soniyadan kamroq vaqt ichida birinchi "yuzlik" ni ko'rish uchun etarli. Yana kuchli T4 va T5 variantlari allaqachon 180-254 ot kuchiga ega. Flagmanda ketma-ket joylashtirilgan 5 ta silindr mavjud. Biroq, keyingi bozorda benzinli dvigatellarga qaraganda deyarli ikki barobar ko'p dizel dvigatellari mavjud, shuning uchun dizellar odatda mavjudligi sababli tanlanadi. Ular, shuningdek, ancha xotirjamroq xarakterga ega - D2 bazasi (1.6 115 km) tejamkor (o'rtacha 5-5,5 l / 100 km), lekin sust. Uning manevr qobiliyati past tezlikda yaxshi bo'lsa-da, shahar tashqarisida quvvati tugaydi. Shuning uchun D3 yoki D4 versiyalarini izlash yaxshiroqdir - ikkalasi ham kaput ostida 2 litrli dvigatelga ega, ammo quvvat jihatidan farq qiladi (150-177 ot kuchi). Kuchliroq variant qiziqroq, chunki u ancha yaxshi unumdorlikni beradi va yoqilg'i sarfi zaifroq versiya bilan bir xil (haydash uslubiga qarab o'rtacha 6-7 l/100 km). V40 old g'ildirakli yoki to'liq g'ildirakli uzatmali bo'lib, qo'lda va avtomatik uzatmalar qutisini tanlash imkoniyati mavjud. Ikkinchi holda, mashina biroz dinamikroq, lekin u ham ko'proq yoqilg'i sarflaydi, hatto 1 km uchun 100 litrgacha.

V40 ning savdo statistikasi va uning bozordagi ko'p yillik tajribasi Shvetsiya rivojlanishini o'zi tasdiqladi - bu juda yaxshi. Arzonroq va kengroq mashinalar bo'ladi, ko'pchilik nemis dizaynlarini ham tanlaydi. Lekin ular kabi bo'lish kerakmi? Volvo V40 II qiziqarli muqobildir.

Ushbu maqola TopCar tomonidan taqdim etilgan bo'lib, u hozirgi taklifidan sinov va suratga olish uchun avtomobil taqdim etgan.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Vrotslav

Elektron pochta manzil: [email protected]

tel: [phone]