Volvo V60 Plug-in Hybrid - tez va tejamkor

Shvetsiya brendining xaridorlari gibridni uzoq vaqt kutishlari kerak edi. Sabr-toqat mukofotlandi. Volvo yuqori C dan boshlanadi. U ajoyib haydash bilan kuchli gibrid tayyorladi. V60 Plug-in gibridining birinchi nusxalari allaqachon Polshaga yetib borgan.

Gibrid avtomobillar yangi emas. Biz ularni 1997 yildan beri bilamiz. Boshqa brendlar Toyota tomonidan ochilgan yo'ldan borishdi. Lexus va Honda’dan keyin Yevropa va Koreyadan gibridlar vaqti keldi. Barcha duragaylarning yuragi kichik elektr motorida ishlaydigan ichki yonish dvigatelidir. Har bir o'zini hurmat qiladigan gibrid to'liq elektr rejimiga ega. EV funktsiyasining umumiy xususiyati tezlik (taxminan 50-60 km / soat) va masofa (taxminan 2 km) cheklovlari bo'lib, batareya quvvati pastligidan kelib chiqadi.

Plug-in gibridlari evolyutsiyaning keyingi bosqichidir. Ularning kattalashtirilgan batareyalari maishiy rozetkadan yoki shahar zaryadlash stansiyalaridan elektr energiyasi bilan quvvatlanishi mumkin. Agar infratuzilma qulay bo'lsa, plagin gibrid nolga yaqin emissiyali avtomobilga aylanadi. Volvo ushbu diskni tanladi. Taqdim etilgan V60 nafaqat shved brendi tarixidagi birinchi gibriddir. Shuningdek, u birinchi dizel dvigatelli gibriddir.

V60 dizel-elektr prototipi 2011 yilda taqdim etilgan. Volvo bu kompaniya tarixidagi eng ilg'or tuzilma ekanligini ta'kidladi. Gibrid V60 ning birinchi nusxalari 2012 yil oxirida mijozlarga yetkazib berildi. 2013 yil uchun XNUMX ta elektr kumush ishlab chiqarilgan.

2014 yilgi model yili uchun strategiya 6000 ga yaqin V60 plaginlari gibridlarini yetkazib berishdan iborat. Ishlab chiqarishning 30% Skandinaviyaga tushadi. Yangilik Buyuk Britaniya, Niderlandiya, Belgiya, Fransiya, Shveytsariya va Germaniyada ham juda mashhur. Polshada kam emissiyali transport vositalaridan foydalanuvchilar chegirmalar va subsidiyalarga umid qila olmaydi, shuning uchun ekologik toza vagon brendning o'ziga xos belgisi bo'lib qoladi.

Gibrid Volvoni olomondan ajralib turishi uchun o‘qitilgan ko‘z kerak bo‘ladi. Chap qanotdagi qopqoq batareyani zaryadlash joyini yashiradi, dekorativ model nomi nishonlari esa A ustunlarida va orqa eshik chetida joylashgan. V60 Plug-in Hybrid, shuningdek, noqulay havo turbulentligini kamaytirish uchun plastik jantlarga ega. Ular ixtiyoriy g'ildiraklarni olgan sinovdan o'tgan nusxada yo'q edi.

Volvo birinchi marta D6 belgisidan foydalangan. Belgi kaput ostidagi silindrlar soniga bog'liq emas. Gibrid haydovchining salohiyati flagman "benzin" T6 dan farq qilmasligini bildirish mubolag'a bo'ldi. V60 kapoti ostida besh silindrli 2.4 D5 turbodizel 215 ot kuchiga ega. va 440 Nm. Orqa aksga ulangan elektr motor 70 ot kuchiga ega. va 200 Nm. Ikkala blokning sa'y-harakatlarini birlashtirish ajoyib ishlashni ta'minlaydi - "yuzlab" tezlashuv atigi 6,1 soniyani oladi va tezlashuv soatiga 230 km tezlikda to'xtaydi. Cheklovchi bo'lmasa, ko'proq bo'lardi. Elektr dvigatel jim ishlaydi. Turbodizel o'rtacha bo'lib, bo'sh turganda kuchli tebranish hosil qiladi. Volvo ishqibozlari odatda D5 ning ishlashiga e'tibor berishmaydi. Boshqa tomondan. Ular besh tsilindrning noyob tovushini va ulkan momentni qadrlashadi.

Batareyalar va elektr motor pol ostida joylashgan. Qo'shimcha komponentlarning kiritilishi yonilg'i bakini kamaytirishga majbur qildi. Bagaj xonasi ham kamaydi - 430 litrdan 305 litrgacha. Etik tagida bir necha santimetrga ko'tarilgan amaliy yashirish joylari yo'q. Plug-in Hybrid texnologiyasi V60 ga og'irlik qo'shdi. 300 kilogramm qo'shildi - 150 kilogramm batareyalar, qolganlari dvigatel, simlar va qo'shimcha sovutish tizimi. O'ralgan yo'llarda dinamik harakatlanayotganda qo'shimcha balast seziladi. Klassik V60 kamroq inertsiyaga ega va Rulda buyruqlariga o'z-o'zidan javob beradi. Volvo muhandislari farqlarni kamaytirishga harakat qilishdi. Gibrid boshqa sozlangan suspenziya va kuchliroq tormozlarni oldi.

To'liq zaryadlangan batareyalar 50 kilometr masofani bosib o'tishga imkon beradi. Yaxshi ishlash va konditsionerdan foydalanib, siz masofani 30 kmgacha cheklashingiz mumkin. Ko'p emas, lekin shuni yodda tutish kerakki, Evropa aholisining yarmi kuniga 20-30 km dan ko'p bo'lmagan masofani bosib o'tadi. Batareyalarni uyda va ishda zaryad qilganingizda, oz miqdorda dizel yoqilg'isi bilan sayohat qilishingiz mumkin. Lityum-ion batareyani zaryad qilish uchun uch soatdan 7,5 soatgacha vaqt ketadi. Vaqt zaryadlash oqimiga (6-16 A) bog'liq bo'lib, bu o'rnatish imkoniyatlarini hisobga olgan holda - zaryadlovchidagi tugmalar yordamida o'rnatiladi.

Orqa eshikda AWD belgisi mavjud. Bu safar u Haldex debriyajli to'liq g'ildirakli haydovchini tasvirlamaydi. Gibridning old va orqa o'qlari mil bilan bog'lanmagan. Old g'ildiraklar dizel dvigatel bilan, orqa g'ildiraklar esa elektr bilan boshqariladi. Shunday qilib, sirpanchiq yuzalarda elektr rejimida V60 gibrid foydalanuvchisi orqa g'ildirakli stansiya vagon foydalanuvchilari kundalik ravishda duch keladigan tortishish muammolarini boshdan kechirishi mumkin. Biroq, kompyuterning turbodizelni ishga tushirishi uchun gaz pedalini qattiqroq bosish kifoya qiladi va harakatlantiruvchi kuch ham oldingi o'qga oqadi. Agar sharoitlar qulay bo'lmasa, siz to'liq g'ildirakli haydovchi rejimini ham faollashtirishingiz mumkin, bu ikkala dvigatelni parallel ravishda ishlashga majbur qiladi.

Markaziy konsolda biz 20 km masofani saqlaydigan "Saqlash" tugmachasini topamiz. Agar sayohat oxirida biz ichki yonuv dvigatellari bo'lgan avtomobillar uchun yopiq harakat zonasiga kirishimiz kerak bo'lsa, energiya foydali bo'ladi. "Comfort", "Sport" va "Advanced" tugmalari mavjud emas, ular Volvoning boshqa modellarida dvigatel, uzatmalar qutisi va suspenziya xususiyatlarini o'zgartiradi. Ularning o'rnini Pure, Hybrid va Power tugmalari egalladi.

Sof rejim faqat elektr haydovchidan foydalanishga harakat qiladi, bu erda maksimal tezlik soatiga 120 km ga etadi va masofa 50 km dan oshmaydi. V60 jim ishlaydi va samarali tezlashadi – Prius Plug-in’ga qaraganda yaxshiroq haydash tajribasi. Katta quvvat zaxirasi va gaz pedalining yaxshi tanlangan sezgirligi dizel dvigatelining rejadan tashqari qo'zg'alishini qiyinlashtiradi. Agar haydovchi gazni polga bossa, turbodizel ishga tushadi. Elektronika D5 dvigatelini past atrof-muhit haroratida ham faollashtiradi, bu esa dvigatelni oldindan qizdirish va moylash imkonini beradi. U, shuningdek, datchiklar dizel qarishini aniqlaganda boshlanadi. Yoqilg'ining salbiy o'zgarishiga qarshi turish uchun elektronika turbodizelni ishlashga majbur qiladi. Gibrid rejimda elektronika ikkala dvigateldan ham to'liq foydalanishga intiladi. Elektr dvigatel o'chirilganda ishlaydi, keyin ichki yonish dvigateli yoqiladi. Quvvat funksiyasi ikkala drayverdagi barcha sharbatni siqib chiqaradi. Yonish, quvvat sarfi va batareyalardagi energiya darajasi juda muhim emas.

Plug-in Hybrid versiyasi uchun maxsus qoplamalar va elektron asboblar panelidagi qo'shimcha animatsiyalar tayyorlangan bo'lib, ular diapazonni, batareyaning zaryadlash holatini va bir lahzali quvvat sarfini ko'rsatadi. Energiya monitori multimedia tizimining menyusidan chaqiriladi va gibrid haydovchining joriy holatini ko'rsatadi. Yana bir variant - bu Volvo On Call ilovasi. Bu sizga bort kompyuteridan ma'lumotlarni o'qish, derazalar va qulflarning bloklanishini tekshirish, shuningdek, isitish va konditsionerni masofadan turib yoqish imkoniyatini beradi.

Bundan tashqari, gibrid Volvo V60 ning barcha afzalliklarini saqlab qoldi - mukammal sifatli materiallar, mustahkam yig'ish, mukammal o'rnatish, qulay o'rindiqlar va optimal haydash pozitsiyasi. Bort kompyuteri va multimedia tizimining ishlashiga odatlanish. Nemis premium avtomobillari bilan aloqada bo'lgan odamlar markaziy tunnelda ko'p funktsiyali tugma yo'qligi bilan chalkashishi mumkin.

Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.

G'arbiy Evropada homologlangan yonish va u bilan bog'liq past uglerod chiqindilari yuqori soliqlardan qochadi. Zaryadlangan batareyalar bilan sinovdan o'tganda ta'sirchan 1,9 l/100 km ga erishildi. Agar gibrid foydalanuvchi batareyalarni tarmoqdan elektr energiyasi bilan zaryad qilmaslikka qaror qilsa, yonilg'i sarfi ortadi - sharoit va haydash uslubiga qarab 4,5-7 l / 100 km kutish mumkin.

To'liq g'ildirakli V60 va 215 ot kuchiga ega 2.4 D5 turbodizel. 6,5-10 l / 100 km talab qiladi. Shunday qilib, gibridda tejash xayoliy emas. Narxlar farqi o'n minglab zlotiylar va chegirmalarsiz, investitsiyalarning tez qaytishini kutish mumkin emas. Gibridga ishlash linzalari orqali qaragan har bir kishi Polestar to'plami bilan V60 D5 AWD ni ham tekshirishi kerak. 235 ot kuchi va 470 Nm to'g'ridan-to'g'ri yo'lda biroz yomonroq dinamikani ta'minlaydi, ammo shved vagonining kichikroq og'irligi har burilishda qadrlanadi.