Volvo V70 XC (XC)
Shahar markazidan uzoqda joylashgan dam olish uyingizga xavfsiz tarzda boradigan keng va qulay Volvo g'oyasi aslida bir necha yil oldin paydo bo'lgan. XC (Cross Country) belgilari avtomobil dunyosida yangilik emas.
Biz buni avvalgi V70 -dan bilamiz va sehrli formulaga (XC) faqat bir nechta mayda -chuyda o'zgartirishlar kerak edi. Yangilangan Volvo V70, ilgari 850 deb nomlangan, taniqli AWD, erdan biroz ko'tarilgan, biroz mustahkamlangan shassi va bardoshli bamperlarga ega edi. Etarlicha sodda, lekin etarlicha samarali. Yangi boshlanuvchilar uchun deyarli bir xil formula saqlanib qoldi. Faqatgina uning asosi butunlay noldan ishlab chiqilganidan farq qiladi.
Albatta, hech kimga sir emaski, yangi Volvo V70 ni ishlab chiqishda ular o'zlarining eng katta sedani S80 haqida ham jiddiy o'ylashgan. Buni allaqachon tashqi chiziqlardan ko'rish mumkin, chunki kapot, faralar va panjara juda o'xshash va orqadagi urg'ulangan sonlar buni yashirmaydi.
Skandinaviya brendining muxlislari interyerdagi o'xshashliklarni ham payqashadi. Bu deyarli uydagi eng katta sedan kabi batafsil. Hatto kirishdan oldin ham, u sizni tanlangan ranglar kombinatsiyasi bilan yoqimli ajablantiradi. Peluş, charm va yuqori sifatli plastmassadan iborat yorqin materiallar ranglarda ideal tarzda birlashtirilgan, kulrang aksessuarlar esa monotonlikni ta'kidlaydi. Shunday qilib, kitsch yo'q!
Shuningdek, o'rindiqlar sizni ajoyib ish qilganiga ishontiradi. Zo'r ergonomika va yuqorida aytib o'tilgan teri yo'lovchilarga faqat kamdan -kam uchraydigan avtomobillarda qulaylik yaratadi. Old ikkisi ham elektr bilan sozlanishi. Va o'lchov to'liq bo'lishi uchun haydovchilar uchta sozlamani eslaydilar.
Katta! Ammo keyin o'tirgan yo'lovchilar nima olishdi? Skandinaviyaliklarning ta'kidlashicha, yangi mahsulot raqobatchilardan va hatto avvalgisidan ancha qisqa. Biroq, orqa skameykada siz buni sezmaysiz. Ya'ni, muhandislar bu muammoni orqa o'qni orqa tomonga bir necha santimetrga yaqinlashtirish orqali hal qilishdi va shu bilan orqa yo'lovchilar uchun etarli joy ajratishdi.
Va agar siz magistral kichkina bo'lgani uchun shunday deb o'ylasangiz, yana sizni xafa qilishim kerak. Eshiklarini ochgan zahotiyoq, chiroyli jihozlangan joy kichik emasligini ko'rasiz va texnik ma'lumotlarga tez nazar tashlasangiz, 485 litr hajmda, bu ham avvalgisidan 65 litrga ko'p ekanligini ko'rsatadi. Deyarli to'rtburchaklar shakli tufayli, men buni eng foydali deb ayta olaman, garchi bu safar to'liq g'ildirakli va zaxira g'ildirak tufayli pastdan pastroq bo'lsa (afsuski, faqat favqulodda holat). Lekin xavotir olmang!
Boshqa ko'plab mashinalarda bo'lgani kabi, Volvo V70 orqa o'rindiqning uchdan bir qismiga bo'linadi. Va bu haqiqatan ham uchinchi bo'linadigan va katlanadigan! Yangi skameyka, shuningdek, o'rtadagi uchdan bir qismini alohida -alohida pastga tushirish va bukish imkonini beradi, shuning uchun to'rt yo'lovchini tashish va masalan, chang'i ichkarisida biznikiga qaraganda biroz qulayroq va xavfsizroq bo'ladi. Muhandislar bu borada katta inqilobni topa olmadilar, chunki boshqa o'rindiqlar singari, o'rindiq o'rindiqlari ham oldinga osonlik bilan egilib, orqa o'rindiqlar magistral tagiga egilib, hizalanadi.
Shuning uchun Volvo V70 yana bir bor raqobatchilardan bir qadam oldinda. Shu tarzda tayyorlangan bagaj bo'limining uzunligi roppa-rosa 1700 millimetrni tashkil etadi, bu tobora ommalashib borayotgan o'ymakorlik chang'ilarini tashish uchun etarli, hajmi esa 1641 litrni tashkil qiladi. Shuning uchun magistral avvalgisidan kattaroqdir, hatto biz uni roppa-rosa 61 litrga oshirsak ham. Biroq, yangi skameyka yangi kelganning orqada olib kelgan yagona yangiligi emas. Qiziqarli tarzda, ular butunlay metall bo'lgan qism muammosini hal qilishdi; bizga kerak bo'lmaganda, u shift ostida ishonchli tarzda saqlanadi. Bir vaqtning o'zida qulay va foydali narsa yo'q!
Oxirgi bir necha jumlalarni o'qiy turib, siz ushbu Volvo yuklari haydovchi va yo'lovchilarga qaraganda haydashda ham qulayroq ekanligini topdingizmi? Ha, ha, lekin unday emas. Yuqorida aytib o'tilgan chiroyli va rang-barang interyer va ajoyib o'rindiqlardan tashqari, uskunalar ro'yxati boshlanmaydi va ularni harakatlantiruvchi elektr energiyasi bilan tugaydi. Elektr, shuningdek, tashqi oynalarni, to'rtta eshikli derazalarni va markaziy qulflash tizimini boshqaradi.
Markaziy konsolda CD-pleer va ikkita kanalli avtomatik konditsionerli ajoyib kassetali magnitafon, rulda kruiz-boshqaruv tugmalari, bort kompyuteri boshqaruvidagi chap rulda qo'lida aylanadigan kalit mavjud. Lekin siz shiftga qarasangiz ham hafsalangiz pir bo'lmaydi. U erda ko'plab o'qish chiroqlari bilan bir qatorda, ayvonlarda yoritilgan oynalarni ham ko'rish mumkin. Orqa yo'lovchilarga, shuningdek, chiqindilarni yo'q qilish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan, o'rta o'rindiqda foydali saqlash qutisi, oldingi o'rindiqlarda saqlash qutilari va B ustunlaridagi havo o'tkazgich ham mavjud.
Qanday bo'lmasin, sinov Volvo V70 XC juda boy jihozlangan edi. Bu u bilan sayohatga chiqqaningizda ham seziladi. A'lo darajada haydash holatiga faqat biroz yumshoq rul boshqaruvi xalaqit berishi mumkin. Ammo siz buni tezda unutasiz. Qo'shimcha 2 ot kuchi bilan yangilangan, turbokompressorli 4 silindrli XNUMX litrli dvigatel, hatto yuqori aylanishlarda ham juda jim ishlaydi.
Vites qutisi vitesni o'rtacha tez almashtirish uchun etarlicha silliq. Shassi asosan qulay. Va agar siz yangi Volvo V70 XC -dan aynan shu narsani kutsangiz, bundan juda mamnun bo'lasiz. Shuning uchun men 147 kVt / 200 ot kuchiga ega deb o'ylaganlarning hafsalasini pir qilishim kerak. sport shovqinini ta'minlash. Dvigatel bu vazifani bajarmaydi, chunki u ajoyib ot kuchiga ega. Vites qutisi ham ishlamaydi, bu ham vitesni tez almashtirishda signal berishni boshlaydi. Ayniqsa, yumshoqlik va xarakterli tovushlar bilan. Bu shassi bilan bir xil, u XC uchun taqdim etilgan uzunroq buloqlar tufayli biroz yumshoqroq.
Shunday qilib, bu kombinatsiya ancha off-road ekanligini isbotlaydi. Lekin bu bilan men umuman maydonni nazarda tutmayapman. Volvo V70 XC-da vites qutisi yo'q, uning erdan balandligi va to'rt g'ildirakli haydovchisi yo'ldan tashqarida foydalanish uchun mos emas. Shunday qilib, siz uni o'rmonning biron bir joyida joylashgan dam olish uyiga yoki baland tog'li chang'i kurortlariga olib borishingiz mumkin.
XC -dagi qo'shimcha plastmassa qanotlari va o'ziga xos tampon, shuningdek, yo'l juda tor va qoyali bo'lmaguncha, avtomobil ko'rinadigan aşınmalardan saqlanishini ta'minlash uchun etarlicha samarali bo'ladi. Shuning uchun, siz bir necha marta ketma -ket tik qiyalikdan boshlashingiz kerak bo'lsa, biroz ehtiyot bo'lishingiz kerak.
XC-da mavjud bo'lgan yagona dvigatel, turbokompressorli 2 litrli besh silindrli, yuqoriga ko'tarilayotganda biroz ko'proq gaz kelebeği kuchini va ko'proq debriyajni bo'shatishni talab qiladi, bu esa uni tez charchatadi va o'ziga xos hid bilan uzatadi. Muhandislar bu xatoni biroz boshqacha hisoblangan uzatma moslamasi yordamida tez va samarali tuzatishi mumkin edi, lekin ular bunga unchalik e'tibor bermaganga o'xshaydi, chunki harakatlantiruvchi qismi T4 belgisiga ega bo'lgan eng kuchli Volvo V70 bilan bir xil. Kechirasiz.
Yangi Volvo V70 XC taassurot qoldirishi mumkin. Va nafaqat avtomobil dunyosida ushbu Skandinaviya markali avtomashinalarga xos bo'lgan xavfsizlik, balki qulaylik, kenglik va birinchi navbatda foydalanish qulayligi. XC, hatto undan kam bo'lmagan opa-singiliga qaraganda, bu narsadan biroz ko'proq. Va agar siz tabiatdan zavqlanishni bilsangiz, o'ylab ko'ring. Albatta, agar bu juda jiddiy moliyaviy muammo bo'lmasa.
Matevj Koroshec
Surat: Uro P. Potoknik
Volvo V70 XC (XC)
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Volvo Avtomobil Avstriya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 32.367,48 € |
| Sinov modelining narxi: | 37.058,44 € |
| Quvvat: | 147 kVt (200 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,6 s |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 10,5l / 100 km |
| Kafolat: | 1 yillik umumiy kafolat |
Xarajatlar (yiliga)
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 5-silindrli - 4-zarbali - in-line - benzin - ko'ndalang old o'rnatilgan - teshik va insult 83,0 × 90,0 mm - joy almashish 2435 sm3 - siqish 9,0:1 - maksimal quvvat 147 kVt (200 ot kuchi) 6000 rpm - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 18,0 m / s - o'ziga xos quvvat 60,4 kVt / l (82,1 ot / l) - maksimal moment 285 Nm 1800-5000 aylanish tezligida - 6 rulmandagi krank mili - boshdagi 2 eksantrik mili (tishli kamar) - har biriga 4 valf tsilindr - engil metall blok va bosh - elektron ko'p nuqtali in'ektsiya va elektron ateşleme - chiqindi gaz turbo zaryadlovchi, zaryadlash havosining ortiqcha bosimi 0,60 bar - so'nggi sovutgich (intercooler) - suyuq sovutish 8,8 l - dvigatel moyi 5,8 l - akkumulyator 12 V, 65 Ah - alternator 120 A - o'zgaruvchan katalizator |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - bitta quruq debriyaj - 5 pog'onali sinxron transmissiya - vites nisbati I. 3,385; II. 1,905 soat; III. 1,194 soat; IV. 0,868; V. 0,700; teskari 3,298 - differensial 4,250 - g'ildiraklar 7,5J × 16 - shinalar 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), aylanish diapazoni 2,07 m - 1000-vitesda tezlik 41,7 aylanish / min da - 135 km zaxira g'ildirak 90/17 R 80 M (Pirelli zaxira shinasi), tezlik chegarasi XNUMX km/soat |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 210 km / soat - tezlashuv 0-100 km / s 8,6 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (qo'rg'oshinsiz benzin, 95-sonli boshlang'ich maktab) |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas furgon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - Cx = 0,34 - oldingi bitta osma, prujinali tirgaklar, uchburchak ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa bitta osma, ko'ndalang relslar, bo'ylama relslar, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, amortizatorlar, stabilizator - ikki tomonlama tormozlar, old disk (majburiy sovutish), orqa disk, rul gidravli kuchaytirgichi, ABS, EBD, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - tirgak va pinion rul, elektr boshqaruvi, 2,8 ekstremal nuqtalar orasiga aylanadi |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1630 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2220 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi 1800 kg, tormozsiz 500 kg - ruxsat etilgan tom yuki 100 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | uzunligi 4730 mm - kengligi 1860 mm - balandligi 1560 mm - g'ildirak bazasi 2760 mm - oldingi yo'l 1610 mm - orqa 1550 mm - minimal klirensi 200 mm - haydash radiusi 11,9 m |
| Ichki o'lchamlar: | uzunlik (paneldan orqa o'rindiqgacha) 1650 mm - kengligi (tizzalarda) old 1510 mm, orqa 1510 mm - o'rindiqning old qismidan balandligi 920-970 mm, orqa 910 mm - bo'ylama old o'rindiq 900-1160 mm, orqa o'rindiq 890 - 640 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 70 l |
| Quti: | normal 485-1641 l |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. oh. = 39% | |
| 0-100 km tezlik: | 9,5s |
|---|---|
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,0 yil ( 171 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 210 km / soat (V.) |
| Minimal iste'mol: | 11,9l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 16,0l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 13,6 l / 100 km |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 43,7m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| Sinov xatolari: | signal hech qanday sababsiz ishga tushiriladi |
baholash
Tan olaman, shvedlar bu safar ham juda yaxshi ish qilishdi. Yangi Volvo V70 - bu o'zidan oldingi modelning barcha ijobiy fazilatlarini saqlab qolgan mutlaqo yangi avtomobil. Shvetsiyaning osoyishta tashqi va ichki ko'rinishi, xavfsizligi, qulayligi va qulayligi biz ushbu avtomobil brendidan eng ko'p kutgan xususiyatlardir va bu yangi kelgan, shubhasiz, ularni namoyish etishdan faxrlanadi. Agar siz unga XC belgisini qo'shsangiz, yangi V70 hatto yo'l yo'lga aylangan joyda ham yordam berishi mumkin.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
Volvo uchun o'ziga xos, ammo qiziqarli dizayn
rangga mos va sokin ichki makon
o'rnatilgan xavfsizlik va qulaylik
foydalanish qulayligi (bagaj xonasi, ajratilgan orqa o'rindiq)
old o'rindiqlar
to'rt g'ildirakli transport vositasi
baland shassi
dvigatelning o'rtacha ishlashi
tez siljishda vites qutisi mos kelmasligi
sohada dvigatel va vites nisbatlarining kombinatsiyasi
konditsioner kalitlari atrofidagi plastmassaning haddan tashqari qizishi
lomber tayanchni sozlash uchun aylanadigan tugmani o'rnatish
