Test drayveri Volvo V90 Cross Country D5: an'analar o'zgarmoqda

Volvoning eng mashhur modellaridan birining vorisi rulida birinchi kilometrlar

90-yillarning ikkinchi yarmida o'zining chidamliligi va amaliyligi bilan mashhur bo'lgan Volvo stansiya vagoni juda qiziq narsaga aylandi - yangi, ammo juda jozibali bo'lgan yuqori osma, kuzovni himoya qilish va qo'sh diskli yangi versiya. bozor segmenti. Ha, biz birinchi marta 70 yilda kun yorug'ini ko'rgan Volvo V1997 Cross Country haqida ketyapmiz. Bu g'oya shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, tez orada boshqa taniqli brendlar ham ergashdilar: dastlab Subaru va Audi, keyinroq Passat Alltrack bilan VW va tez orada Mercedes yangi E-Class All-Terrain bilan.

Boy an'analarning vorisi

Darhaqiqat, Volvoda biz har doim ertami-kechmi ma'lum bir shved folkloriga etib boramiz. Shuning uchun biz ushbu ikonik modelni brenddan ko'rishni kutishimiz mumkin emas. Masalan, an'anaviy ichki makonga qaraganda, qorda iliq yog'och uyga o'xshab ko'rinadigan avtomobilning ichki qismini oling. Bu erda hamma narsa uyda farovonlik va iliqlik hissi yaratadi. Ushbu atmosferani faqat Volvo avtomobillarida topish mumkin: yumshoq o'rindiqlar, qimmat, ammo oddiy ko'rinadigan materiallar, minimallashtirilgan funktsional elementlar. Va bu cheklangan nafislik, unda go'zallik nafislikda emas, balki soddaligida.

V90-da ekstravagant uskunalar mavjud, ular texnologiyani yaxshi biladigan mijozlarga yoqadi. Bu boradagi birdan-bir salbiy narsa shundaki, deyarli son-sanoqsiz funktsiyalarni asosan markaziy konsolning sensorli ekrani boshqaradi, u o'zi juda yaxshi grafikalar bilan maqtanadi, ammo u bilan ishlash uchun vaqt kerak bo'ladi va bu haydovchini chalg'itishi, ayniqsa haydash paytida. Qolgan joy odatdagidek, ammo sinf uchun unchalik yuqori darajaga ega emas.

Bundan buyon atigi to'rtta ballon bor

Rulda o'tirish vaqti keldi, dvigatelni ishga tushirish uchun yaltiroq dekor tugmachasini aylantiring va men bu model endi faqat to'rt silindrli dvigatellarda mavjud degan xabarni kutmaslikka harakat qilaman. 235 ot kuchiga ega eng kuchli versiyada dizel dvigatel sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan ikkita turbo zaryadlovchiga ega bo'lib, ular eng past aylanishlarda tebranishlarni muvaffaqiyatli qoplaydi. Tork konvertori bilan avtomatik uzatish ko'rinmas ishlaydi va odatda erta siljiydi, bu haydash qulayligiga ijobiy ta'sir qiladi. Oraliq tezlashuvda tortishish juda ishonchli - 625 aylanish tezligida mavjud bo'lgan ta'sirchan 1750 Nm momentning mantiqiy natijasi. Biroq, Volvoning haqiqiy muxlislari kompaniyaning yaqin o'tmishidagi mashhur besh silindrli dvigatellarga xos bo'lgan misli ko'rilmagan ish niyatini e'tiborsiz qoldirishlari mumkin. Bekorga emas, qo'shib qo'yaman.

Pnevmatik orqa osma va standart ikki uzatuvchi uzatma

CC orqa o'qni orqa aksda havo suspenziyasi bilan jihozlash variantini taklif qiladi, bu esa, ayniqsa, korpus to'liq yuklanganda qo'shimcha qulaylikni ta'minlaydi. 20 sm gacha bo'lgan klirensining ortishi tufayli Volvo burchaklarda nisbatan keskin egiladi, ammo bu uning haydash qobiliyatiga ta'sir qilmaydi. Rulda juda oson va aniq ishlaydi. Yo'lda (shuningdek, off-road) xatti-harakatlari nuqtai nazaridan, model bunday zamonaviy SUV toifasining o'rtacha vakilidan kam emas, ammo u ushbu turdagi avtomobillarga xos bo'lgan dizayn kamchiliklariga duch kelmaydi. Ko'pchilik shunga o'xshash Cross Country hali ham yo'ldan tashqarida yurish ko'nikmalariga da'vo qiladi - BorgWarner muftasi kerak bo'lganda orqa o'qga tortishning 50 foizini oladi.

Matn: Bojan Boshnakov

Surat: Xans-Diter Zayfert