Volvo V90 va S90 - jiddiy raqobat

Issiq qabul qilingan XC90 dan so'ng, limuzin va vagon - S90 va V90 vaqti keldi. Ular Jenevada allaqachon ajoyib ko'rinishga ega edilar, ammo endi biz ularni boshqarish vaqti keldi. Malaga atrofida o'tkazgan ikki kun davomida biz eski Volvo vagonlarining ruhi yangi V90da saqlanib qolganligini tekshirdik.

Hayotdagi kabi kompaniyalarda. Ba'zan qora bulutlar paydo bo'lishi kerak, bizni davom ettirishga undaydigan qiziq bo'lmagan vaziyat. Bu qora bulutlar Volvo ustidan bir necha yil oldin, iqtisodiy inqiroz shvedlarga qattiq ta'sir qilganda to'plangan edi. Yengillik Xitoydan keldi, bu dastlab bahsli edi, ammo bugun biz bu haqiqiy ne'mat ekanligini ko'ramiz.

Juda iliq qabul qilingan XC90 dan keyin S90, keyin esa V90 keldi. Ular ajoyib ko'rinadi. Ular minimalist shved dizayni kanoniga juda mos keladi, ma'lum bo'lishicha, bu nafaqat mebel sanoatida, balki avtomobil sanoatida ham yaxshi ishlaydi.

Volvo birinchi navbatda o'zining yangi sedani va stansiya vagonining nisbati bilan faxrlanadi. Nega bu mashinalar juda yaxshi ko'rinadi? Kuzov dizayneri orqa g'ildirakli limuzinlar ideal nisbatlarga ega ekanligini payqashdi - birinchi misol BMW 3, 5 yoki 7-seriyadir.Chuqurli tahlil g'ildirak arkasi holati va avtomobil o'rtasidagi bog'liqlikka e'tibor qaratish zaruratini tug'dirdi. A-ustun. transport vositasining orqa tomoniga qarab, g'ildirak va ustunning kuzovning pastki qismlariga tutashgan joyi o'rtasida bo'shliq hosil qiladi. Albatta, kapot unchalik uzun bo'lishi shart emas, chunki uning ostida atigi 2 litrli dvigatellar bor, lekin bu Volvoni ayblay olmaymiz, deb o'ylayman.

Shvedlar ushbu tahlil natijalaridan juda mamnun bo'lishdi. Shunday qilib, SPA arxitekturasida, unga ko'ra, Volvoning barcha yirik modellari, ya'ni hozir XC90, V90, S90, kelajakda S60 va V60 ham bu element kengaytirilmaydigan sifatida o'rnatildi. SPA arxitekturasi ushbu bo'limdan tashqari deyarli barcha modullarning uzunligini o'zgartirishga imkon beradi.

Silliq yuzalar va klassik chiziqlar nihoyatda nafis, ammo brend bir necha o'n yillar davomida ishlab chiqarayotgan Volvo stansiya vagonlari muxlislari hafsalasi pir bo'lishi mumkin. Avvalgi "blokli" modellar ba'zan avtobuslarni almashtirib, qurilish brigadalari xizmatida xizmat qilgan bo'lsa, endi qiya orqa oyna Volvo V90 transport imkoniyatlarini samarali ravishda kamaytiradi. Bugun biz bunday mashinalardan deyarli foydalanmaymiz. Faqat narx tufayli bo'lsa ham.

Ichkarida nima bo'lyapti?

Ozgina. Idishning ovoz o'tkazmasligidan boshlab, materiallarning sifati va ularning mosligiga qadar. Biz premium bo'lishi kerak bo'lgan mashina uchun juda ko'p pul to'laymiz va bundan xursandmiz. Teri, tabiiy yog'och, alyuminiy - bu olijanob eshitiladi. Albatta, laklangan qora plastmassa ham bor, u barmoq izlari va changni juda oson to'playdi, ammo astsetik ichki dizaynga juda mos keladi.

Ushbu dizayn - V90 va S90-da - asosan XC90 dizayni bilan bir xil. Bizda ko'pgina tugmalarni almashtiradigan katta planshet, dvigatelni ishga tushirish uchun oqlangan tugma, haydash rejimini tanlash uchun bir xil darajada oqlangan tugma va boshqalar mavjud. Oʻzgartirildi, masalan. teshiklarning shakli, ular endi vertikal qovurg'alarga ega, ammo aks holda, bu Volvo XC90. Bu, albatta, afzallik.

O'rindiqlar haqiqatan ham qulay va massaj, shamollatish va isitishni taklif qiladi va ular taklif qilayotgan qulaylik darajasi uchun ular hayratlanarli darajada nozikdir. Bu, shuningdek, orqa o'rindiqda joy bo'shatadi - siz u erda juda qulay o'tirishingiz va tizza og'rig'idan shikoyat qilmasligingiz mumkin. Yagona to'siq - katta markaziy tunnel, uni o'tkazib yuborishning iloji yo'q. Faraz qilaylik, besh kishi nisbiy qulaylikda sayohat qiladi, lekin to'rt kishi ideal sharoitga ega bo'ladi. To'rt kishi to'rt zonali konditsionerdan ham foydalanishi mumkin.

Men allaqachon magistralning yuqori qismi juda shaklli bo'lmasligi mumkinligini yozgan edim, lekin u hali ham derazalar chizig'iga to'rtburchaklar shaklida. Standart Volvo V90 u 560 l sig'ishi mumkin, bu "eski" V90 dan kamroq. O'rindiqlar elektr bilan yig'iladi, lekin biz ularni o'zimiz ochishimiz kerak - orqa o'rindiqlar juda engil emas.

Shvetsiya xavfsizligi

Skandinaviya mamlakatlaridagi har to'rtta o'limga olib keladigan baxtsiz hodisalar katta hayvon tufayli sodir bo'ladi. Ko'rib turganingizdek, bu statistika har doim o'z transport vositalarining xavfsizligiga katta e'tibor bergan shved avtomobil ishlab chiqaruvchilarining tasavvurini o'ziga tortdi. Bugungi kunda ham farq yo'q - biz yo'lda paydo bo'lgan g'unajinlar haqida ham, sayohat qilish xavfsizligi haqida ham. Faol va passiv. 

Passiv xavfsizlik haqida gap ketganda, Volvo yo'lovchi bo'linmasi atrofida mustahkamlovchi elementlarni o'rnatib, rulonli qafas kabi narsalarni ishlatadi. Bu hech qanday holatda ... dvigatel kabinaga kirmasligiga olib keladi. Galvanizli po'lat juda kuchli, ammo "qafas" boshqariladigan nuqtalarda deformatsiyalanishi tabiiydir, bu esa zarba energiyasini chiqaradi. Biroq, taxmin bir xil bo'lib qolmoqda - yo'lovchilar saloni juda yaxshi himoyalangan bo'lishi kerak.

Bunga faol xavfsizlik tizimlarini qo'shing - avtomatik tezlikni cheklash, masofani boshqarish tizimi, bo'lakni saqlash tizimi, yo'ldan bexosdan chiqib ketishdan qutqarish tizimi va boshqalar. Ularning ko'pi bor va biz ulardan ba'zilarini XC90 dan bilamiz, shuning uchun men eng qiziqarlilari haqida biror narsa qo'shaman. 

Oldinda va biznikidagi avtomobil orasidagi masofani nazorat qiluvchi City Safety 50 km/soat tezlikda tormozlashni boshlashga qodir. Bu bizning mashinamizning faqat 50 km / soat tezligiga qadar ishlaydi degani emas, balki faqat bu darajadan oshmaydigan tezlik farqigacha ishlaydi. Albatta, bu tizim piyodalarni ham payqab turadi va kechayu kunduz qanday bo‘lishidan qat’i nazar, urilib ketmaslikka yordam beradi.

Bo'laklarni saqlash tizimi va yo'ldan ketishni yumshatish alohida sanab o'tilgan, chunki ular biroz boshqacha ishlaydi. Lane nazorati - bilasizmi - chizilgan chiziqlarni skanerlaydi va ular ichida avtomobilni Pilot-Assist rejimida ushlab turishga harakat qiladi. Bu rejim, albatta, bizdan qo‘limizni rulga qo‘yishimizni so‘raydi va shu bilan bizning avtopilot haqidagi hozirgi orzularimiz tugaydi. Kamera esa doimo yo'l chetini qidiradi, uni umuman bo'yash shart emas. Yo'l va elka o'rtasida ko'rinadigan farq etarli. Agar biz uxlab qolsak va biz yo'lni tark etmoqchi bo'lsak, tizim zo'ravonlik bilan aralashib, bizni ariqga haydashdan himoya qiladi.

Volvo tizimlari, birinchi navbatda, bizni qo'llab-quvvatlashi, bir lahzalik e'tiborsizlik hayotimizga olib kelishi mumkin bo'lgan vaziyatlarda bizga yordam berishi kerak, ammo ular bizni almashtirish niyatida emas. Standart xavfsizlik uskunalari ro'yxati qanchalik keng ekanligini ham eslatib o'tish kerak. Yuqorida aytib o'tgan deyarli barcha tizimlar standartdir. Biz faqat 130 km/soat dan yuqori tezlikda ishlaydigan Pilot Assist uchun qo'shimcha pul to'lashimiz kerak (standart operatsiya soatiga 130 km gacha), biz shuningdek, qushning ko'rinishi bilan orqa ko'rinish kamerasi va ko'r nuqtani boshqaradigan IntelliSafe Surround uchun ham to'laymiz. ko'zgular, orqa tomondan to'qnashuv sodir bo'lganda avtomobilni qurollantiradi va yon tomondan kelayotgan transport vositalari haqida ogohlantiradi.

Ikki litr haqida qo'shiq

SPA arxitekturasining dizayn taxminlari faqat 2 litrli DRIVE-E birliklaridan foydalanishni nazarda tutadi. Taqdimot bizga eng kuchli dizel va eng kuchli "benzin" - T6 va D5 AWD ni ko'rsatdi. T6 320 ot kuchi ishlab chiqaradi, yaxshi eshitiladi va juda yaxshi tezlashadi. Biroq, bu yangilik emas - deyarli barcha dvigatellar to'g'ridan-to'g'ri XC90 dan ko'chirildi.

Eng qizig'i, hech bo'lmaganda texnik nuqtai nazardan, D5 dvigateli. Bu erda anti-lag tizimi ishlatilgan, ammo egzoz trubkasidan olovni nafas oladigan va bir qator baland ovozli o'qlar bilan hududni qo'rqitadigan tizim emas. Bu erda u PowerPulse deb ataladi. Dvigatelning yonida elektr motorli 2 litrli havo tanki - keling, uni kompressor deb ataymiz. Har safar gaz pedali qattiq bosilganda, to'plangan havo egzoz manifoltiga tushadi. Natijada, turbina bir zumda boshqariladi, bu turbo lag effektini yo'q qiladi.

Ishlamoqda. Biz hatto u yerdagi muhandisdan mashinalardan biridagi Power Pulseni uzib qo‘yishni va natijalarni solishtirishni so‘radik. Shu maqsadda biz hatto juda qisqa drag poygalarini ham sinab ko'rdik. Power Pulse avtomobilni zudlik bilan tezlashtiradi. "Yuzlab" tezlashuvdagi farq taxminan 0,5 soniyani tashkil qiladi, ammo biz D5 dvigateliga ushbu kompressorsiz buyurtma bera olmaymiz. 

Gazga reaktsiya tez va bizda "kauchukda" haydash taassurotlari yo'q. Tezlashtirish chiziqli, lekin shuning uchun ayniqsa sezilmaydi. Idishning juda yaxshi ovoz o'tkazmasligi bilan birgalikda biz tezlikni yo'qotamiz va bizga shunday tuyuladi Volvo V90 D5 dvigateli bilan bepul. Bu tinch, lekin bepul - bu shart emas.

Axir, u 235 aylanish tezligida butun 4000 ot kuchi va 480 aylanish tezligida 1750 Nm ishlab chiqaradi. Bunday qiymatlar 7,2 soniyani tashkil qiladi, shundan so'ng biz stenddan 100 km / soat tezlikka erishamiz va 240 km / soat tezlikka erishishga imkon beramiz. Aytgancha, Volvo ko'rsatkichni raqobat bilan taqqoslaydi va svetofordan dastlabki 60 m masofada raqobat bizning Volvoni quvib o'tmasligi uchun o'z avtomobillarini sozlaydi. Taqqoslanadigan raqobat. Biz hammamiz bilamizki, Ingolshtadt, Shtutgart va Myunxen og'ir qurollarni RS, AMG va M-ek shaklida ishlab chiqarishi mumkin. Va hali Volvo yo'q.

Safarning o'zi sof qulaylikdir. Suspenziya zarbalarni juda yaxshi singdiradi, lekin ayni paytda tanani burchaklarda unchalik burilmaydi. Volvo V90 katta ishonch va barqarorlik bilan harakat qiladi. Hatto juda burilishli yo'lda, yuqori tezlikda harakatlansa ham, g'ildiraklar kamdan-kam chiyillashdi. Eng qattiq burilishlarda old g'ildiraklardan faqat g'o'ng'irlash eshitiladi, bu esa pastdan burilish haqida xabar beradi, ammo bu vaqtda oldingi aks hali ham belgilangan yo'l bo'ylab harakatlanmoqda. Yangi V90 ni boshqarish qanchalik neytral ekanligi meni hayratda qoldirdi.

Konforga qaytib, men havo suspenziyasini eslatib o'taman. Bu XC90-ga qaraganda biroz boshqacha hal qilingan, ammo printsip o'xshash - biz standart ko'p bo'g'inli suspenziyani yoki ish rejimlarini tanlash bilan pnevmatikni olamiz. Biroq, pnevmatika faqat orqa o'qda - old qismi har doim oddiy amortizatorlar bilan jihozlangan.

Qachon va qanchaga?

Qachon - allaqachon. Volvo Polsha mijozlari o'z avtomobillarini taxminan 2 oy ichida olishlarini kutmoqda. Va allaqachon yo'lda 150 ta mashina bor - 100 S90 va 50 V90. Momentum va Inscription trim avtomobillariga endi D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD va T6 AWD dvigatellari bilan buyurtma berish mumkin - faqat avtomatik. Noyabr oyida narxlar ro‘yxatiga Kinetic va R-Design versiyalari qo‘shiladi, undan keyin D3, T8 Hybrid AWD va D4 AWD dvigatellari – D3 va D4 dvigatellari mexanik uzatmalar qutisi bilan ham chiqariladi.

Qanchaga? Kamida 171 600 PLN. V90 10 mingdan kam. PLN qimmatroq. Eng qimmat model 301 6 turadi. PLN (T220 AWD, Inscription) va eng arzoni - hozir mavjud - 300 XNUMX PLN. Barcha dvigatellar va trim darajalariga buyurtmalar taxminan noyabr oyidan boshlab mavjud bo'ladi.

Keyingisi nima? - Serra Nevada

Agar siz Malaga yaqinida bo'lgan bo'lsangiz, Sierra Nevada hududidagi tog'larga borishga arziydi. Go'zal manzarada biz 2 metrdan oshiq balandlikka chiqamiz. m dengiz sathidan baland, lekin u o'ziga tortadigan landshaft emas. Bu tog' prototipini sinovdan o'tkazish bilan mashhur va biz ko'tarilishda bir nechta kamuflyajli transport vositalarini ko'rdik. Taqdir taqozosi bilan biz osma osma yuqoriga ko‘tarilgan kamuflyajlangan S90 ni ham uchratdik – shuning uchun norasmiy ravishda S90 Cross-Country yo‘lda bo‘lishi mumkin.

Rasmiy ravishda, ammo biz bilamizki, 90 yilgi Volvo XC2017 S90 va V90 dan texnik yangiliklarni ham oladi.