Volvo XC60 sinov drayveri
Shunday qilib, yangi Volvo taqdimoti asosan xavfsizlik nuqtai nazaridan bo'lib o'tdi. O'n yil avvalgidan bugungi kun juda boshqacha. Bugungi kunda, printsipial jihatdan, biz yangi XC60 dizayn va texnologiya nuqtai nazaridan odatiy Volvo ekanligini yozishimiz mumkin, shakl va texnologiyada biroz muvaffaqiyatga erishgan, ammo brendning ilgari o'rnatilgan tamoyillari bilan; XC60 "kichik XC90" ekanligi va bu bayonotdan kelib chiqadigan barcha narsalar.
Va buning hech qanday yomon joyi yo'q. Hech bo'lmaganda uzoqdan. Asosan, XC60 - Beemvee X3 boshlagan sinfdagi raqobatchi, shuning uchun u eng zamonaviy avtomobillar bo'linmasidagi quyi toifadagi yumshoq SUV. Bugungi kunga kelib, bir nechtasi to'plangan (birinchi navbatda, albatta, GLK va Q5), lekin hamma ham yaqin kelajakda bu sinfning yaxshi istiqbollari haqidagi bashoratlarga qo'shiladilar.
Gothenburg haydash qiziqarli va haydash oson bo'lgan mashina yaratmoqchi edi. Texnik baza XC70 ni ham o'z ichiga olgan katta Volvo oilasiga asoslangan, ammo, albatta, komponentlarning aksariyati quyidagilarga moslashtirilgan: kichikroq (tashqi) o'lchamlar, yuqori klirens (230 millimetr - bu sinf uchun rekord), ko'proq dinamizm. g'ildirak orqasida va - ular ta'kidlagan narsa - avtomobilning hissiy idroki.
Shunday qilib, mashhur sovuq shvedlar issiq hududga tushadilar. Ya'ni, ular tashqi ko'rinish xaridorni sotib olishga ishontiradigan darajada jalb qilishni xohlashadi. Shuning uchun XC60 birinchi qarashda kichik XC90 bo'lib, u ham dizaynerlarning maqsadi edi. Ular unga aniq brend tegishliligini, lekin yanada mustahkamroq tuyg'uni berishni xohlashdi - shuningdek, kapotning yon tomonlarida yon oynaning pastki chizig'i ostidagi chuqurchaga ega bo'lgan yangi yupqa LEDlar kabi yangi dizayn belgilari bilan, tom relslari bilan bog'langan. tom yoki orqa tomonni o'rab turgan va orqa qismning dinamik ko'rinishini ta'kidlaydigan orqa LED orqa chiroqlari bilan.
Ammo aytilganidek, xavfsizlik. XC60 statistikaga asoslangan yangi tizim bilan standart bo'lib keladi, bu yo'l-transport hodisalarining 75 foizi soatiga 30 kilometr tezlikda sodir bo'lishini aytadi. Bu tezlikka qadar, "Shahar xavfsizligi" yangi tizimi faol va uning ko'zlari-orqa ko'zgu oynasining orqasida o'rnatilgan va, albatta, oldinga yo'naltirilgan lazerli kamera.
Kamera avtomobilning old bamperi oldida 10 metrgacha bo'lgan (kattaroq) narsalarni aniqlashga qodir va ma'lumotlar elektronikaga uzatiladi, u sekundiga 50 ta hisobni bajaradi. Agar u to'qnashuv ehtimoli borligini hisoblasa, u tormoz tizimidagi bosimni o'rnatadi, agar haydovchi javob bermasa, u mashinaning o'zini tormozlaydi va shu bilan birga tormoz chiroqlarini yoqadi. Agar bu transport vositasi bilan oldindagi avtomobil o'rtasidagi tezlik farqi soatiga 15 kilometrdan kam bo'lsa, u to'qnashuvning oldini oladi yoki hech bo'lmaganda yo'lovchilarning shikastlanishi va transport vositalarining shikastlanishini kamaytiradi. Sinov haydash paytida bizning XC60 tezligi o'lchagichda soatiga 25 kilometr bo'lganiga qaramay, balonli mashina oldida to'xtashga muvaffaq bo'ldi.
Tizim optik sensorga asoslanganligi sababli, uning cheklovlari bor; haydovchi old oynaning har doim toza bo'lishini ta'minlashi kerak, ya'ni u kerak bo'lganda - tuman, qor yoki kuchli yomg'irda tozalagichlarni yoqishi kerak. City Safety doimiy ravishda xavfsizlik yostiqchalari va xavfsizlik kamarlarini mahkamlagichlarning tayyorligi va ishlashini nazorat qiluvchi PRS (Pre-Prepared Safety) tizimiga ulangan. XC60 da birinchi marta taqdim etilgan PRS profilaktika va himoya tizimlari o'rtasidagi bog'lovchi bo'lib, soatiga 30 kilometrdan yuqori tezlikda ham faoldir.
Standart sifatida boshqa ko'plab xavfsizlik tizimlariga ega bo'lishi mumkin bo'lgan yoki (bozorga qarab) bo'lishi mumkin bo'lgan XC60 barcha davrlardagi eng xavfsiz Volvo hisoblanadi. Lekin u ham juda jozibali, ayniqsa uning ichki qismi. Ularning "Rad qilmang" (yoki "Rad etish" so'nggi muvaffaqiyatli dizayn qarorlarini nazarda tutadi) yoki hatto "Dramatik yangi yondashuv" deb talqin qiladigan DNK dizayni ham ichki yangilikni olib keladi.
Odatda yupqa markaziy konsol endi drayverga bir oz qaraydi, uning orqasida (bir oz) ko'proq nayranglar uchun joy va yuqori qismida ko'p funksiyali displey mavjud. Tanlangan materiallar va ba'zi teginishlar zamonaviy texnologiya hissini aks ettiradi, o'rindiq shakllari va (juda xilma-xil) rang kombinatsiyalari ham yangi. Hatto limon yashil soyasi ham bor.
XC12 yuqori sifatli audio tizimlardan tashqari (60 tagacha Dynaudio dinamiklari) ikki qismli panoramali tomni (old qismi ham ochiladi) va Shvetsiya Astma va allergiya agentligi tomonidan qulaylik uchun tavsiya etilgan Clean Zone Interior tizimini ham taklif etadi. Uyushma. Lekin uni qanday aylantirsangiz ham, oxirida (yoki boshida) mashina texnikadir. Shuning uchun shuni ta'kidlash kerakki, o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus juda burilishli qattiq, shassi esa sportga mos keladi (ko'proq qattiq ilmoqlar), shuning uchun old qismi klassik (bahor oyog'i) va orqa ko'p liniyali XC60 g'ildirak orqasida dinamikdir.
U hech bo'lmaganda Evropada ishlashi bilan xaridorlarning ko'p istaklari va talablariga javob beradigan ikkita turbo dizel dvigatelga va eng kichik odamni ham qoniqtiradigan bitta turbo dvigatelga bag'ishlangan. Ikkinchisi 3 litrli olti silindrli dvigatelga asoslangan, lekin diametri va zarbasi kichikroq bo'lgani uchun uning hajmi biroz kichikroq va Twin-Scroll texnologiyasiga ega qo'shimcha turbomodulyator mavjud. Kelgusi yilda ular 2 litrli turbodizelli (2 "ot kuchi") va old g'ildirakli haydovchiga ega, har bir kilometrni atigi 4 gramm karbonat angidrid bilan ifloslantiradigan juda toza versiyasini taqdim etishadi. Bundan tashqari, barcha XC175 -lar to'rtta g'ildirakni elektron boshqariladigan 170 -avlod Haldex debriyaji orqali boshqaradi, bu, avvalo, tizimning tezroq javob berishini bildiradi.
Mexanika va xavfsizlik bo'limi o'rtasidagi bog'liqlik, shuningdek, DSTC stabilizatsiya tizimi (mahalliy ESP bo'yicha) bo'lib, u XC60 uchun uzunlik o'qi atrofida aylanishni aniqlaydigan yangi sensor bilan yangilandi (masalan, haydovchi to'satdan olib tashlaganida). gaz va aylanish); yangi sensor tufayli u odatdagidan tezroq javob berishi mumkin. Endi tizim o'girilganda tezroq harakat qilishi mumkin. Ushbu turdagi elektronika tufayli XC60 tepalikni tushish nazorati (HDC) tizimiga ham ega bo'lishi mumkin.
Mexanika to'plamidagi variantlar orasida "Four-C", uchta sozlamali elektron boshqariladigan shassi, tezlikka bog'liq gidravlik rulda (uchta oldindan o'rnatilgan) va ikkala turbo dizel uchun avtomatik (6) uzatmalar mavjud.
Bunday "yig'ilgan" XC60 tez orada Evropa, AQSh va Osiyo yo'llariga "hujum qiladi", shu jumladan Xitoy va Rossiya, bu uning uchun juda muhim savdo bozoriga aylanadi. Yuqoridagi jumlada "yo'l" so'zi xato emas, chunki XC60 yashirilmasdan, asosan, ozmi-ko'pmi yaxshi parvarishlangan yo'llar uchun tayyorlangan, garchi ular hatto yumshoq erlarda ham ularni qo'rqitmasligini va'da qiladilar.
XC60 hozirda eng xavfsiz Volvo bo'lib ko'rinadi, lekin u, albatta, elektron xavfsizlik sohasidagi yangi ishlanmalarga ishora qiladi. Unutmang - Volvoda ular birinchi navbatda xavfsizlikni aytishadi!
Sloveniya
Sotuvchilar allaqachon buyurtmalarni qabul qilmoqdalar va XC60 oktyabr oyining oxirida bizning ko'rgazma zalimizga keladi. Uskunalar to'plamlari ma'lum (Base, Kinetic, Momentum, Summum), ular dvigatellar bilan birgalikda 51.750 2.4 evrogacha bo'lgan o'n bitta versiyani beradi. Qiziqishdan: 5D dan D800gacha atigi 5 evro. Bu erdan T6.300gacha bo'lgan qadam ancha katta: taxminan XNUMX evro.
Vinko Kernc, rasm: Vinko Kernc
