Volvo XC70 D5 AWD momentum
Mundarija
Avtomobil dunyosida juda ko'p qoidalar mavjud. Aytaylik, xaridorlar SUV bo'lgan (yoki bo'lishi kerak) mashinalarni juda yaxshi ko'rishadi, lekin agar ular yaxshi (o'qing: qulay) xususiyatlarga ega bo'lsa. Yoki, aytaylik, avtomobilsozlik xaridorlarning xohish -istaklarini qondirish uchun, bu haqiqiy SUV -larni tobora ko'proq yumshatib taklif qilmoqda.
Volvo biroz boshqacha. Haqiqiy off-road transport vositalari "uyda emas"; Boshqacha qilib aytganda: ular o'z tarixlarida hech qachon bitta to'lqinli SUVni qayd etishmagan. Lekin ular yaxshi sotuvchilar va muhandislarga ega; Birinchisi mijozlar nimani qidirayotganini tushunadi, ikkinchisi esa birinchi tushunganini tushunadi. Bu tushunishning natijasi XC70 edi.
Keling, bir lahzaga butun rasmni ko‘rib chiqaylik – Volvo so‘nggi yillarda ikkita narsani uddaladi: o‘zining jozibali qiyofasini topish va ozgina “xorijiy” yordam bilan bo‘lsa-da, yaxshi texnologiyaga dono yo‘lni topish. Umuman olganda, u ishonchli harakat qiladi; Ehtimol, Evropa (va Shimoliy Amerika) bozorlarida nufuzli avtomobillar sinfidagi uchta nemis bilan raqobatlasha oladigan yagona brend. Qaysi modelga qarasangiz, u aniq ularga tegishli bo'lib, ko'pchilik raqobatchilardan farq qilish qiyin. Buni boshingizda tekshirishning eng oson usuli - bu markaning barcha yozuvlarini mashinadan olib tashlash va ularni boshqa har qanday yozuv bilan almashtirishga harakat qilish. Ishlamayapti.
Shuning uchun bu XC70 hech qanday farq qilmaydi. Siz aytishingiz mumkinki, V70 ni oling, tanasini 60 millimetrga ko'taring, unga faqat to'liq g'ildirakli haydovchini bering va kuzovni biroz burang, u yanada barqaror, yo'ldan tashqarida yoki shunchaki chiroyli ko'rinishga ega bo'lsin. Agar siz qat'iy texnik jihatdan qarasangiz, bu haqiqatga juda yaqin. Ammo hozirgi zamonning shafqatsiz haqiqati shundaki, kamdan-kam odam texnikani sotib oladi, chunki ular buni tushunadilar. Va XC70 - bu nafaqat V70 versiyasi, balki aniq Shveytsariyaning o'z modeli uchun mo'ljallangan avtomobil.
Shuning uchun XC70 alohida e'tiborga loyiqdir. Birinchidan, chunki bu Volvo. Yuzaki bilim tufayli, uni Audi, Beemvee va Mercedes "taqiqlangan" xizmat mashinasi kabi ko'p joylarga "kontrabanda" qilish mumkin. Boshqa tomondan, bu yuqoridagilarga to'liq mos keladi: qulaylik, texnologiya va mutaxassislar orasida, shuningdek, obro'si. Va, albatta, bu XC bo'lgani uchun. U V70 ga qaraganda ancha bardoshli ko'rinadi va sezgirligi past, bu esa yangi foyda keltiradi. Bu o'ziga xos (yumshoq) SUV ekanligini hisobga olib, siz uni xavfsizroq transport vositasi uchun (to'liq g'ildirakli haydovchi tufayli) va / yoki sizni V70dan qor, qum yoki loydan uzoqlashtiradigan transport vositasi uchun olishingiz mumkin.
Tashqi ko'rinishdan tortib to texnologiyaga qadar uning off-road ko'rsatkichlari bilan bahslashish qiyin bo'lsa-da, yana bir bor ta'kidlash kerak: (shuningdek) XC70-bu SUV emas. Qanday burmasangiz ham (albatta, yon tomondan yoki tomidan tashqari), uning pastki qismi erdan atigi 190 millimetr masofada, tanasi o'zini o'zi ushlab turadi va g'ildirak süspansiyonları individualdir. Vites qutisi yo'q. Shinalar soatiga 200 kilometr tezlikka bardosh bera oladi. Lekin menimcha, ular aniq off-road shinalari nimalarga qodirligini ko'rsata olmaydilar.
Har qanday SUVda bo'lgani kabi, yelkanli qayiq kabi to'la yoki to'ldirilgan bo'ladimi, qaysi biri pastroq ekanligini tekshirish har doim muhimdir. Yo'l-yo'l imkoniyatlari sizni hayratda qoldiradi, ammo XC70 boshqa narsani nazarda tutadi. Yoddan foiz sifatida ifodalanganda: asfalt - 95 foiz, shag'al - to'rt foiz, "turli" - bir foiz. Shunday qilib, gapirish: allaqachon aytib o'tilgan qor, qum va loy. Ammo foizni o'zgartirsangiz ham, XC70 bunday sharoitlarda juda ishonchli.
Eshikni orqangizdan yopganingizdan so'ng (ichkaridan) barcha off-road elementlari yo'qoladi. XC70 ichida qulay va obro'li avtomobil joylashgan. Hammasi tashqi ko‘rinishdan boshlanadi: bu odatiy Volvo bo‘lib, asboblar paneli markazining yangi ko‘rinishi kichikroq o‘lchamlari bilan haydovchi va old yo‘lovchi, shuningdek ularning oyoqlari uchun yanada ravshan va haqiqiy “havodorlik” yaratadi. .
Bu materiallar bilan davom etadi: sinov mashinasida, o'rindiqlar haqida gap ketganda, ichki qism asosan charmdan iborat bo'lsa, qolgan qismlar alyuminiy qo'shilgan yumshoq teginish plastikdan yasalgan bo'lib, qiziqarli ishlov berish texnikasi bilan e'tiborni tortadi. ; Hech qanday maxsus narsa yo'q, lekin boshqa narsa - silliq silliqlangan sirt tekis, ammo tartibsiz joylashgan chiziqlar bilan "kesib olinadi". Obro' va qulaylik, har doimgidek, uskuna bilan tugaydi: unda navigatsiya yo'q, orqa ko'rinish kamerasi, grafik yaqinlik displeyi yo'q, lekin u, albatta, bunday mashinada kerak bo'lgan hamma narsaga ega.
Qiziqarli dizayn elementi sensorlardir. Rang-diskret (ehtimol biroz ko'p) ko'zlarga zarar keltirmaydi, ma'lumotni mukammal o'qish mumkin, lekin ular shunchaki farq qiladi. Uchta o'xshash nemis mahsulotidan biriga o'tayotgan har bir kishi sovutish suvi harorati ma'lumotlarini va sayohat kompyuteridagi qo'shimcha ma'lumotni o'tkazib yuborishi mumkin, ammo oxir-oqibat avtomobildagi hayot xuddi Volvo'da bo'lgani kabi yaxshi bo'lishi mumkinligini bilib oladi.
O'rindiqlar va eshik bezaklaridagi to'q jigarrang teri o'zining afzalliklariga ega; qora rangdan oldin u kamroq "o'lik" va bejdan oldin u axloqsizlikka nisbatan kamroq sezgir. Umuman olganda, ichki makon nafis ko'rinadi (nafaqat tashqi ko'rinishi, balki material va ranglarni tanlashi tufayli ham), texnik va ergonomik jihatdan to'g'ri, umuman olganda ozoda, lekin ba'zi joylarda (masalan, eshikda) bezatilgan. bir oz tasavvursiz. .
O'rindiqlar ham o'ziga xos narsa: ularning o'rindiqlari biroz bo'rtib ketgan va yon tomondan ushlagichi deyarli yo'q, lekin orqa tomonining shakli juda yaxshi va o'tiradigan joy juda zo'r, umurtqa pog'onasining to'g'ri egriligini saqlab turishga mo'ljallangan. . O'rindiqlarda uzoq vaqt o'tirish charchamaydi va ular bilan bog'liq holda kamarlari juda yumshoq buloqlar bilan, ehtimol hammasidan ham yumshoq bo'lishi kerak.
Ichki tortmalar ko'p emas, eshigidagi eshiklar kichkina, va ularning aksariyati ikkita ichimlik bo'linadigan o'rindiqlar orasidagi katta qism bilan to'ldiriladi va siz katta narsalaringizni qo'lda qo'yishingiz mumkin. Kichkina chalg'ituvchi - bu kirish uchun qiyin, kichik, ob'ektlarni yaxshi ushlab turmaydigan (ular o'z navbatida tezda chiqib ketadi) markaziy konsol uchun quti, va undagi tarkibni haydovchi yoki navigator osongina unutib yuboradi. Orqa cho'ntaklar tor va tor bo'lib, ularni faqat shartli ishlatish mumkin.
XC faqat mikroavtobus bo'lishi mumkin, demak, potentsial xaridorlar ikki xil bo'lishi mumkin: kattaroq, egiluvchan magistralga talabi borlar yoki bu tendentsiyaning izdoshlari. Qanday bo'lmasin, magistralning o'zi alohida narsa emas, lekin u kichikroq buyumlar uchun moslamali mos keladigan ko'taruvchi devorga ega, ko'taruvchi taglik (amortizator bilan!) Bir qator tortmachalarni ochadi va o'rnatish ustunlari uchun alyuminiy relslar. Bu kichik foydali elementlardan tashqari, u o'zining kattaligi va shakli bilan ham hayratga soladi va uning yoqimli xususiyatlariga elektr ochilishi va yopilishi qo'shilishi mumkin.
Agar biz juda aniq bo'lsak, biz hali ham haydovchi o'rindig'idan bu nodavlat transport vositasi ekanligiga "gumon qilishimiz" mumkin. Katta tashqi nometall va orqa ko'zgudagi (raqamli) kompas tufayli bo'lmasa, bu sirpanchiq yuzalarda harakatlanayotganda tezlikni avtomatik boshqarish tugmasi tufaylidir. Ammo hatto XC70 ham, birinchi navbatda, qulay yo'lovchi avtomobili: uning kengligi, jihozlari, materiallari va, albatta, texnologiyasi tufayli.
Agar siz zamonaviy D5 (besh silindrli turbodizel) ni tanlasangiz, qo'lda yoki avtomatik uzatmalar qutisini ham tanlashingiz mumkin. Ikkinchisi oltita vitesga ega va mukammal (tez va silliq) almashtirishga ega, ammo u dvigatel quvvatini sezilarli darajada oshiradi, bu esa dvigatelning ushbu kombinatsiyada haqiqiy xarakterini ko'rsatishini qiyinlashtiradi. Eng kam ta'sirlisi debriyaj yoki uning sustligi: tortib olishda u sekin (chapga burilganda ehtiyot bo'ling!) va haydovchi bir necha soniyadan so'ng yana gaz pedalini bosgan paytda u sekinlashadi. Butun uzatishning sezgirligi uning eng yaxshi xususiyati emas.
Ehtimol, vites qutisi tufayli, vosita siz kutganingizdan bir necha desibel balandroqdir va tezlashuvda ham sezilarli darajada dizel, lekin ikkalasi ham diqqatli quloqqa. Biroq, avtomatik uzatish va doimiy to'rt g'ildirakli haydovchiga qaramasdan, vosita sarflanadigan bo'lib chiqadi; Bort kompyuteriga ishonishimiz mumkin bo'lsa, soatiga doimiy 120 kilometr uchun to'qqiz litr yoqilg'i, 160 uchun 11, 200 uchun 16 va to'liq gazda (va eng yuqori tezlikda) 19 kilometrga 100 litr yoqilg'i kerak bo'ladi. Bizning o'rtacha iste'molimiz bosimga qaramay, maqbul darajada past edi.
Texnologiya sohasida shassisning uch bosqichli sozlanishi qattiqligini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi. Konfor dasturi bozordagi eng yaxshilaridan biri, agar uni joyidan baholasangiz, sport dasturi ham juda yaxshi. Uning murosasi hali ham qulayroq va sportga mos keladi, ya'ni amalda u faqat katta zarba yoki chuqurlarda noqulay bo'ladi, lekin tanani yaxshi his qilish uchun burchakka juda uzoqqa egiladi. (Uchinchi) "ilg'or" dastur mutlaqo ishonchsiz ko'rinadi, uni nisbatan qisqa testda baholash qiyin, chunki u haydovchining yaxshi (va yomon) tomonlarini his qilishi uchun etarli darajada talaffuz qilinmaydi.
Shu tarzda yaratilgan XC70 asosan asfaltlangan yo'llar uchun mo'ljallangan. Har doim minish oson, shaharda u biroz kattaroq (yordamga qaramay), yo'lda suveren, va uning uzun g'ildirak bazasi va og'irligi keskin burilishlarda harakatlanayotganda seziladi. Kamroq parvarishlangan yo'llar va yo'llarda u klassik mashinalarga qaraganda ancha qulay va engilroq, 19 santimetr erdan tozalanishi bilan u maydonda hayratlanarli darajada yaxshi. Lekin kim uni qo'pol novdalar orasiga yoki yaxshi toshlar ustiga 58 ming yevroni o'ylab yuboradi, uning narxi qancha, rasmlarda ko'rib turganingizdek.
Shunday bo'lsa-da: XC70 hali ham yo'l va off-road o'rtasidagi eng yaxshi kelishuvlardan biri bo'lib tuyuladi. Ayniqsa, asfalt oxirida to'xtashni istamaydigan va yangi marshrutlarni qidirayotganlar deyarli xursand bo'lishadi. U bilan siz bizning Vatanimizni uzoq vaqt va o'jarlik bilan, ikkilanmasdan kesib o'tishingiz mumkin.
Vinko Kernc, surat: Alesh Pavletich
Volvo XC70 D5 AWD momentum
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Volvo Avtomobil Avstriya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 49.722 € |
| Sinov modelining narxi: | 58.477 € |
| Quvvat: | 136 kVt (185 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 9,9 s |
| Maksimal tezlik: | 205 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,3l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik mobil kafolat, 12 yillik zang kafolati |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 30.000 km |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km. |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 929 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 12.962 € |
| Shinalar (1) | 800 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.055 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 55.476 0,56 (km narxi: XNUMX) ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 5 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old qismga uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va strok 81 × 93,2 mm - siljish 2.400 sm3 - siqish 17,3:1 - maksimal quvvat 136 kVt (185 ot kuchi) o'rtacha 4.000 rpmda maksimal quvvatda piston tezligi 12,4 m/s – quvvat zichligi 56,7 kVt/l (77 hp/l) – maksimal aylanish momenti 400 Nm 2.000-2.750 aylanish tezligida – boshda (zanjirda) 2 eksantrik mil – silindrga 4 ta klapandan keyin – chiqindi gaz turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi. ¸ |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - avtomatik uzatish 6-tezlikda - tishli nisbati I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - differentsial 3,604 - jantlar 7J × 17 - shinalar 235/55 R 17, aylana aylanasi 2,08 m. |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 205 km/soat - 0 sda 100-9,9 km/soat tezlashuv - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | furgon - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi prujina tirgaklari, uchburchak tirgaklar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari (majburiy sovutish ), ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik qo'l tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - tokchali va pinionli rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,8 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.821 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.390 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.100 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.861 mm, oldingi yo'l 1.604 mm, orqa yo'l 1.570 mm, erdan tozalash 11,5 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.530 mm - oldingi o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 490 mm - rul diametri 380 mm - yonilg'i baki 70 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 ta samsonitli chamadonning AM standart to'plami bilan o'lchandi (jami 278,5 l): 1 ta xalta (20 l); 1 × aviatsiya chamadoni (36 l); 1 chamadon (85,5 l), 2 chamadon (68,5 l) |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Egasi: 65% / Shinalar: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Metr o'qish: 1.573 km | |
| 0-100 km tezlik: | 9,8s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 17,0 yil ( 134 km / soat) |
| Shahardan 1000 m masofada: | 31,0 yil ( 172 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 6,6 / 11,7 soniyalar |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 9,4 / 14,2 soniyalar |
| Maksimal tezlik: | 205 km / soat (BIZ.) |
| Minimal iste'mol: | 11,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 14,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 13,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 66,3m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 40,2m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 65dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 63dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 38dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (368/420)
Avangard ishlab chiqaruvchilari har safar ajablantiradilar. Bu safar ular bitta tasvirdagi mashina va SUVning mukammalligidan hayratga tushishdi. Shunday qilib, Volvo nemislarning ustun mahsulotlariga ajoyib alternativ. Bizning so'nggi bahoimiz o'zi uchun gapiradi.
Tashqi (13/15)
Hech bo'lmaganda, old tomondan hech bo'lmaganda yo'l bo'lmagan elementlar bilan to'lib-toshgan ko'rinadi.
Ichki (125/140)
Zo'r ergonomika va materiallar. Yupqa markaziy konsoli tufayli u bir necha dyuymga o'sdi va o'zini yaxshi his qildi.
Dvigatel, uzatish (36
/ 40)Drayv mexanikasi boshida va oxirida juda zo'r, va ikkalasi o'rtasida (vites qutisi) faqat o'rtacha sezgirlik tufayli o'rtacha.
Haydash qobiliyati (82
/ 95)Kilogramm va santimetrga qaramay, u chiroyli va oson minadi. Burilish paytida tananing haddan tashqari egilishi.
Ishlash (30/35)
Yomon uzatish (debriyaj) javobi "azob chekadi". Hatto maksimal tezlik ham juda past.
Xavfsizlik (43/45)
Odatda Volvo: o'rindiqlar, xavfsizlik uskunalari, ko'rish (ko'zgular bilan birga) va tormozlar yuqori darajadagi xavfsizlikni ta'minlaydi.
Iqtisodiyot
Trend klassi + turbodizel + nufuzli brend = ozgina qiymat yo'qotilishi. Iste'mol qilish ajablanarli darajada past.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
ichida his qilish
dvigatel, haydovchi
ochiq joy
uskunalar, materiallar, qulaylik
metr
maydon hajmi
orqa o'rindiqlar
o'tkazuvchanlik, oshkoralik
sekin debriyaj
yomg'irda ishonchsiz BLIS tizimi
ichida bir nechta qutilar
tananing burchakka egilishi
