BMW X3 va boshqalar Volvo XC60
Aftidan, BMW X3 ni yaratishda, bavariyalik muhandislar hatto poygachi kombinezonda uxlab qolishgan. Volvo XC60 unday emas: silliq, o'lchangan, lekin ayni paytda istalgan soniyada "otishga" tayyor
Gofyel go'shti G3 BMW X01 avvalgisidan unchalik farq qilmaydi, ammo bu faqat birinchi qarashda. Organik svetodiodli yangi faralar va lampalar uning ko'rinishiga jilo qo'shadi va shu bilan birga uni yangi avlod avtomobili sifatida shubhasiz tanib olishga imkon beradi. Agar u ham avvalgi avlodning X3 yonida bo'lsa, tananing hajmi qanchalik oshganligi darhol aniq bo'ladi: yangi X3 birinchi X5 dan ham kattaroqdir.
Volvo XC60 avlod almashinishidan so'ng o'z qiyofasini shu qadar tubdan o'zgartirib yubordiki, hatto qo'shni trolleybus yo'lovchilari ham uni eski mashina bilan adashtirib yubormaydilar. Garchi, shubhasiz, "oltmish" ni XC90 bilan adashtirish mumkin bo'lsa-da - "Thor's bolg'a" markali faralari tufayli Volvo modellari bir-biriga juda o'xshash bo'lib qoldi. Ammo sizning mashinangizni qimmatroq bilan aralashtirib yuborishi mumkinmi?
Volvo BMW o'lchamidan biroz kichikroq, bu deyarli idishni ichidagi bo'shliqqa va uning qulayligiga ta'sir qilmaydi. Quvvat blokining tartibiga ta'sir qiladi. "Bavyera" dan farqli o'laroq, dvigatel uzunlamasına emas, balki bo'ylab o'rnatiladi. Ammo g'ildiraklar bazasi kam emas, shuning uchun yo'lovchilar bo'linmasining umumiy uzunligi deyarli bir xil va ikkinchi qatorda etarli joy mavjud.
BMW X3 ning ichki qismi ham stilistik jihatdan oldingi avlod mashinasidan unchalik uzoq emas. U darhol Bavariya zotini tasdiqlangan ergonomikasi va odatdagi branda to'qimalarining plastik qoplamasi bilan o'qiydi. Ammo bizning versiyamiz mo''tadil ko'rinmaydi: bu erda plastik yumshoq krem rang va shunga o'xshash rangdagi charm bilan qoplangan kreslolardir. Albatta, bunday tugatish va salbiy tomoni bor: materiallar juda oson ifloslangan va egasidan hech bo'lmaganda o'ta aniqlikni talab qiladi.
X3 interyeridagi asosiy yangilik bu katta sensorli ekranga ega yangilangan iDrive multimedia tizimi. Biroq, "sensorli ekran" dan foydalanish unchalik qulay emas, chunki u haydovchining o'rindig'idan juda uzoq joylashgan va siz unga etib borishingiz kerak. Shuning uchun, siz tez-tez markaziy konsolda odatdagi yuvish vositasini ishlatasiz.
Salon Volvo - "Bavariya" ning to'liq teskarisi. Old panel skandinaviya uslubida bezatilgan, cheklangan, ammo juda zamonaviy. XC60 ham zamonaviyroq va rivojlangan bo'lib tuyuladi. Birinchi navbatda vertikal yo'naltirilgan multimedia tizimining ulkan displeyi tufayli.
Old paneldagi tugmachalar va tugmalar minimal. Ovoz tizimining faqat kichik birligi va haydash rejimlarini o'zgartiradigan aylanuvchi tambur mavjud. Qolgan salon uskunalarini boshqarish elementlari multimedia menyusida yashiringan.
Iqlim nazorati bundan mustasno, barcha funktsiyalardan foydalanish qulay. Shunga qaramay, men qo'limda "tezkor tugmachalar" bo'lishni xohlayman va menyu o'rmoniga kirmay, havo oqimi yoki haroratni o'zgartirish uchun kerakli narsani qidiraman. Aks holda, menyu arxitekturasi mantiqan to'g'ri keladi va sensorli ekran o'zi teginishlarga aniq va kechiktirmasdan ta'sir qiladi.
Bizning sinovimizdagi ikkala mashina ham dizel. Kaput ostida uch litrli "oltitasi" bo'lgan "Bavariya" dan farqli o'laroq, Volvo to'rt silindrli 2,0 litrli dvigatelga ega. Oddiy hajmga qaramay, XC60 dvigateli ishlab chiqarishda BMW dan kam emas - uning maksimal quvvati 235 ot kuchiga etadi. dan. X249 uchun 3 ga qarshi. Biroq, momentning farqi hali ham sezilarli: 480 Nm va 620 Nm.
Aslida, bu juda 140 Nm va dinamikaga ta'sir qiladi. Volvoga qaraganda "yuzlab" BMW-larga qariyb 1,5 soniya tezlashganda, aslida 60-80 km / soatgacha bo'lgan shahar tezlashuvi bilan XC60 o'zini X3dan sekin his qilmaydi. Tortishning etishmasligi faqat yo'lda paydo bo'ladi, agar siz harakatda keskin tezlashishingiz kerak bo'lsa. BMW ufqqa "otilgan" joyda, Volvo tezlikni sekin va tinchgina ko'taradi, ammo hech qanday zo'riqishlarga duch kelmaydi.
BMW boshqaruvida, Bavariya muhandislari yotishdan oldin ham poyafzallarini echib yubormaydilar. Shaharda harakat qilishda zavqlanadigan o'tkir va aniq rul, avtomagistrallarda yoqimsiz kutilmagan hodisalarni taqdim etadi: X3 trekka juda sezgir va doimo adashadi, siz doimo boshqarishingiz kerak. Shuning uchun, masalan, BMW halqa yo'lida BMW haydash yoqimli sayohatdan doimiy e'tibor talab qiladigan jiddiy ishga aylanadi.
Volvo esa yuqori tezlikda nihoyatda barqaror, ammo uning boshqaruvi g'ildiragi shunchalik keskin sozlanmagan: harakat kamroq va reaktsiya tezligi sekinroq. Ammo elektr kuchaytirgich uchun bunday sozlamalarni kamchiliklarga kiritish qiyin. XC60 ishonchli va neytral boshqariladi, va nolga yaqin zonada rulning yumshoqligi va ozgina bulg'anganligi haydovchini bezovta qilgandan ko'ra yengillashtiradi.
Biroq, bunday Rulda shved krossoverining shassi sozlamalari bilan ozgina kelishmovchilikni keltirib chiqaradi. Pnevmatik elementlarning mavjudligiga qaramay, Volvo hali ham yo'lda qattiqqo'l. Va agar katta nosimmetrikliklar XC60 amortizatorlari jim va bardoshli ishlayotgan bo'lsa, unda "kichik to'lqinlar" da avtomobil sezilarli darajada tebranadi va hatto eng qulay haydash rejimida. R-Design to'plamidagi ulkan g'ildiraklar sayr qilish uchun eng yaxshi bo'lmasligi mumkin, ammo ular bilan birga siz oilaviy SUV shassisidan ko'proq narsani kutmoqdasiz.
Ammo BMW ushbu intizomda juda yaxshi harakat qiladi: Bavariya muomala va qulaylik o'rtasida juda aniq muvozanatni topdi, garchi X3 prujinali suspenziyaga ega bo'lsa ham. Avtomobil jimgina va xotirjamlik bilan tikuvlarni, yoriqlarni va hatto past tramvay yo'llarini yutadi. Bundan tashqari, agar xotirjamlik va qat'iylik talab etilsa, unda adaptiv amortizatorlarni sport rejimiga o'tkazish kifoya. BMW mexatronikasi odatdagidek bir nechta tugmachalarni bosib, avtomobilning xarakterini tubdan o'zgartiradi.
Ushbu krossoverlarni taqqoslash - kamdan-kam hollarda aniq rahbarni aniqlash juda qiyin: mashinalar tubdan boshqacha falsafaga ega. Va agar biron sababga ko'ra siz ularning orasini tanlasangiz, unda dizayn deyarli hamma narsani hal qiladi.
| Kesuvchi apparat | Krossover | Krossover |
| Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm | 4708/1891/1676 | 4688/1999/1658 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2864 | 2865 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 204 | 216 |
| Yo'lning vazni, kg | 1820 | 2081 |
| dvigatel turi | Dizel, R6, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Ish hajmi, kubometr sm | 2993 | 1969 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 249/4000 | 235/4000 |
| Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm | 620 / 2000-2500 | 480 / 1750-2250 |
| Transmissiya, haydash | AKP8 | AKP8 |
| Maksim. tezlik, km / soat | 240 | 220 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 5,8 | 7,2 |
| Yoqilg'i sarfi, l | 6 | 5,5 |
| Magistral hajmi, l | 550 | 505 |
| Narxi, dan. | 40 387 | 40 620 |
