Toyota LandCruiser, Kia Sorento va boshqa yangi 2022 avtomobillarini kutish vaqtlari hanuzgacha uzoq davom etishining haqiqiy sabablari.

Chiplardan tortib kemalargacha, kasal ishchilargacha, Land Cruiser sotib olishning iloji yo'qligining bir qancha sabablari bor.

Siz hozir yangi mashina sotib olishga harakat qildingizmi? Toyota Landcruiser 300 va RAV4 yoki Volkswagen Amarok kabi ba'zi modellar uchun talab yuqori bo'lgan variantlarni olish uchun ko'p oylar, ehtimol olti oygacha yoki undan ham ko'proq vaqt kutishingiz kerak bo'ladi.

Buning o'rniga kam qo'llanilgan narsani sotib olib, bundan qochishingiz mumkin deb o'ylaysizmi? Qaysidir ma'noda, bu siz qila oladigan eng yomon narsa. Ishlatilgan avtomobillar bozori yangi avtomashinalarning taqchilligiga e'tibor qaratdi va xususiy sotuvchilar ham, foydalanilgan avtomobil sotuvchilari ham eski narxlarni, ayniqsa SUV va SUVlarda yaxshi ko'tarilish bilan shug'ullanmoqdalar. Ishlatilgan avtomobil bozorida Suzuki Jimny sotib olishni o'ylayapsizmi? Agar siz chakana savdodan besh raqamli mukofot to'lashga tayyor bo'lmasangiz, buni qilmang.

Ammo nega pandemiya boshlanganidan ikki yil o'tgan bo'lsa-da, mashinalar hali ham kam? Pandemiya hali ham aybdormi? Javob oddiy: "chunki kompyuter chiplari"? Oh yo'q. Vaziyat biroz murakkabroq, lekin nima uchun ekanligini tushunish uchun birinchi navbatda avtomobil ta'minot zanjirlari qanday ishlashini tushunishimiz kerak.

Zaif bo'g'inlar zanjiri

Hamma narsa bog'langan. Hamma narsa. Global ta'minot zanjirida ham bo'sh joy yo'q. Yetkazib beruvchi ushbu metaforik zanjirning o'z qismini tark etganda, iste'molchi ham buni o'z tomonida his qiladi.

Bularning aksariyati o'z vaqtida ishlab chiqarish deb nomlanuvchi, shuningdek, tejamkor ishlab chiqarish deb nomlanuvchi sanoat amaliyoti bilan bog'liq. Birinchi marta Toyota tomonidan o'tgan asrning birinchi yarmida ishlab chiqilgan va o'sha paytdan beri deyarli har bir avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan qabul qilingan, bu avtomobil ishlab chiqaruvchilarga ehtiyot qismlar, yig'ilishlar va xom ashyolarning katta zaxiralarini saqlashdan voz kechish va uning o'rniga buyurtma qilingan qismlar miqdorini ta'minlash imkonini berdi. etkazib beruvchilardan ularning miqdoriga mos keladi. avtomobil ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan qismlar, ko'proq va albatta kam emas. Bu isrofgarchilikni yo‘q qildi, ta’minot zanjirini ancha samarali tashkil etishga, zavod unumdorligini oshirishga olib keldi va hamma narsa kerakli darajada ishlayotganida, bu avtomobillarni hamyonbop narxda yig‘ishning amalda eng yaxshi yo‘lidir.

Biroq, bu, ayniqsa, nosozliklarga chidamli bo'lgan tizim emas.

Shunday qilib, bitta etkazib beruvchining birgalikda ishlay olmasligi sababli butun yig'ish liniyasini to'xtatish xavfini minimallashtirish uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari "multisourcing" deb ataladigan usuldan foydalanadilar. Shinalardan alohida yong'oq va murvatlarga qadar, komponent kamdan-kam hollarda faqat bitta manbaga ega va agar qism bir nechta modellar uchun ishlab chiqarish liniyasida keng qo'llanilsa, ko'pincha bir nechta bo'ladi. Yakuniy iste'molchi eshiklari uchun plastmassa A yetkazib beruvchi yoki B yetkazib beruvchi tomonidan yetkazib berilganligini bilmaydi - sifat nazorati ularning barchasi bir xil ko'rinishga ega bo'lishini ta'minlaydi - lekin bu shuni anglatadiki, agar A etkazib beruvchining o'z yig'ish liniyasida muammolar bo'lsa, etkazib beruvchi B aralashishi mumkin. va chiziqni ochiq ushlab turish uchun avtomobil zavodiga etarlicha eshik plastmassasi borishiga ishonch hosil qiling.

A va B ta'minotchilari "XNUMX-darajali yetkazib beruvchilar" sifatida tanilgan va avtomobil ishlab chiqaruvchisini to'g'ridan-to'g'ri tayyor qismlar bilan ta'minlaydi. Biroq, birinchi darajali provayderlarning barchasi bir xil provayderdan foydalanganda katta muammolar paydo bo'lishi mumkin ularning ikkinchi darajali yetkazib beruvchi sifatida tanilgan xomashyo.

Va bu, asosan, avtomobildagi deyarli barcha elektron narsalar haqida gap ketganda. Agar avtomobil qismi har qanday tavsifdagi mikroprotsessorni talab qilsa, u holda bu mikroprotsessorlarni tashkil etuvchi kremniy chiplarining manbalari kulgili tarzda markazlashtirilgan. Aslida, faqat bitta mamlakat - Tayvan - kremniy chiplarining (yoki yarim o'tkazgichlarning) asosiy ulushiga to'g'ri keladi, global yarimo'tkazgichli asosiy materiallar bozorining 63 foizi, ularning aksariyati bitta kompaniyaga tegishli: TMSC. Tayyor mikrosxemalar va elektronika ishlab chiqarish haqida gap ketganda, AQSh, Janubiy Koreya va Yaponiya bozorning ko'p qismini egallaydi va bu mintaqalarda faqat bir nechta kompaniyalar deyarli butun dunyoga mikroprotsessorlarni etkazib beradi.

Tabiiyki, ikkinchi darajali mikroprotsessor yetkazib beruvchilar pandemiya tufayli sekinlashganda, ularning mijozlari ham, birinchi darajali yetkazib beruvchilar ham sekinlashdi. Ta'minot zanjirining ushbu oxirida xilma-xillik yo'qligi sababli, dunyo avtomobil ishlab chiqaruvchilarining yig'ish liniyalarini ushlab turish uchun ko'p manbalardan foydalanish amaliyoti etarli emas edi.

Vaziyat yomonlashdi, chunki avtomobil ishlab chiqaruvchilari pandemiya davrida avtomobillarga bo'lgan yuqori talabni kuta olmadilar, ammo ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilar zarur bo'lgan chiplar sonini kamaytirish uchun mashinalardan uzoqlashayotganlarida ham (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 va Volkswagen Golf R ikkita so'nggi misol) boshqa omillar ham bor...

Kema bilan bog'liq vaziyat

Nozik ekotizimlar haqida gapiradigan bo'lsak, global yuk tashish dunyosi avtomobil ishlab chiqarish kabi to'la.

Dengiz transportidan foyda marjasi nafaqat hayratlanarli darajada kichik, balki konteynerli kemalarni ishlatish ham nihoyatda qimmat. Pandemiya ta'minot zanjirlarini buzgan, ammo iste'mol tovarlariga kutilmagan talabni keltirib chiqargan holda, kemalar va konteynerlar oqimi jiddiy ravishda uzilib qoldi, bu nafaqat katta kechikishlarga, balki yuk tashish xarajatlarining oshishiga olib keldi.

Iste'mol tovarlarining asosiy qismi Xitoy va Janubi-Sharqiy Osiyodan keladi va tovarlar dunyoning u qismidan boshqasiga jo'natilganda, bu yukni olib o'tadigan konteynerlar odatda belgilangan mamlakat mahsulotlari bilan to'ldiriladi va boshqasiga qayta yuklanadi. Oxir-oqibat, tsiklni yana yakunlash uchun Janubi-Sharqiy Osiyoga qaytib kelgan kema.

Biroq, Xitoyda ishlab chiqarilgan tovarlarga bo'lgan talab yuqori, ammo boshqa yo'nalishdagi tovarlarga talab cheklanganligi sababli, bir nechta konteynerlar Amerika va Evropa portlarida to'xtab qoldi va kemalar keyin Osiyoga ozgina suzib ketdi. yoki bortda yuk yo'q. Bu konteynerlarning butun dunyo bo'ylab taqsimlanishini buzdi, bu Xitoyda konteynerlar tanqisligiga olib keldi, bu esa ushbu mintaqada ishlab chiqariladigan hamma narsani - iste'mol tovarlari va xom ashyoni etkazib berishda katta kechikishlarga olib keldi. ishlab chiqarish liniyalari.avtomobillar.

Va, albatta, zamonaviy ishlab chiqarish liniyalari faqat ehtiyot qismlar o'z vaqtida yetkazib berilganda ishlaydi, bu esa ko'plab yig'ish zavodlarining butlovchi qismlar va materiallar, ya'ni birinchilar qatorida bo'lishi shart bo'lmagan komponentlar va materiallar kelishini kutish bilan ishlamay qolishiga olib keladi. ichida chiplar bilan.

Siz uyda mashina yasay olmaysiz

Agar siz oq yoqali ishchi bo'lsangiz, uydan ishlash rejimi, ehtimol, barakadir. Agar sizning ishingiz avtomobil yig'ish zavodida asboblar bilan ishlashni talab qilsa, yaxshi... oshxona stoliga Klyugerni yig'ish mumkin emas.

Shunisi e'tiborga loyiqki, shunga qaramay, ko'plab sanoat tarmoqlari pandemiya davomida o'z faoliyatini davom ettirishga muvaffaq bo'ldi, ammo dunyoning ko'plab qismlaridagi zavod ishchilari hali ham asboblar bilan ishlashga qodir bo'lsa-da, ularning ish jarayonida ma'lum darajada uzilishlar mavjud.

Birinchidan, kompaniyalar ish joylarini o'z ishchilari uchun etarlicha xavfsiz qilishlari kerak edi. Bu ijtimoiy masofani saqlash uchun ish joylarini qayta sozlash, ekranlar o'rnatish, shaxsiy himoya vositalariga buyurtma berish, tanaffus va echinish xonalarini qayta tashkil etishni anglatadi - ro'yxat davom etadi. Bu jarayon vaqt talab etadi. Kamroq xodimlar bilan smenalarda ishlash ham ishchilar xavfsizligini ta'minlash strategiyasi bo'ldi, lekin u ham samaradorlikka ta'sir qiladi.

Va keyin chirog'i bo'lganda nima bo'ladi. Toyota ishlab chiqarishidagi so'nggi tanaffuslar asosan ishchilarning kasal bo'lib qolgani bilan bog'liq edi: kompaniyaning Yaponiyadagi Tsutsumi shahridagi zavodini yopish uchun atigi to'rtta holat etarli edi. Agar kimdir kasal bo'lib qolganda fabrikalar yopilmasa ham, karantin tufayli ishchilarning ishdan bo'shatilishi COVID-19 virusi qanchalik keng tarqalganligi sababli zavod unumdorligiga ta'sir qiladi.

Xo'sh... qachon tugaydi?

Hozirda mashinalarni olish qiyinligining yagona markaziy sababi yo'q, lekin bir-biriga bog'liq bo'lgan ko'plab sabablar mavjud. COVID-19 ni ayblash oson, ammo pandemiya shunchaki tetik bo'lib, kartalar uyi, ya'ni global avtomobil yetkazib berish zanjiri qulab tushdi.

Biroq, oxir-oqibat, hamma narsa tiklanadi. Mikroprotsessor ishlab chiqarish va global yuk tashish kabi narsalarda juda ko'p inertsiya mavjud, ammo tiklanish istiqbollari yaxshi. Biroq, sanoat ushbu stsenariyning takrorlanishidan o'zini qanday izolyatsiya qilishini ko'rish kerak.

Tiklanish qachon amalga oshishiga kelsak, bu yil sodir bo'lishi dargumon. Muxtasar qilib aytganda, keyingi mashinangizni sotib olish uchun biroz kutishingiz mumkin bo'lsa, siz pulni tejashingiz va kutish vaqtingizni qisqartirishingiz mumkin. Nima bo'lishidan qat'iy nazar, bu ikkilamchi bozor chayqovchilariga berilmang.