Dvigatel havosini olish: u qanday ishlaydi?

Issiqlik dvigatelida yonishni keltirib chiqarish uchun ikkita asosiy element talab qilinadi: yoqilg'i va oksidlovchi. Bu erda biz oksidantning dvigatelga, ya'ni havoda mavjud bo'lgan kislorodga qanday kirib borishini kuzatishga e'tibor qaratamiz.

Zamonaviy dvigateldan havo olish misoli

Havo ta'minoti: oksidlovchi qanday yo'l tutadi?

Yonish kamerasiga yo'naltirilgan havo bir nechta belgilovchi elementlarga ega bo'lgan sxemadan o'tishi kerak, endi ularni ko'rib chiqaylik.

1) Havo filtri

Oksidlovchi vositaga kiradigan birinchi narsa havo filtri. Ikkinchisi dvigatelning ichki qismlarini (yonish kamerasi) shikastlamasliklari uchun imkon qadar ko'proq zarrachalarni ushlash va ushlab turish uchun javobgardir. Biroq, bir nechta havo filtri sozlamalari/kalibrlari mavjud. Filtr qancha ko'p zarralarni ushlab tursa, havoning o'tishi shunchalik qiyin bo'ladi: bu dvigatelning quvvatini biroz pasaytiradi (keyinchalik nafas olmaydigan bo'lib qoladi), lekin ichkariga kiradigan havo sifatini yaxshilaydi. dvigatel. (kamroq parazit zarralar). Aksincha, ko'p havo o'tkazadigan filtr (yuqori oqim tezligi) ish faoliyatini yaxshilaydi, lekin ko'proq zarrachalar kirishiga imkon beradi.

Uni muntazam ravishda o'zgartirish kerak, chunki u tiqilib qoladi.

2) Havo massasini o'lchagich

Zamonaviy dvigatellarda bu sensor vosita ECU da dvigatelga kiradigan havo massasini, shuningdek uning haroratini ko'rsatish uchun ishlatiladi. Sizning cho'ntagingizdagi ushbu parametrlar bilan kompyuter yonishning mukammal boshqarilishi uchun (havo / yonilg'i aralashmasining to'yinganligi) in'ektsiya va gaz kelebeğini (benzin) qanday boshqarishni biladi.

U tiqilib qolsa, u endi kompyuterga to'g'ri ma'lumotlarni yubormaydi: kalitni o'chiring.

3) Karbüratör (eski benzinli dvigatel)

Qadimgi benzinli dvigatellarda (90-yillardan oldin) ikkita funktsiyani birlashtirgan karbüratör mavjud: yoqilg'ini havo bilan aralashtirish va dvigatelga havo oqimini tartibga solish (tezlashtirish). Uni sozlash ba'zan zerikarli bo'lishi mumkin ... Bugungi kunda kompyuterning o'zi havo / yoqilg'i aralashmasini dozalaydi (shuning uchun sizning dvigatelingiz endi atmosfera sharoitidagi o'zgarishlarga moslashadi: tog'lar, tekisliklar va boshqalar).

4) Turbo zaryadlovchi (ixtiyoriy)

Dvigatelga ko'proq havo oqishini ta'minlash orqali dvigatelning ishlashini oshirish uchun mo'ljallangan. Dvigatelning tabiiy iste'moli (piston harakati) bilan cheklanish o'rniga, biz ko'p havoni ichkariga "uflaydigan" tizimni qo'shmoqdamiz. Shu tarzda, biz yoqilg'i miqdorini va shuning uchun yonishni ham oshirishimiz mumkin (ko'proq intensiv yonish = ko'proq quvvat). Turbo yuqori aylanishlarda yaxshi ishlaydi, chunki u chiqindi gazlar tomonidan quvvatlanadi (yuqori aylanishlarda muhimroqdir). Kompressor (supercharger) turbo bilan bir xil, faqat u dvigatelning kuchi bilan boshqariladi (u birdan sekinroq aylana boshlaydi, lekin aylanish tezligida oldinroq ishlaydi: aylanish momenti pastroq aylanishda yaxshiroq).

Statik turbinalar va o'zgaruvchan geometriyali turbinalar mavjud.

5) Issiqlik almashtirgich / intercooler (ixtiyoriy)

Turbo dvigatelda biz kompressor tomonidan etkazib beriladigan havoni sovutamiz (shuning uchun turbo), chunki ikkinchisi siqish paytida biroz qizdirilgan (siqilgan gaz tabiiy ravishda isitiladi). Lekin, birinchi navbatda, havoni sovutish yonish kamerasiga ko'proq qo'yish imkonini beradi (sovuq gaz issiq gazga qaraganda kamroq joy egallaydi). Shunday qilib, bu issiqlik almashinuvchisi: sovutilishi kerak bo'lgan havo sovuqroq kameraga yopishtirilgan bo'linma orqali o'tadi (uning o'zi toza tashqi havo [havo / havo] yoki suv [havo / suv] bilan sovutiladi).

6) Gaz kelebeği (karbüratörsiz benzin)

Benzinli dvigatellar havo va yoqilg'ini juda aniq aralashtirish orqali ishlaydi, shuning uchun dvigatelga kiradigan havoni tartibga solish uchun kelebek damperi talab qilinadi. Haddan tashqari havo bilan ishlaydigan dizel dvigateli bunga muhtoj emas (zamonaviy dizel dvigatellarida bu mavjud, ammo boshqa, deyarli anekdot sabablarga ko'ra).

Benzinli dvigatel bilan tezlashganda havo va yoqilg'i dozalanishi kerak: 1 / 14.7 (yoqilg'i / havo) nisbati bo'lgan stokiometrik aralashma. Shuning uchun, past aylanishlarda, oz miqdorda yoqilg'i kerak bo'lganda (chunki bizga bir tomchi gaz kerak), biz kiruvchi havoni filtrlashimiz kerak, shunda ortiqcha bo'lmaydi. Boshqa tomondan, siz dizelda tezlashganda, faqat yonish kameralariga yonilg'i quyish o'zgaradi (turbo zaryadlangan versiyalarda kuchaytirgich ham silindrlarga ko'proq havo yuborishni boshlaydi).

7) assimilyatsiya manifoldu

Assimilyatsiya manifoldu havo olish yo'lidagi oxirgi bosqichlardan biridir. Bu erda biz har bir tsilindrga kiradigan havo taqsimoti haqida gapiramiz: yo'l keyinchalik bir nechta yo'llarga bo'linadi (dvigateldagi silindrlar soniga qarab). Bosim va harorat sensori kompyuterga motorni aniqroq boshqarish imkonini beradi. Kam yuklangan benzinlarda kollektor bosimi past (gaz kelebeği to'liq ochilmagan, tezlashuv yomon), dizellarda esa har doim ijobiy (> 1 bar). Tushunish uchun quyidagi maqolada ko'proq ma'lumotga qarang.

Bilvosita in'ektsiyali benzinda injektorlar yoqilg'ini bug'lantirish uchun manifoldda joylashgan. Bundan tashqari, bitta nuqtali (eski) va ko'p nuqtali versiyalar mavjud: bu yerga qarang.

Ba'zi elementlar assimilyatsiya manifoldiga ulangan:

• Egzoz gazining aylanma valfi: Zamonaviy dvigatellar EGR klapaniga ega, bu gazlarning bir qismini qayta aylantirish imkonini beradi. qabul qilish manifoldiga shunday qilib, ular yana silindrlarda o'tadi (ifloslanishni kamaytiradi: yonishni sovutish orqali NOx. Kam kislorod).
• Nafas olish: Karterdan chiqadigan yog 'bug'i qabul qilish portiga qaytadi.

8) Kirish valfi

Ushbu oxirgi bosqichda havo doimiy ravishda ochiladigan va yopiladigan (4 zarbli tsikl bo'yicha) qabul qiluvchi valf deb ataladigan kichik eshik orqali dvigatelga kiradi.

Kalkulyator qanday qilib to'g'ri chalkashtirib yuboradi?

Dvigatelning ECU turli sensorlar / zondlar tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlar tufayli barcha "ingrediyentlarni" aniq dozalash imkonini beradi. Oqim o'lchagich kiruvchi havo massasini va uning haroratini ko'rsatadi. Qabul qilish manifoltidagi bosim sensori, ikkinchisini chiqindi gaz bilan sozlash orqali kuchaytiruvchi bosimni (turbo) bilish imkonini beradi. Egzozdagi lambda probi chiqindi gazlarning kuchini o'rganish orqali aralashmaning natijasini ko'rish imkonini beradi.

Topologiyalar / Assambleya turlari

Bu erda yoqilg'i (benzin / dizel) va yoshi (ko'proq yoki kamroq eski dvigatellar) bo'yicha ba'zi yig'ilishlar mavjud.

Eski dvigatel mohiyati atmosfera à

karbüratör

Mana juda eski atmosfera benzinli dvigatel (80/90). Havo filtrdan o'tadi va havo / yoqilg'i aralashmasi karbüratör tomonidan olib tashlanadi.

Eski dvigatel mohiyati turbo à karbüratör

vosita mohiyati zamonaviy atmosfera in'ektsiyasi bilvosita

Bu erda karbüratör gaz kelebeği vana va injektorlar bilan almashtiriladi. Modernizm dvigatelning elektron nazorat qilinishini anglatadi. Shuning uchun kompyuterni yangilab turish uchun sensorlar mavjud.

vosita mohiyati zamonaviy atmosfera in'ektsiyasi yo'l ko'rsatuvchi

Inyeksiya to'g'ridan-to'g'ri bu erda, chunki injektorlar to'g'ridan-to'g'ri yonish kameralariga yo'naltiriladi.

vosita mohiyati zamonaviy turbo inyeksiya yo'l ko'rsatuvchi

Yaqinda ishlab chiqarilgan benzinli dvigatelda

vosita dizel ukol yo'l ko'rsatuvchi et bilvosita

Dizel dvigatelda injektorlar to'g'ridan-to'g'ri yoki bilvosita yonish kamerasiga joylashtiriladi (bilvosita asosiy kameraga ulangan old kamera mavjud, lekin bilvosita in'ektsiyali benzinda bo'lgani kabi kirish joyiga in'ektsiya yo'q). Batafsil tushuntirish uchun bu yerga qarang. Bu erda diagrammada bilvosita in'ektsiya bilan eski versiyalarga murojaat qilish ehtimoli ko'proq.

vosita dizel ukol yo'l ko'rsatuvchi

Zamonaviy dizellar odatda to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya va super zaryadlovchilarga ega. Dvigatelni (kompyuter va sensorlar) tozalash (EGR klapan) va elektron nazorat qilish uchun bir qator elementlar qo'shildi.

Benzinli dvigatel: qabul qiluvchi vakuum

Siz allaqachon bilganingizdek, benzinli dvigatelning qabul qilish manifolti ko'pincha past bosim ostida bo'ladi, ya'ni bosim 0 dan 1 bargacha. 1 bar (taxminan) sayyoramizdagi yer darajasidagi atmosfera bosimi, shuning uchun biz yashayotgan bosim. Shuni ham unutmangki, salbiy bosim yo'q, pol nolga teng: mutlaq vakuum. Benzinli dvigatelda oksidlovchi / yonilg'i nisbati (stoxiometrik aralashma) saqlanishi uchun past tezlikda havo etkazib berishni cheklash kerak. Biroq, ehtiyot bo'ling, keyin biz to'liq yuklanganimizda bosim bizning atmosferaning pastki qismidagi bosimga (1 bar) teng bo'ladi (gaz kelebeği to'liq: gaz kelebeği maksimal darajada ochiq). Agar kuchaysa, u bardan oshib ketadi va 2 barga etadi (turbo havoni chiqarib yuboradi va oxir-oqibat kirish portiga bosim o'tkazadi).

Maktabga ro'yxatga olish Diesel

Dizel dvigatelda bosim kamida 1 bar, chunki havo kirish joyida xohlagancha oqadi. Shuning uchun, oqim tezligi (tezlikka qarab) o'zgarishini tushunish kerak, lekin bosim o'zgarishsiz qoladi.

Maktabga ro'yxatga olish ESSENCE

(Kam yuk)

Bir oz tezlatsangiz, gaz kelebeği korpusi havo oqimini cheklash uchun unchalik ochilmaydi. Bu qandaydir tirbandlikni keltirib chiqaradi. Dvigatel havoni bir tomondan (o'ngda) tortib oladi, gaz kelebeği valfi esa oqimni cheklaydi (chapda): kirish joyida vakuum hosil bo'ladi, keyin esa bosim 0 dan 1 bargacha bo'ladi.

To'liq yukda (to'liq gaz) gaz kelebeği valfi maksimal darajada ochiladi va tiqilib qolish effekti yo'q. Agar turbo zaryad bo'lsa, bosim hatto 2 barga etadi (bu sizning shinalaringizdagi bosimdir).

Barcha sharhlar va reaktsiyalar

Dernier sharh joylashtirildi:

Muallif: (Sana: 2021 08:15:07)

radiator chiqishining ta'rifi

Il J. 1 bu izohga munosabat (lar):

• Admin Sayt ma'muri (2021-08-19 11:19:36): Saytda zombi bormi?

(Sizning postingiz tekshirilgandan keyin izoh ostida ko'rinadi)

bir izoh yozing

Qaysi frantsuz brendi nemis hashamati bilan raqobatlasha oladi?