To'xtatib turishni qayta ko'rib chiqish vaqti - Esda tutilishi kerak bo'lgan narsalar - Qo'llanma
Avtomobilda qishlashdan so'ng, ayniqsa, osma elementlarga, rul boshqaruviga va kardan bo'g'inlarining holatiga e'tibor berishingiz kerak. Amortizatorlar ham samarali bo'lishi kerak - ular g'ildirakni yer bilan doimiy aloqada ushlab turadi va haydash qulayligini ta'minlaydi.
Haydash paytida amortizatorlarning uzluksiz ishlashi ularning tabiiy va doimiy eskirishiga olib keladi, bu quyidagilarga bog'liq: kilometr, transport vositasi yuki, haydash uslubi, yo'l profili.
20 XNUMX kilometrni bosib o'tganingizdan so'ng, siz doimo amortizatorlarning holatini tekshirishingiz kerak. “Ular bu masofada taxminan million marta ishlashlari kerak. Har bir foydalanilgan avtomobil xaridori ushbu buyumlarning holatini ham tekshirishi kerak, deb maslahat beradi Belystokdagi Renault Motozbyt servis menejeri Dariusz Nalewaiko.
ADVERTISING
Eskirgan amortizatorlar baxtsiz hodisa xavfini oshiradi
Mexanikning ta'kidlashicha, eskirgan amortizatorlar to'xtash masofasini uzaytiradi. 50 km/soat tezlikda. allaqachon bittasi 50 foizdan foydalaniladi. amortizator uni ikki metrdan ko'proq uzaytiradi. Eskirgan amortizatorlar bilan burchaklarda yurish, biz taxminan 60 km / soat tezlikda mashinani boshqarishni yo'qotishimizni anglatadi va saksondan biroz oshib ketganda, biz skidka tushishimiz mumkin.
Bundan tashqari, noto'g'ri amortizatorlar shinalarning ishlash muddatini chorakgacha qisqartiradi. Ular bilan o'zaro ta'sir qiluvchi qismlarga zarar etkazish xavfi ham ortadi: kardan bo'g'inlari, osma bo'g'inlar, dvigatel qavslari va boshqalar.
Amortizatorning eskirish belgilari:
- avtomobilni burchaklarda noaniq boshqarish;
- burilishlarda va zarbalarda sezilarli moyilliklarning paydo bo'lishi (avtomobilning suzuvchisi deb ataladi);
- tormozlashda mashinani oldinga egish (sho'ng'in deb ataladigan);
- haydash paytida tezlikni pasaytirish va boshqa yon zarbalarning zerikarli shovqini;
– tezlanish paytida g'ildiraklarning sakrab chiqishi, tortishish qobiliyatining yo'qolishiga olib keladi;
- amortizatorlardan moy oqishi;
- shinalarning muddatidan oldin, notekis aşınması.
Renault Motozbyt xizmati mutaxassisi amortizatorlar o'rtacha 60-80 ming kilometrdan keyin almashtirilishini eslaydi. km. Buni mutaxassislarga topshirish kerak, chunki ular har bir avtomobil modeli uchun alohida ishlab chiqilgan. Hatto bir xil modellar, lekin turli dvigatellar bilan, amortizatorlarning har xil turlari bo'lishi mumkin. Xuddi shu narsa stansiya vagonlari va, masalan, sedanlarga ham tegishli.
"Siz esda tutishingiz kerakki, amortizatorlar har bir o'q uchun juftlik bilan almashtiriladi", deb tushuntiradi Nalevaiko.
Ehtiyotkorlik bilan to'xtatib turish nazorati
Amortizatorlarga qo'shimcha ravishda, roker qo'llari, stabilizatorlar va boshqaruv tizimining holatiga ham e'tibor qaratish lozim. Ogohlantirish alomatlari orasida rulning haddan tashqari o'ynashi, haydash paytida taqillatish va g'ayritabiiy shinalarning aşınması kiradi.
Osma va rul boshqaruvidagi eskirish belgilarini e'tiborsiz qoldirmang. Bu juda xavflidir, chunki eskirish bir xil emas, balki tobora kuchayib boradi. Haddan tashqari holatlarda, bu koptok birikmasining to'satdan ajralishiga yoki kauchuk-metall elementni mahkamlaydigan vintning ishdan chiqishiga olib keladi.
Ta'mirlash tugagandan so'ng, suspenziya geometriyasini sozlash kerak. G'ildiraklarning noto'g'ri hizalanishi nafaqat shinalarning tez aşınması, balki, birinchi navbatda, avtomobil barqarorligining umumiy yomonlashuvidir.
Butun avtomobilni ishga tushirish yoki tebranish paytida metall zarbalar haydovchi bo'g'inlarining shikastlanishini ko'rsatadi. Menteşalar - ayniqsa old g'ildirakda - og'ir sharoitlarda ishlaydi, chunki ular yuklarni katta burchak ostida o'tkazishlari kerak. Bu elementlar ikkita narsani yoqtirmaydi - g'ildiraklarni burishda katta yuk va shikastlangan qoplama orqali kiruvchi axloqsizlik. Agar qobiq shikastlangan bo'lsa, ulanish bir necha kun ichida yo'q qilinishi mumkin. Bundan tashqari, agar haydovchi tez-tez shivirlagan shinalar va qo'shimcha ravishda o'ralgan g'ildiraklar bilan ishlay boshlasa, u tezda buziladi.
Haydashning oxiri
Tashqi menteşalar eng tez eskiradi, ya'ni. g'ildiraklardagilar, lekin ichki menteşalar ham zarar etkazilishi mumkin.
"Zarar oshgani sayin shovqin kuchayadi, kamroq va kamroq burilish va kamroq stress bilan yanada aniq va eshitiladigan bo'ladi", deb qo'shimcha qiladi Dariusz Nalevaiko. – Haddan tashqari holatlarda artikulyatsiya parchalanib ketishi mumkin, bu esa keyingi haydashga to'sqinlik qiladi.
Ko'pgina hollarda, ichki bo'g'inlarning aşınması butun avtomobilga uzatiladigan kuchli tebranishlarda namoyon bo'ladi.
Tezlashuv vaqtida tebranishlar kuchayadi va dvigatel tormozlanishi yoki bo'sh turganda deyarli butunlay yo'qoladi. Ba'zida tebranish qo'shimchadagi yog'ning etarli emasligi tufayli yuzaga keladi, shuning uchun hech qanday qochqinlar ko'rinmasa ham, uni to'ldirish orqali ta'mirlashni boshlash mumkin. Bu yordam bermasa, menteşani yangisiga almashtirishdan boshqa hech narsa qolmaydi.
Qishki tekshiruvdan so'ng, suspenziyaga qo'shimcha ravishda, u tormoz tizimini, egzoz tizimini va korpusni o'z ichiga olishi kerak, chunki bular ekstremal ob-havo sharoitida qattiq foydalanishdan keyin korroziyaga ayniqsa moyil bo'lgan elementlardir. Bundan tashqari, konditsionerni ko'rib chiqish va tozalashni unutmasligimiz kerak.
Petr Valchak
