Audi Q3-ni Range Rover Evoque-ga qarshi sinovdan o'tkazing
Bir oy oldin uch million rubl deyarli barcha sinflarga eshiklarni ochdi: SUVlar, to'rt g'ildirakli sedanlar yoki hatto kupelar. Ammo endi hamma narsa o'zgardi
Audi Q3 ning yangi avlodi Rossiyaga yetib kelish uchun ancha vaqt ketdi, bu erda Jaguar E-Pace bilan BMW X2 va Volvo XC40 modasi Lexus UX kabi modellarning butun bir qismi tarqalgan. Ammo Q3 o'sib ulg'aygan va shunday uskunalarga ega bo'lib tuyulganki, u nafaqat ularning barchasiga, balki janrning yoritgichi - Range Rover Evoque -ga qarshi tura oladi.
Yilni Audi Q3 allaqachon "kichik Q8" laqabini olgan. Bu xuddi shunday qulay va rivojlangan, flagman krossoverining qisqartirilgan nusxasi deb ishoniladi. Ammo haqiqatan ham shundaymi? Keling, buni tushunishga harakat qilaylik.
Audi-ning ichki dizaynerlari hozirda bozorda eng kuchli ekanligini anglash uchun Q3 g'ildiragi orqasida bir necha soat kifoya qiladi. Bu bolalar nihoyatda zamonaviy, ammo ayni paytda juda funktsional salonni yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Sizning mashinangizni Bang & Olufsen audio tizimi kabi eng yaxshi premium variantlari to'plami bilan jihozlash imkoniyati bunga yoqimli bonusdir.
Bizning sinov avtomashinamizda elektron sozlamalarga ega yuqori darajadagi o'rindiqlar va hattoki belni qo'llab-quvvatlovchi sozlamalar mavjud, ammo siz standart mexanik sozlashlar bilan standartlarda ham qulay bo'lishingiz mumkin. Barcha versiyalarning yostiqlari va orqa qismlari mukammal darajada profillangan va ular yuqori sifatli ishlangan: chuqur relyefli o'rindiqlar naqshli tikilgan sun'iy süet bilan qoplangan. Aytgancha, ikkala old panelning tafsilotlari va eshik kartalari Alcantara bilan kesilgan. Bundan tashqari, ichki makonni bezashda siz uchta rangni tanlashingiz mumkin: to'q sariq, kulrang yoki jigarrang. Muxtasar qilib aytganda, bu erda uslub bilan hamma narsa yaxshi.
Deyarli barcha jihozlarni boshqarish datchiklarga yuklatilgan, hatto ichki chiroq ham tugmachani bosish bilan emas, balki yonib yoqiladi. Bu erda "jonli" tugmalar, aslida, faqat rulda joylashgan: "rul" musiqa va kruiz nazorati uchun juda qulay kalitlarga ega.
Markaziy konsolda 10,5 dyuymli MMI sensorli ekran mavjud. U haydovchiga nisbatan engil burchak ostida joylashgan bo'lib, haydash paytida ham foydalanishni osonlashtiradi. Biroq, undan deyarli barcha ma'lumotlar raqamli asboblar panelida - Audi Virtual Cockpit-da takrorlanishi mumkin. Unda nafaqat bort kompyuteri ko'rsatkichlari, balki navigatsiya, yo'l ko'rsatmalari va hatto haydovchi yordamchilarining ko'rsatmalari ham aks etishi mumkin.
Bundan tashqari, Audi aqlli ovozli yordamchiga ega. Tizim bepul shaklda javob berishga va kompyuter biron bir buyruqni tanimagan taqdirda aniqlovchi savollar berishga o'rgatildi. Masalan, agar siz kofe istasangiz, baland ovoz bilan o'z xohishingizni e'lon qilishingiz mumkin - va ekranda eng yaqin kafelarning manzillari paydo bo'ladi va navigator ularga marshrutni qurishni taklif qiladi.
Yo'lda Q3 o'zini olijanob avtomobil kabi his qiladi: qulay, tinch va tez. Va bu u MQB platformasini Volkswagen konserni yanada arzon brendlarining barcha modellari bilan bo'lishishiga qaramay.
Biroq, mexatronika va adaptiv amortizatorlar tufayli Q3 bir necha minish rejimiga ega. Shunday qilib, "qulaylikda" ishlab chiqarish yumshoq ishlaydi, lekin shassining imkoniyatlarini ochib bermaydi. Ushbu avtoulovdan siz ko'proq yorqin harakatlarni xohlaysiz, shuning uchun "dinamik" uslub Q3-ga ko'proq mos keladi. Damperlar zichroq bo'ladi, gazga reaktsiya keskinlashadi va "robot" S tronic dvigatelni to'g'ri aylanishiga imkon beradi, pastki uzatmada uzoqroq yuradi.
Shu bilan birga, eng xaridorga yo'naltirilgan avtomobilni tasavvur qilish qiyin. Yangi Q3 2,0 litrli 180 ot kuchiga ega dvigatel bilan to'liq g'ildirakchali versiyada taqdim etilgan. Range Rover Evoque bilan mijoz uchun raqobatlasha oladigan ushbu variant va ushbu versiya 2,6 million rubldan iborat. Ammo Q3 ning aniq ustunligi shundaki, inglizlar maqtana olmaydilar - kengroq tanlov qilish imkoniyati. Masalan, Q3-da 2,3 million rubl uchun asosiy mono-disk versiyasi mavjud.
Range Rover Evoque odatda eng ko'p ixcham SUVlar bilan raqobatlashadigan sifatida qabul qilinmaydi. U uzoq ajdodlaridan meros bo'lib o'tgan maxsus yo'lsiz DNKga ega va ajralib turganday tuyuladi. Avvalgi avlod mashinasida ham xuddi shunday edi, xuddi shu tasvir yangi avlod mashinasida saqlanib qoldi. Garchi uning qiyofasi yanada jozibali ko'rinishga ega bo'lsa-da: eski velar yoki tor diodli optikalar singari orqaga tortiladigan eshik tutqichlari qanday, hozirda barcha versiyalarga ishoniladi.
Ichki makonda ham o'ziga xos zamonaviy hukmronlik qilmoqda. Bu erda Velar usulida tugmalar soni minimallashtiriladi va barcha uskunalarni boshqarish ikkita sensorli ekranga yuklanadi. Bunday ichki makonni birinchi marta ko'rganimda, darhol o'zimga savol berdim: "Bularning barchasi sovuqda qanday ishlaydi?"
Afsuski, bu savolga javob berishning iloji bo'lmadi. Bu yil qishning oxiri va bahorning boshi atipik va g'ayritabiiy iliq edi. Biroq, datchiklar bilan bir noxush voqea yuz berdi. Kechqurun ishdan uyga qaytish paytida ekranlar avval qotib qoldi, keyin esa o'chib qoldi. Va faqat radio yoqilmasa yaxshi bo'lar edi - hatto iqlim nazoratini ham faollashtirish mumkin emas edi. Ammo do'konga kirib kelganimda, dvigatelning navbatdagi, uchinchi qayta ishga tushirilishidan 15-20 minut o'tgach, muammo hal qilindi.
Ammo Evokeni har doim quvontirgan narsa bu shassi. Ehtimol, sotuvchilar mavjud bo'lgan oldingi g'ildirakchali versiyaning etishmasligini minus sifatida yozadilar, ammo 4x4 uzatmalar qutisi va yuqori masofani tozalash haydovchiga alohida ishonch bag'ishlaydi. Qisqa balandliklar va balandlikdagi bo'shliqlar tana geometriyasini mukammal darajada ta'minlaydi, shuning uchun deyarli har qanday balandlikdagi chekkaga haydash qo'rqinchli emas.
Evoque - bu haqiqiy Range Rover, shunchaki kichik. Süspansiyonların energiya intensivligi balandlikda: kichik va katta tartibsizliklar, amortizatorlar deyarli jimgina yutib yuboradi va kabinaga faqat kichik tebranishlarni uzatadi. Salonda sukunat va xotirjamlik bor: kapot ostida dizel yoqilg'isini bir oz eshitishingiz mumkin. Biroq, 150 va 180 ot kuchiga ega ikkita dizel yoqilg'isiga alternativa mavjud - bu Ingenium oilasining ikki litrli benzinli dvigateli, bu kuchlanishiga qarab 200 yoki 249 ot kuchiga ega.
Energiya bloklarining ishlashiga umuman shikoyat yo'q. Ha, ularning barchasi har xil kuchga ega, ammo, qoida tariqasida, ular yaxshi tortish kuchiga ega va hattoki asosiy dvigatellar ham mashinaga munosib dinamika beradi. Bundan tashqari, barcha motorlar to'qqiz pog'onali "avtomatik" ZF bilan birlashtirilgan bo'lib, u hozirda haqli ravishda eng ilg'orlardan biri hisoblanadi.
Ha, Evoque-da Audi Q3 kabi oldingi g'ildirakchali kirish versiyasi mavjud emas, lekin Range Rover-ni tanlaganingizdan so'ng, barchasini olasiz. Premium brend mijozlari buni qadrlashadimi?
| Tana turi | Krossover | Krossover |
| o'lchamlari (uzunligi, kengligi, balandligi), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2680 | 2681 |
| Yo'lning vazni, kg | 1579 | 1845 |
| Yo’lga tushadigan yorug’lik masofasi, mm | 170 | 212 |
| Magistral hajmi, l | 530 | 590 |
| dvigatel turi | Turboşarjli benzin | Dizel turboşarjli |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1984 | 1999 |
| Maks. kuch, l. bilan. (rpm da) | 180 / 4200-6700 | 180/4000 |
| Maks. salqin. lahza, Nm (min / min) | 320 / 1500-4500 | 430 / 1750-2500 |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, RCP7 | To'liq, AKP8 |
| Maks. tezlik, km / soat | 220 | 205 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 7,4 | 9,3 |
| Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (aralash tsikl), 100 km ga l | 7,5 | 5,9 |
| Narxi, AQSh dollaridan | 34550 | 38 370 |
