Sinov haydovchisi Kia Sorento va Skoda Kodiaq
Turbo dvigatel va robot intiluvchan va avtomatik tarzda, yorqin va jasur dizaynga qarshi qat'iy va cheklangan uslubga qarshi - bu yana bir qiyosiy sinov drayveri emas, balki falsafalar jangi.
Birinchi yangi Sorento bilan tanishganimda, Koreyaning iqtisodiy mo''jizasi doimo xayolimga keldi. Bunday ahamiyatsiz taqqoslashni avtomashinaning barcha avlodlarini taqdimotga olib kelgan Kia kompaniyasining odamlari itarishdi.
Barcha mashinalarda o'tirgandan so'ng, Seulga ikki marta uzoq vaqt oralig'ida qanday tashrif buyurganimni va bu Osiyo metropolining yillar davomida qanday o'zgarganini o'z ko'zlarim bilan ko'rganimni esladim. Albatta, to'qsoninchi yillarda ertalab Tazelik diyorida bo'lgan va bizning bozorimizdagi birinchi Kia Shumani eslagan keksa odamlar juda katta farq haqida gapirishadi. Ammo men hali ham qisqa muddat haqida gapiraman. Chunki so'nggi o'n yil ichida ham ko'p narsa tubdan o'zgardi.
Koreys avtosanoati bundan 10-12 yil oldin va hozirda bir-biridan mutlaqo boshqacha tarmoqlardir. Agar XNUMX-yillarning oxiri va XNUMX-yillarning boshlarida ushbu avtomobillar o'zlarining evropaliklardan yomonroq bo'lishi mumkin emasligini va shu bilan birga arzonroq narxni ko'rsatgan bo'lsa, endi ular ikkinchisini bosib o'tishga va xaridorning nazarida zamonaviyroq va texnologik ko'rinishga harakat qilmoqdalar . Va bundan ham ko'proq, ular narx yorlig'idan uyalmaydilar. Ehtimol, bu eng yaxshi sakrashni namoyish etuvchi Sorento.
Faqatgina yangi krossoverning ichki dizayniga nazar tashlang. Ichki bezatish nuqtai nazaridan ushbu mashina nafaqat Skoda Kodiaq-ni, balki eng yaxshi media tizimi bilan ham kambag'al qarindoshga o'xshab ko'rinadi, balki yapon sinfdoshlarining aksariyatini ham elkama pichoqlarini kiyib oladi. To'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar sifatida ushbu mashinalar imkon qadar funktsional jihatdan yaqin ekanligi aniq, ammo Kia salonida siz unga to'lagan har bir dollarni ko'rishingiz mumkin, ammo Skoda-da emas.
Va yana, yo'lovchilar uchun o'rindiqlarni va Sorento magistralini o'rganib chiqqandan so'ng, Simply Clever to'plamidagi barcha ushbu Chexiya chiplari endi noyob bo'lib tuyuldi. Koreyscha orqa o'rindiqlarning orqasida ilgaklar, to'rlar va hattoki USB portlari bilan faxrlanadi. Yana kimda bunga o'xshash narsa bor? Oxir oqibat, bu zamonaviy avtomobil uchun asosiy narsa emasmi, chunki har bir ikkinchi mijoz birinchi navbatda smartfon va media tizimining sensorli displeyi bilan sinxronlash imkoniyatidan manfaatdor.
Darhaqiqat, Sorentoga da'volar faqat zamonaviy eski maktab ixlosmandlaridan kelib chiqishi mumkin, ular uchun avtomobil bilan o'zaro aloqada bo'lish va boshqarish zamonaviy atrof-muhit yoritilishidan va simsiz zaryadlashdan ko'ra muhimroqdir.
Afsuski, Kia Chexiya krossoveri kabi bardoshli minmaydi. Uning yumshoq va energiya talab qiladigan suspenziyasi Kodiaq singari jimgina va xotirjamlik bilan o'tkir qonunbuzarliklarni yutib yuborolmaydi. Xo'sh, Skoda kamonni ushlab turish uchun ancha ishonchli va yoqimli bo'lib, rulda fikr-mulohazalarda yanada saxiy bo'lib chiqadi.
Chexiyaning yana bir afzalligi dinamikaga ega bo'lishi kerak, ammo aslida hamma narsa unchalik oddiy emas. Ha, boshida, yuqori tork tufayli, turbo dvigatel tandemi va tezkor DSG roboti Skoda-ni quvnoqroq qabul qiladi, ammo tezlik oshgani sayin Nyuton metridagi ustunlik eriydi.
Shunday qilib, "yuzlab" Kodiaq-ga overclock qilishda Sorentodan yarim soniyagacha tezroq ishlaydi. Ammo yuqori tezlikda va harakatlanish paytida tezlashganda, aspiratsiyalangan dvigatelning katta ish hajmi va qo'shimcha 30 ta quvvat kuchi farqni deyarli neytrallashtiradi. Olti pog'onali Kia avtomatiga kelsak, u umuman dvigatel taassurotlarini buzmaydi. Sandiq mukammal emas, lekin u o'z ishini etarli darajada bajaradi. Ko'chirish yumshoq, sayohat yaxshi.
Aytgancha, Sorento Kaliningradda joylashgan paytgacha yangi Sonata-da paydo bo'lgan SmartStream dvigatellarida moy iste'molining ko'payishi bilan bog'liq muammolar allaqachon bartaraf etilgan. Koreyslarning fikriga ko'ra, muammo silindr boshi va qabul qilish tizimi bilan bog'liq edi, ammo endi o'tmishda qoldi.
Ammo aktivda eng so'nggi 8 pog'onali robotga ega mashina va dizel mavjud - bunday katta krossover uchun deyarli ideal echim. Ushbu Sorento hammaga foydali, narxidan tashqari. Muammo shundaki, og'ir yoqilg'i dvigateliga ustunlik berib, siz bir qator uskunalar, shu jumladan qimmat haydovchilarning yordamchilari uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak. Oddiy trim darajalariga ega bo'lgan mashinalar bunga ishonmaydi.
Ammo Sorentoning Kodiaqdan yana bir ustunligi bor. Xususan, bizning sinov mashinamiz boy uskunalar tufayli Skoda-dan sezilarli darajada qimmatroq. Ammo dastlabki versiyalarini ko'rib chiqsangiz, biroz qimmatroq Kia "bazada" ancha yaxshi jihozlangan ekan. Va agar siz ikkala mashina uchun to'rt g'ildirakli haydovchiga buyurtma bersangiz, Skoda yanada qimmatroq bo'ladi.
Men uchun statik ravishda yangi Sorentodan ko'ra Kodiaqni afzal ko'rgan odamni tasavvur qilish juda qiyin. Koreyalik maxsus effektlar fonida Chexiya krossoveri shunchaki yo'qolgan - va men tan olaman, bir necha marta uni o'z hovlimda ham topolmadim. Ruhsiz kulrang ichki makonni kuzgi-qishki Moskva melankoliyasidan qutqarish deb ham atash mumkin emas, shunday ko'rinadi: "Ha, do'stim, hozir xursand bo'lish vaqti emas - va umuman, bu yilni unutdingizmi?"
Umuman olganda, agar Kia beparvo, ammo yorqin Rojdestvo daraxtiga o'xshasa, u holda Skoda hatto gulchambarlar qutisiga olib kelinmagan daraxtdir. Va bu minimalizm hammaga ham yoqmaydi.
Ha, bizda Ambitionning o'rtacha versiyasi bor, uning narxi deyarli to'liq qiyma go'shtdagi Sorento testidan yarim million rublga arzon. Ammo siz Kodiaq-ga barcha variantlarni yuklasangiz ham, ularning barchasi rang-barang bo'lmaydi. Balki uni brendning karnaylari mag'lub qilar - kenglik va amaliylikmi? Bundan tashqari: Kia juda katta, shuning uchun ham magistral hajmi bo'yicha, ham ikkinchi qatorda bo'sh joy jihatidan g'olib chiqadi. Shaxsan, hatto an'anaviy "Simply Clever" hiyla-nayranglari ham bu fonda meni ishontira olmaydi: bagajda ilgaklar va cho'ntaklar borligi juda yaxshi, haydovchining eshigida esa kichkina axlat qutisi navbatchilik qiladi - lekin kamida bir oz kulgili-chi? ?
Aytaylik, Kodiaq - bu qulaylik hamma narsadan ustun bo'lgan funktsional mashinadir? Xo'sh, Sorentoda ichki makonning murakkabligiga qaramay, ergonomikasi yaxshi va barcha asosiy funktsiyalar fizik kalitlardan ortda qolgan. Shuning uchun, masalan, ertalab barcha mumkin bo'lgan isitishni yoqish kvest emas, tanish tezkor marosimdir. Ammo amalga oshirilgandan so'ng darhol kuchlar muvozanati teskari tomonga buriladi.
Yo'lda Kodiaq o'zini yanada organik va shunchaki yoqimli his qiladi. Noxush kutilmagan hodisalar bo'lmasligi evaziga mikro-profilni batafsil his qilishdan xursandman: Kia bilan taqqoslaganda, bu shassi shunchalik qattiq emas, chunki u yig'ilgan. Ko'kdan kutilmagan zarbani olish xavfi deyarli yo'q, TTK bo'g'inlarida bo'shashish hissi yo'q - bundan tashqari, tezlikni pasaytirishda oldingi to'xtatib turish hanuz sakrashda gumburlaydi, xuddi sakkiz yil avval xuddi shu ushbu platformadagi birinchi avtomobillar. MQB aravachasidagi ozgina kamchiliklardan biri ehtiyotkorlik bilan saqlanadigan an'ana bo'ladi deb kim o'ylagan edi!
Shu bilan birga, boshqa asosiy qadriyatlar ham mavjud, masalan, o'rtacha keskin tutqichga o'lchangan kuch va tushunarli, tushunarli, shassi. Siz Kodiakdan yuqori darajaga ko'tarilishingiz mumkin emas deb taxmin qiling, ammo Sorentodan farqli o'laroq, bu ham bo'linish hissi tug'dirmaydi. Bularning barchasi katta oilaviy krossoverlar sharoitida juda dolzarb emas deb ayta olasizmi? Va men javob beramanki, tabiiylik va qulaylik hech qachon ortiqcha bo'lmaydi - oxir-oqibat, bu ham qulaylik masalasidir.
Hali ham xuddi shu 150 ot kuchiga ega 1.4 dvigatel bilan "Karoku" va "Octavia" tomonidan joylashtirilgan yangi sakkiz pog'onali "avtomat" mavjud! Yo'q, Kodiak-da hali ham oltita tezlikda ishlaydigan DSG mavjud va u hech qanday ma'lumot bermaydi. Odatiy rejimda u dangasa va mulohazali, sport rejimida keraksiz shov-shuvlarni keltirib chiqaradi, ammo siz uni kuchaytirganda, tezkor uzatmani almashtirish uchun ishonchli tezlashuvni beradi. Pasportga ko'ra, Sorento 0,3 soniya bilan yuzlab sekinroq - va 2.5 turbo dvigateldan 30 ta kuchni yutib, atigi 18 Nm tork hosil qilsa ham, xuddi shunday ko'rinadi.
Ammo bu nafaqat dinamikaning o'zi, balki uni boshqarish qulayligi ham muhimdir: Kia klassik "gidromekanikasi" idealdan uzoqroq. Vaqtinchalik rejimlarda, shahar trafigidagi keskin o'zgarishlar bilan, vites qutisi muntazam ravishda viteslarda, burilishlarda, kutilmagan hodisalar bilan chalkashib ketadi - garchi qolgan vaqt u etarli darajada ishlaydi. To'xtatishda bo'lgani kabi, bu daqiqalarning o'zi ham xafa emas, balki ularning oldindan aytib bo'lmaydiganligi - shuning uchun uzoq vaqt o'rganilgan kamchiliklari bo'lgan Skoda yana menga yaqinroq.
Va bu birinchi qarashda ko'rinadiganidan jiddiyroq omil. Volkswagen va Skoda avtomobillari anchadan buyon mo'rt "robotlar", moyga moyil dvigatellar va nosoz elektrlar sabab bo'lgan ishonchsizlik inqirozini boshdan kechirgan - ammo koreyslar bularning barchasini oldinda kutishmoqda.
Umuman olganda, hamma narsa qandaydir murakkablashdi. Koreyslar dizayni, interyer xususiyatlari va elektronikasi bo'yicha ulkan yutuqqa erishdilar, ammo ular chanaga uchish fanidan yarim qadam orqaga chekinishdi va birdan ishonchliligini sindirishdi. Ha, "Kodiak" dan men hali ham mushaklarim og'riguncha esnagim keladi - lekin agar bu ikki mashinadan men bir hafta davomida attraksionni emas, balki bir necha yil davomida kredit shartnomasida pozitsiyani tanlashim kerak bo'lsa, endi bu Skoda bo'ladi u erda yozilgan bo'lar edi.
| Kesuvchi apparat | Krossover | Krossover |
| Uzunlik / kenglik / balandlik, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2791 | 2815 |
| Magistral hajmi, l | 635 | 705 |
| Yo'lning vazni, kg | 1684 | 1779 |
| dvigatel turi | Benz. turbochargali | Benz. atmosfera |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1395 | 2497 |
| Maks. quvvat, HP (rpm da) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Maks. salqin. moment, Nm (rpmda) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Drayv turi, uzatish | To'liq, RCP6 | To'liq, AKP6 |
| Maks. tezlik, km / soat | 194 | 195 |
| 0 dan 100 km / s gacha tezlanish, s | 10,0 | 10,3 |
| Yoqilg'i sarfi, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Narxi, dan. | 24 114 | 28 267 |
