Har doim to'liq g'ildirakli haydovchi, ya'ni 4 × 4 haydovchi tizimlarining umumiy ko'rinishi
So'nggi 20 yil ichida 4 × 4 haydovchi ajoyib martaba qildi. U SUVlardan yengil avtomobillarga o'tdi. Ikkala o'qli haydovchi tizimlari uchun qo'llanmamizni o'qing.
4 × 4 deb qisqartirilgan to'rt g'ildirakli haydovchi, birinchi navbatda, off-road transport vositalari bilan bog'liq. Uning vazifasi tortishni yaxshilash va hokazo. off-road jasorati, ya'ni. to'siqlarni engib o'tish qobiliyati. 4x4 haydovchi an'anaviy avtomobil yoki SUVda xuddi shunday rol o'ynaydi. Ammo bu holda, biz yaxshiroq o'tish qobiliyati haqida emas, balki skidding imkoniyatini kamaytirish haqida, ya'ni. shuningdek, yo'lda harakatlanishni yaxshilash haqida.
Shuningdek qarang: 4 × 4 disklarning turlari - fotosurat
Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, "4×4 haydovchi" umumiy atamasi ostida ko'plab turdagi echimlar va tizimlar yashiringan.
– 4×4 haydovchi klassik yo‘ltanlamas avtomobilda, yo‘ltanlamas avtomobilda va oddiy yengil avtomobilda boshqacha ishlaydi, deb tushuntiradi yo‘ltanlamas avtomobillar va yo‘ltanlamas uslubini yaxshi ko‘radigan Tomas Budniy.
Yengil avtomobillarda ushbu yechimning tobora ommalashib borishi asosan ikkita brend: Subaru va Audi tomonidan boshqariladi. Ayniqsa, ikkinchi holatda, quattro nomi, nemis ishlab chiqaruvchisining xususiy yechimi o'zini yaxshi isbotladi.
– Quattro diski endi Audi brendi hisoblanadi. Modelga qarab turli xil texnologik echimlar qo'llaniladi. Hozirgi vaqtda har to'rtinchi Audi quattro versiyasida sotiladi, - deydi Audi kompaniyasining Polsha vakili bo'lgan Kulczyk Tradex kompaniyasining treninglar bo'limi boshlig'i doktor Grzegorz Laskovski.
Ulanadigan haydovchi
XNUMX o'qli qo'zg'alish tizimi yo'ltanlamas avtoulovlarda tabiiy masala. Ushbu transport vositalarining aksariyati yordamchi haydovchi bilan jihozlangan. Har doim faqat bitta o'q (odatda orqa) boshqariladi va haydovchi kerak bo'lganda oldingi o'qga haydovchini yoqish yoki yo'q qilishni hal qiladi.
Yaqin vaqtgacha deyarli barcha SUVlar salonda ikkita boshqaruv tutqichiga ega edi - biri vites qutisi, ikkinchisi markaziy differensial, uning vazifasi haydovchini boshqa o'qga ulashdir. Zamonaviy SUVlarda bu tutqich 4 × 4 drayverini elektron tarzda faollashtiradigan kichik kalitlar, tugmalar yoki hatto tugmalar tomonidan qabul qilingan.
Shuningdek qarang: Mashinada turbo - ko'proq quvvat, lekin ko'proq muammo. Qoʻllanma
Traktsiyani yaxshilash uchun har bir o'zini hurmat qiladigan SUV ham vites qutisiga ega, ya'ni. tezlik hisobiga g'ildiraklarga uzatiladigan momentni oshiradigan mexanizm.
Va nihoyat, eng ko'p da'vo qilingan SUVlar uchun markaziy differensiallar va alohida akslarda differentsial qulflar bilan jihozlangan avtomobillar mo'ljallangan. Bunday tizimni, masalan, Jeep Wrangler-da topish mumkin.
– Ushbu model uchta elektron cheklangan slip differensialidan foydalanish imkoniyatiga ega - old, markaziy va orqa. Bu yechim oʻzgaruvchan haydash sharoitlariga tezroq javob beradi va koʻproq moment uzatilishini taʼminlaydi”, deb tushuntiradi Jeep Polsha mahsulot boʻyicha mutaxassisi Kshishtof Klos.
Plug-in old g'ildiragi, xususan, Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux-da qo'llaniladi.
Avtomatik haydovchi
To'siqlarni engib o'tishning yuqori samaradorligiga qaramasdan, plagin haydovchisi ba'zi cheklovlarga ega. Avvalo, uni qattiq sirtlarda, ya'ni off-roadda ishlatish mumkin emas. Ikkinchidan, u og'ir va kichik mashinalar uchun mos emas. Dizaynerlar boshqa narsani izlashlari kerak edi.
Eritma ko'p plastinkali kavramalar: yopishqoq, elektromexanik yoki elektromagnit. Ular markaziy differentsial rolini o'ynaydi va ularning umumiy xususiyati haydovchining hozirgi vaqtda unga muhtoj bo'lgan o'qga avtomatik dozalashidir. Odatda faqat bitta o'q boshqariladi, lekin elektron datchiklar qo'zg'aysan o'qida sirpanishni aniqlaganda, momentning bir qismi boshqa o'qga o'tkaziladi.
Yopishqoq birikma
Yaqin vaqtgacha bu yengil avtomobillar va ba'zi SUVlarda juda mashhur 4x4 tizimi edi. Afzalliklar oddiy tuzilish va past ishlab chiqarish xarajatlaridir.
Shuningdek qarang: Tormoz tizimi - prokladkalar, disklar va suyuqlikni qachon almashtirish kerak - yo'riqnoma
Tizim qalin moy bilan to'ldirilgan ko'p diskli viskoz debriyajdan iborat. Uning vazifasi torkni avtomatik ravishda ikkinchi o'qga o'tkazishdir. Bu faqat old va orqa g'ildiraklarning aylanish tezligida katta farq bo'lganda sodir bo'ladi. Ushbu yechimning nochorligi mexanizmning haddan tashqari qizishi ehtimoli.
Elektromexanik debriyaj
Bu yerda elektronika birinchi skripka chaladi. Haydash tizimiga maxsus kontroller o'rnatilgan bo'lib, uning vazifasi avtomobil harakatini kuzatuvchi sensor ma'lumotlari asosida debriyajni boshqarishdir.
Ushbu tizim yopishqoq birikmaga qaraganda ancha katta yuklarga bardosh bera oladi. Fiat va Suzuki (Fiat Sedici va Suzuki SX4 modellari) bu yechim tarafdori.
Elektromagnit debriyaj
Bunday holda, ko'p diskli mexanizm elektromagnit printsipga muvofiq ishlaydi. U momentni o'qlarga 50 foizdan 50 foizgacha o'tkazishi mumkin. Old va orqa g'ildiraklar o'rtasida tezlik farqi mavjud bo'lganda tizim ishga tushadi.
Bunga murakkab shakldagi misol BMW xDrive tizimidir. Drayvga ESP tizimi va ikkala o'qdagi differentsiallarni qulflashi mumkin bo'lgan tormoz tizimi yordam beradi.
Ushbu ikkala debriyajning kamchiliklari - elektromexanik va elektromagnit - bu ishlab chiqarish xarajatlarini va natijada avtomobilning narxini oshiradigan murakkab dizayndir. Ular juda bardoshli, ammo buzilish holatlarida ta'mirlash xarajatlari sezilarli bo'ladi.
Shuningdek qarang: ksenon yoki halogen? Avtomobil uchun qaysi faralarni tanlash kerak - yo'riqnoma
BMW, Fiat va Suzuki-dan tashqari, 4 × 4 haydovchi momentni o'qlar o'rtasida avtomatik ravishda taqsimlaydi, shu jumladan. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.
Haldex, Torsen va 4Matic
Haldex va Torsen tizimlari haydovchini o'qlar o'rtasida avtomatik taqsimlash g'oyasini ishlab chiqishdir.
haldex
Dizayn Shvetsiyaning Haldex kompaniyasi tomonidan ixtiro qilingan. Ko'p plastinkali debriyajdan tashqari, o'qlar orasidagi quvvatni uzatish uchun keng ko'lamli gidravlik tizim qo'llaniladi. Ushbu yechimning afzalligi uning ko'ndalang joylashgan dvigatel bilan o'zaro ta'sir qilish imkoniyatidir. Bundan tashqari, u nisbatan kichik vaznga ega, ammo ta'mirlash qiyin.
Haldex - bu Volvo va Volkswagenning eng sevimli to'liq g'ildirakli haydovchi tizimi.
torso
Ushbu turdagi 4×4 qo'zg'aysan uch juft chuvalchangli uzatmalar qutisiga asoslangan bo'lib, bu momentni o'qlar o'rtasida avtomatik ravishda taqsimlaydi. Oddiy haydashda haydovchi o'qlarga 50/50 foiz nisbatda o'tkaziladi. Skid sodir bo'lganda, mexanizm momentning 90% gacha o'qga o'tishi mumkin, bu erda skid sodir bo'lmaydi.
Torsen - bu juda samarali tizim, ammo uning kamchiliklari ham bor. Asosiysi, murakkab tuzilma va ishlab chiqarishning nisbatan yuqori narxi. Shuning uchun Torsenni yuqori sinf avtomobillarida, shu jumladan, topish mumkin. Alfa Romeo, Audi yoki Subaruda.
Shuningdek qarang: Debriyaj - erta eskirishdan qanday qochish kerak? Qoʻllanma
Aytgancha, Torsen atamasiga aniqlik kiritish kerak. Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, u familiyadan kelib chiqmaydi, lekin ikkita inglizcha so'zning birinchi qismlarining qisqartmasi: Tork va Sensing.
Bundan tashqari, Mercedes tomonidan qo'llaniladigan 4Matic tizimini eslatib o'tish joiz bo'lib, u uchta differentsialdan foydalanadi. Ikkala o'qda doimiy haydovchi 40 foiz nisbatda taqsimlanadi. old, 60 foiz orqa.
Qizig'i shundaki, differentsial qulf bilan bog'liq muammo hal qilindi. Ushbu tizimda qulflarning roli tormozlarga beriladi. Agar g'ildiraklardan biri sirpanishni boshlasa, u bir zumda tormozlanadi va g'ildiraklarga ko'proq moment o'tkaziladi. Hamma narsa elektron nazorat ostida.
4Matic tizimining afzalligi uning past og'irligidir, chunki dizaynerlar ko'plab mexanik qismlarni yo'q qilishga muvaffaq bo'lishdi. Biroq, kamchilik - bu yuqori narx. Mercedes boshqa narsalar qatorida 4Matic tizimidan ham foydalanadi. C, E, S, R va SUV sinflarida (M, GLK, GL sinflari).
Voytsex Frolichovski
