VW Golf GTE - sportchi geniga ega gibrid

1976-yilda cheklangan nashrdagi Golf GTI bozorga chiqqanida, hech kim bu xaridorlarni shunchalik qiziqtiradiki, Gran Turismo Injection Volkswagen taklifining doimiy xususiyatiga aylanadi deb o‘ylamagan edi. Olti avlod va qariyb qirq yil o'tgach, GTI/GTD duetiga yosh eko birodar GTE qo'shildi.

O'rtachadan yuqori ishlash va irqiylashtirilgan ko'rinish GTI va GTD modellarini Golf qatoridan nimasi bilan ajratib turishini tushuntirishning eng oson yo'li bo'lishi mumkin. Golf gibridiga birinchi qarash GTE mukammal mos ekanligini ko'rsatadi. Uning Golf GT va e-Golf funksiyalarini o‘zida jamlagan old tomoniga nazar tashlang. Bu erda eng ajralib turadigan xususiyatlar - C shaklidagi LED kunduzgi chiroqlar, GTE nishoni va panjaradagi ko'k chiziq. O'qitilgan ko'z, shuningdek, panjaradagi dumaloq VW logotipi biroz tashqariga chiqib ketganini sezadi. Bularning barchasi uning ostida yashiringan batareyani zaryad qilish uchun ulagichga rahmat.

Dinamik siluet ushbu model uchun maxsus ishlab chiqilgan 16", 17" yoki 18" g'ildiraklar bilan to'ldiriladi. Mashinaning orqa qismi svetodiodli yoritgichlar va ikkita xromli egzoz bilan ajralib turadi. Bularning barchasi GTI-ni eslatadi, bundan mustasno, hamma joyda qizil rang o'rniga biz bu erda ko'k bilan ishlaymiz. Va ko'k, VWga ko'ra, elektromobillikning rangi. Toyota ham. Qiziq, biz Samsung va Apple misolida patent urushiga guvoh bo'lamizmi? Ayniqsa, VW Toyota hozirgacha hukmronlik qilgan sohaga kirayotganidan beri.

GTE ichki qismi ham GT modellaridan ilhomlangan. Moviy katakli matoga o‘ralgan o‘ziga xos chelakli o‘rindiqlar, tekislangan uch pog‘onali rul g‘ildiragi va ko‘k rangli bezaklar birinchi navbatda ko‘zni tortadi. Alyuminiy ilovalar, qora parda va atrof-muhit yoritgichi va 6,5 ​​dyuymli sensorli ekranli Composition Media axborot-ko'ngilochar tizimi standart hisoblanadi. Aytishimiz mumkinki, Volkswagen boshqa ishlab chiqaruvchilardan o'rnak olib, o'zining gibridining asosiy konfiguratsiyasini tejamaydi. Bu meni quvontiradi, chunki bu turdagi avtomobillarning narxi arzon emas.

Golf GTE kapoti ostida ikkita quvvat bloki joylashgan. Birinchisi, 1.4 ot kuchiga ega to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali 150 TSI turbinali benzinli dvigatel. (250 Nm). U 102 ot kuchiga ega elektr motor bilan ishlaydi. (maksimal moment 330 Nm). Ushbu tandemning tizim quvvati 204 ot kuchiga teng, bu issiq lyuk intilishlari bo'lgan ixcham avtomobil uchun juda hurmatlidir.

Golf GTE elektromotori orqa o‘rindiq oldidagi polda joylashgan 8,7 kVt/soat yuqori voltli akkumulyatordan quvvat oladi. Ushbu yechim tufayli yo'lovchilar va bagaj bo'limidagi bo'sh joy miqdori cheklanmaydi. Biroq, avtomobil benzinli dvigatelli ikki o'rindiqli versiyadan sezilarli darajada og'irroq, deyarli 250 kg.

Suyuq sovutgichli lityum-ion batareya sakkiz moduldan iborat bo'lib, ularning har biri o'n ikkita yuqori voltli elektron hujayradan iborat. Ular birgalikda zaryad darajasiga qarab 250 dan 400 V gacha kuchlanish beradi. Volkswagen akkumulyatoriga sakkiz yil yoki 160 XNUMX yil kafolat beradi. kilometr. Afsuski, biz eskirgan qismlarni almashtirish yoki tegishli xarajatlar haqida ma'lumot olmadik.

Golf GTE batareyasini tashqi zaryadlashning ikki yo'li mavjud. Birinchisi, oqimning 230 V rozetkadan standart sifatida taqdim etilgan ulanish kabeli orqali ta'minlanishini nazarda tutadi, bu holda batareyaning to'liq zaryadlanishi (2,3 kVt quvvatga ega) taxminan uch soat 45 daqiqa davom etishi kerak. Variant sifatida VW 3,6 kVt quvvatga ega Wallbox zaryadlash stansiyasini taklif etadi. Zaryadlash vaqti ikki soatu 15 daqiqaga qisqartiriladi.

Golf GTE gibrid haydovchi ehtiyojlari uchun mos ravishda o'zgartirilgan 6 pog'onali DSG transmissiyasi bilan jihozlangan. Ikki dvigatel o'rtasida joylashgan qo'shimcha debriyaj bilan ajralib turadi. Bularning barchasi, agar iloji bo'lsa, ichki yonish dvigatelini oldingi o'qdan ajratish mumkin.

Golf GTE-da sayohat qilishda biz beshta oldindan o'rnatilgan ish rejimidan birini tanlashimiz mumkin. Avtomobil odatda E deb nomlangan nol emissiya elektr rejimida ishga tushadi va keyin faqat elektr motoridan foydalanadi. Golf GTE faqat batareyalarda saqlanadigan energiya yordamida erisha oladigan maksimal masofa 50 km va maksimal tezligi 130 km/soat. Amalda, testlar davomida kompyuter taxminan 30 km masofani ko'rsatdi, bu e'lon qilinganidan ancha kam.

Batareyani ushlab turish rejimi elektr rejimini o'chirib qo'yadi, GTE-ni bir vaqtning o'zida o'zgaruvchan yoki kerak bo'lganda ikkita dvigatelga aylanadigan odatiy gibridga aylantiradi. Energiyani boshqarish tizimi batareya zaryadini doimiy o'rtacha darajada ushlab turadi. Axborot-ko'ngilochar tizimidan foydalanib, biz quyidagi rejimlarni ham tanlashimiz mumkin: Gibrid avtomatik va batareyani zaryadlash. Birinchisi ichki yonish dvigatelini intensiv qo'llab-quvvatlash uchun batareyaning energiyasidan foydalanadi, ikkinchisi esa imkon qadar qisqa vaqt ichida hujayralarni to'liq zaryad qilishga harakat qiladi.

Yuqoridagi barcha variantlar Golf GTE-ni tejamkor, ekologik toza va an'anaviy gibrid avtomobilga aylantiradi. Xo'sh, boshqa GT variantlari uchun hayajon qayerda? Gibrid Golfning quvvat salohiyatidan to'liq foydalanmoqchi bo'lsak, GTE rejimini ishga tushirishimiz kerak. Bu bizni issiq lyukda turgandek his qiladi. Gaz pedali dvigatellarga biz ko'proq dinamik harakat qilmoqchi ekanligimiz haqida xabar berishga tayyor bo'ladi va rul qattiqroq bo'lib, bizga yo'lni yaxshi his qilish imkonini beradi. Bizning ixtiyorimizda barcha 204 ot kuchi bo'ladi. quvvat va 350 Nm momentga ega va biz GTI dvigatelining ovozini eshitamiz. Afsuski, bu gaz turbinasi chiqindisidan emas, balki dinamiklardan keladi. Yoqimli, garchi biroz xafsalasi pir bo'lsa-da, chinakam sport egzoziga xos bo'lgan tebranishlarning yo'qligi. Tasalli sifatida biz birinchi “yuzlikka” 7,6 soniyada erishamiz va biz boradigan maksimal tezlik 222 km/soatni tashkil qiladi. Uning boshini yirtib bo'lmaydiganga o'xshaydi, ammo biz trekdagi bir nechta raqiblarning burnini urishga ulguramiz.

Jetta men sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'lgan VW nishoni bilan birinchi va oxirgi gibrid edi. Asosan Amerika bozori uchun mo'ljallangan ushbu mashina menga unchalik yoqmadi. Shuning uchun, men Golfga kirganimda, nemislar Toyota bilan raqobatlashishga harakat qilib, quyoshda ketmonni olmasliklaridan qo'rqardim. Mijozlarni VW logotipi bilan gibridlarni sotib olishga ishontirish uchun dizaynerlar yaponiyaliklar taklif qilganidan ko'ra ko'proq narsani taklif qiladigan mashina yaratishlari kerak edi. Shuning uchun nafaqat ekologlarni qoniqtiradigan, balki motorizatsiyaga ishtiyoqi bo'lgan har bir kishiga haydash zavqini beradigan modelni yaratishga qaror qilindi. Shuning uchun Golf GTE ning yuqori quvvati, tezkor DSG ikki muftali transmissiyasi yoki yuqorida aytib o'tilgan ovozni soddalashtiruvchi. Bularning barchasi tashqarida ham, ichkarida ham sport ko'rinishi bilan bezatilgan. Ushbu gibrid reklama g'oyasi amalga oshadimi? Tez orada bilib olasiz.

Sizga Golf GTE yoqadimi? Buni bilishning eng yaxshi usuli - bu haydash. Aslida “haydash” deyish yaxshiroq, chunki GTE-da menga birinchi bo‘lib chiroyli konturli va qulay chelak o‘rindiqlari yoqdi. Agar sizda boshqa avlod Golfni haydash imkoniga ega bo'lsangiz, GTEda o'zingizni uydagidek his qilasiz. Ergonomika yangi Golf interyerining asosiy afzalliklaridan biridir va buning uchun uni maqtash kerak. GTE-da soat eng katta farq - bu erda takometr o'rniga, deb ataladigan narsa. Quvvat o'lchagich yoki quvvat o'lchagich. U haydovchiga uning haydash uslubi tizimdagi yukga qanday ta'sir qilishi haqida real vaqt rejimida xabardor qiladi.

Biz yo'ldamiz. Agar Golf GTE to‘liq zaryadlangan akkumulyatorga ega bo‘lsa, u elektr rejimida ishga tushadi. Bu mashinalar manevralari butunlay jim bo'lishini anglatadi. Faqat trafikning dinamik qo'shilishi ichki yonish dvigatelini ishga tushiradi. Ish rejimlari o'rtasida almashish, shuningdek, vites o'zgarishi juda silliq va haydovchi uchun deyarli sezilmaydi. Golf GTE, garchi an'anaviy avtomobillarga qaraganda og'irroq bo'lsa-da, xuddi shunday haydaydi. Kim GTE-ni faqat to'g'ridan-to'g'ri chempion deb hisoblasa, adashadi, chunki burilish GTE-dagi eng yaxshi o'yinlardan biridir. Süspansiyon avtomobilning tanlangan yo'ldan chetga chiqishiga yo'l qo'ymasdan samarali va jimgina zarbalarni olib tashlaydi va qattiq korpus o'ziga ishonch hissini beradi.

Golf GTE keyingi yilga qadar mahalliy avtosalonlarda sotilmaydi. Shuning uchun ham import qiluvchi gibrid ixcham furgon uchun narxlarni hali belgilamagan. Biroq, agar siz ushbu bir necha oyga chidashingiz qiyin bo'lsa, siz har doim bizning g'arbiy chegaramizdan tashqariga chiqishingiz mumkin. Germaniyada Golf GTE 36 900 yevro turadi. GTI va GTD modellarining narxlari ro'yxatini tahlil qilib, bizning ko'rgazma zallarimizdagi GTE narxi taxminan 142 zlotiydan boshlanadi degan xulosaga kelishimiz mumkin. Bu yaxshi jihozlangan GTI va deyarli Golf R uchun qancha to‘lash kerakligi haqida. Polshada soliq imtiyozlari yo‘qligini hisobga olsak, GTE bozorda hit bo‘lishini kutish qiyin. . Biroq, bunga chek qo'yish biroz mubolag'a, chunki GTE butun dunyo bo'ylab xaridorlar tomonidan qadrlanadigan bitta katta afzalliklarga ega. U shunchaki golf.