VW Jetta sinov drayveri: juda jiddiy
Golfdan uzoqroqda, Passatga yaqinroq: kattaroq ko'rinishi va zamonaviy dizayni bilan VW Jetta o'rta sinfga mo'ljallangan. Endi biz bir narsani aytishimiz mumkin - Jetta modelga xos bo'lgan keng bagajdan ko'ra ko'proq taassurot qoldiradi.
"Oldinda kichik mashina, orqada konteyner" kabi bema'ni gaplar muntazam eshitilib turadigan 1979 yilgi Jetta I samimiy esingizdami? Xo'sh, endi biz ko'p yillar davomida ko'p odamlar ongida "Magistral golf" nomi bilan saqlanib qolgan modelning eski rolini unutishimiz mumkin. Biroq, bizning qadrli sobiq hamkasbimiz Klaus Vestrup 1987 yilda yozgan, hech kimga o'zini ko'rsatmasdan o'z ishini yaxshi bajarishga harakat qiladigan mashinaning o'ziga xos jozibasidan ilhomlanib yozgan Jetta II ni xotiralarimizdan o'chirmaslik tavsiya etiladi.
Bozor joyi
Oltinchi avlodning yangi "Jetta" sini olovli temperamentli model deb atash qiyin, garchi u Meksikaning issiq mamlakatlarida ishlab chiqarilgan bo'lsa. Biroq, Golf asosidagi sedan mutanosib nisbatlar, toza chiziqlar va nafis tana shakliga ega, shuning uchun u Volfsburg konserni tomonidan ishlab chiqarilgan o'rta sinfning ko'p qismi bilan bemalol raqobatlasha oladi. Ichki raqobatni kuchaytirmaslik uchun, Jetta faqat uchta dvigatel (105 dan 140 ot kuchiga qadar), old g'ildirakchali haydovchi va juda ko'p yordamchi tizimlar bilan sotiladi (ixtiyoriy uskunada adaptiv suspenziya, hatto ksenonli faralar ham mavjud emas).
Uskuna va dvigatelning eng past darajasi uchun bazaviy narxi 33 990 BGN bo'lgan 1.2 TSI modeli, albatta, o'z sinfidagi eng yaxshi taklif emas, lekin uning narxi Passat'dan ancha maqbul va past bo'lib qolmoqda. Bundan tashqari, evropalik Jetta xaridorlari Amerika mijozlariga nisbatan bir qator afzalliklarga ega bo'lishadi, masalan, ko'p bo'g'inli orqa osma va interyerda yaxshiroq materiallar. Yoqimli ko'rinish va his qilish yuzalar, yuqori sifatli kalitlar, ehtiyotkor xrom detallar - avtomobilning ichki qismi mustahkamlik tuyg'usini ilhomlantiradi, bu faqat bir nechta bo'shliqlar bilan soyalanadi, masalan, bagaj qopqog'ining ichki qismidagi qoplamalar yo'qligi. .
Keng
Bir paytlar 550 ta sig'imga ega bo'lgan yuk maydonining o'zi, avvalgisi esa 527 litr hajmga ega bo'lsa, hozir 510 litrni tashkil etadi - bu hali ham ushbu toifadagi eng yaxshi yutuqlardan biridir. Orqa o'rindiqlarni yig'ish juda oson, shuning uchun odam osongina ko'proq bagaj joyiga ega bo'lishi mumkin. Golfdan farq ayniqsa orqa o‘rindiqlarda yaqqol seziladi – 7,3 sm uzunroq g‘ildirak bazasi oyoq bo‘shlig‘ini sezilarli darajada oshiradi. Avtomobilga o'rnatish qulayligi, ichki makon va o'rindiqlarning qulayligi nuqtai nazaridan Jetta o'rta darajadagi standartlarga yaqin.
Kokpit kabinasi VW tipidagi toza va oddiy uslubda yaratilgan va haydovchiga biroz qaragan markaziy konsol BMW assotsiatsiyasini uyg'otadi. RNS 510 ixtiyoriy navigatsiya tizimining ekrani g'oyadan ko'ra pastroq joylashgan, bundan buyon funksionallik hech qanday kutilmagan hodisalarni yashirmaydi (hayratlanarli darajada optimistik tezlik o'lchagichi soatiga 280 kilometrgacha).
Kamtarona, lekin yurakdan
Avtotransport idishi atigi 55 litrni tashkil etsa ham, ikki litrli TDI iqtisodiy salohiyati tufayli, bitta zaryad bilan uzoq sayohat qilish Jetta uchun hech qanday muammo tug'dirmaydi. Bu safar VW Evro 6 standartlariga javob berish uchun start-stop va SCR katalitik konvertorlari kabi BlueMotion texnologiyalaridan tejab qoldi, ammo 1,5 tonnalik mashina o'rtacha sinov sarfini 6,9 L / 100 ga etkazdi. km, yanada tejamkor haydash uslubi bilan yuz kilometrga taxminan besh litr qiymatga erishish qiyin emas.
Umumiy temir yo'l to'rt silindrli dvigatel maksimal tork momenti 320 rpm da 1750 nyuton metrni tashkil qiladi va nasos injektor texnologiyasi bilan avvalgisining portlashiga ta'sir qilmasa ham, ishonchli tortishish va ajoyib uslublarni taqdim etadi. Ixtiyoriy dual debriyaj uzatmasi eng past aylanishlarda engil zaiflikni niqoblaydi va shu qadar tez va beg'uborki, qo'lda ishlash rejimini sinab ko'rish imkoniyati juda past.
Plyus / minus
Sayohat paytida biron bir kichik to'siq - bu orqa o'rindiq, bu ikki oldingi o'rindiqlar orasida juda uzoqdir, bu amalda haydovchining o'ng qo'lini haqiqiy qo'llab-quvvatlay olmaydi. Oraliq tezlashtirishni talab qiladigan va avtoulovning xotirjam harakatini talab qiladigan saxovatli tortishish kuchi tufayli uzoq o'tishlar deyarli ko'rinmas bo'lib qoladi. Favqulodda vaziyatda yo'nalish to'satdan o'zgargan taqdirda ham, Jetta xavfsiz va boshqariladigan bo'lib qoladi. Biroq, engilroq Golf bilan taqqoslaganda, mashina burchaklar atrofida biroz noqulay bo'lib ko'rinadi va plyonkaga moyillik yanada aniqroq.
Rulda ham yuqori emas va haydovchiga kerakli darajada geribildirim beradi, aks holda u aniq va ishonchli ishlaydi. Xuddi shu narsa yaxshi barqarorlikni qoniqarli qulaylik bilan birlashtirgan shassi uchun ham aytilishi mumkin, garchi, ayniqsa 17 dyuymli g'ildiraklar bilan, ba'zi to'siqlarni engib o'tish qiyin bo'lishi mumkin. Salondagi shovqin darajasi va mukammal tormoz tizimi Jetta-ni yaqinda yangilangan Passat bilan bir qatorga qo'ydi.
Muxtasar qilib aytganda, Jetta klassik Volkswagen bo'lib qoladi - uning mijozlari kabi jiddiy avtomobil. O'z ishini astoydil bajaruvchi mashina. Shu nuqtai nazardan qaraganda, biz Jetta kabi oddiy va ehtiyotkor, ammo chinakam ta'sirchan fazilatlarga ega modellarning jozibasini tan ololmaymiz.
matn: Bernd Stegemann
rasm: Xans-Diter Zayfert
