VW Multivan, Mercedes V 300d va Opel Zafira sinov drayveri: uzoq xizmat muddati

Katta oila va katta kompaniya uchun uchta keng yo'lovchilar uchun hammom

Aftidan, VW xodimlari o'z fikrlarini bildirishlari muhim edi. Shuning uchun modernizatsiyadan so'ng VW avtobusi T6.1 deb nomlandi. Modelning kichik yangilanishi yangisiga qarshi kurashish uchun etarlimi? Opel Zafira Life va tetiklantiruvchi Mercedes V-Class kuchli dizel furgonlarini taqqoslashdami? Biz hali aniqlaganimiz yo'q, keling, yig'ilib, ketaylik.

Oh, agar shuncha yillardan keyin ham sizni biror narsa bilan ajablantirsak, qanchalik ajoyib bo'lardi. Keling, televizor o'yinidagi kabi savol berishga harakat qilaylik: hokimiyatda kim eng uzoq vaqt - federal kansler, Taiti rasmiy dini sifatida vudu yoki hozirgi VW Multivanmi? Ha, vudu va Multivan o'rtasidagi bahsli musobaqa va Gerxard Shröderning boshida u yana ikki yil kansler bo'ldi. Chunki hatto T6.1 deb nomlangan takomillashtirilgan versiya ham 5 yil T2003 ga asoslangan. Bu baza qancha davom etgani shuni ko'rsatadiki, T5 2003 yil avgustida 2020 yil avgustigacha T5/6/6.1 T1 (1950–1967) dan o'tib ketgunga qadar Meksikada yig'ish liniyalaridan chiqib ketgan marhum "toshbaqa"ning zamondoshi bo'lgan. 208 oy ishlab chiqarish muddati bilan VW ning merosxo'risiz eng ko'p ishlab chiqarilgan avtobusiga aylanadi. Nega vorisi yo'q? - Chunki T3 paydo bo'lganida T2 Braziliyaga hijrat qilgan va u erda 2013 yilgacha ishlab chiqarilgan).

Ko'rinib turibdiki, Multivan kelajagidan ko'ra o'zining o'tmishi bilan bog'liq. Yoki u yillar davomida mukammallikka erishgan kamolotga erishdimi? Biz buni uning eng yosh va ashaddiy raqiblari, kattalar Zafira Life mikroavtobusi va yangi qayta ishlangan V-Classga qarshi sinovdan o‘tkazamiz. Har uchala modelda kuchli dizel dvigatellari va avtomat uzatmalar qutisi mavjud.

V-klass - "Adenauer" furgonlari

To'g'ri, VW T1 davrida "Mersedes 300" nomi balandroq yangradi - kansler bunday mashinani boshqargan, shuning uchun ular uni bugungi kunda "Adenauer" deb atashadi. Ammo bugungi kunda ham 300 juda ta'sirli raqamga ega - ayniqsa V 300 d haqida gap ketganda. Kengaytirilgan versiyada u 5,14 m gacha kengayadi - boshqa ikkita modelga qaraganda 20 sm ko'proq. Buning ichki makon jihatidan unchalik katta ustunlik bermasligining sababi shundaki, V-sinfda dvigatel uzunlamasına joylashtirilgan, chunki yagona haydovchi uchta quvvat darajasiga ega yangi OM 654 hisoblanadi. 300 kun davomida dizel dvigatel 239 ot kuchiga ega. va 530 Nm - 2500 bar bosimda ishlaydigan Common Rail qarshi tizimining faol yordami bilan. Bundan tashqari, Mercedes endi dvigatelni to'qqiz pog'onali avtomat bilan birlashtirmoqda. Aks holda, modelni modernizatsiya qilish jiddiy o'zgarishlar keltirmadi - shuning uchun ham yangi rang "qizil sümbül" matbuotda "kuchli hissiy urg'u" sifatida taqdim etilgan.

Ammo boshqa tomondan, hozirgacha V-sinfda ko'p narsalar yaxshi bo'ldi. Model Multivan-dan etti santimetrga qisqaroq emas, balki yo'lovchi avtouloviga o'xshaydi. Ichkarida, uzoq orqa tomon uchun mebel sifatida to'rtta alohida kreslo bilan jihozlangan hashamatli yashash xonasining nafisligi bilan bezatilgan. Derazalar oldidagi havo pardalari tufayli ularning bo'ylama siljishi faqat tor doirada mumkin, ammo biroz kuch sarflab, o'rindiqlarni to'liq qayta yig'ish yoki olib tashlash mumkin. Biroq, orqa o'rindiq sozlamalariga qaramay, ular ko'rinadigan darajada qulay emas.

Ajablanarlisi katta (1030 L) yukni ajratib turadigan oraliq qavat hali ham mavjud va orqa eshikning ochilish oynasi o'zi qoladi. Yordamchilarning armadasi biroz qayta qurollangan, ammo o'yin-kulgi tizimi singari, u ham hozirgi, eskirgan funktsiyalarni boshqarish sxemasiga muvofiq tashkil etilgan. Ijobiy ma'noda yillarning etukligi materiallar va ishlov berishning yuqori va bardoshli sifatida namoyon bo'ladi.

Va shunday - hamma bir-biriga mos keladi. Sürgülü eshiklar avtomatik ravishda yopiladi, kontaktni kalitini aylantiring. Ha, dizel o'zining qo'pol ovozi bilan, lekin eng avvalo, aniq siljish orqali avtomatik uzatmalar qutisi tomonidan boshqariladigan to'xtovsiz temperamenti bilan seziladi. Ko'p yuk bilan uzoq sayohatlar V 300 d ning haqiqiy elementidir - bu erda u sezilarli fon shovqiniga qaramay porlaydi. Do'stona sozlamalar tufayli shassi zarbalarga yaxshi javob beradi va faqat yulka ustidagi kuchli to'lqinlarda orqa aksda yuqori yuk bilan taqillata boshlaydi.

Burchaklarda tananing sezilarli harakatlanishini ko'rsatsa-da, katta furgon ikkinchi darajali yo'llarda ham ekskursiyalarni amalga oshirishi mumkin. Yaxshi fikr-mulohazalarga ega silliq sezgir boshqaruv tizimi tufayli uni tor yo'llarda aniq maqsadli boshqarish mumkin. Faqat to'xtash joyida, uning raqobatchilari kabi, furgon ushbu o'lcham va narx toifasida kutilgan darajaga etib bormaydi. Narxlar haqida gapirgandan so'ng - konfiguratsiyani hisobga olgan holda, Mercedes narxi VW dan bir oz pastroq, ammo Opel narxidan shunchalik balandki, 9,0 CU uchun biroz yuqoriroq narxni (100 l / 300 km) eslatib o'tishning hojati yo'q.

Zafira hayoti: tajriba sifatida hajmi

Va bu taqqoslash testida VW rusumli avtomashina Opel vakilidan qancha qimmatroq? Biz bu hisobni siz uchun yaratdik. Agar sizning besh farzandingiz bo'lsa, bu miqdor 20 oylik alimentga (albatta Germaniyada) to'g'ri keladi yoki 21 evrodan oshadi. Qolaversa, Zofirda yaxshi bolalar xonasi bor. 000 yil va uch avloddan so'ng, model o'zini ixtiro qildi, lekin butunlay ixtiyoriy emas. Qanday bo'lmasin, Toyota Proace singari, u allaqachon PSA-dan Peugeot Traveller va Citroën Spacetourer transport duetiga asoslangan va shuning uchun maqom va narx jihatidan u Multivan va V-Classdan ancha past.

Ichki makonda ijtimoiy jozibadorlik yetishmasligi mumkin, ammo buning o‘rniga Life bir qator aqlli detallarni taqdim etadi: orqa oyna alohida ochiladi, toymasin eshiklar esa oyoqni ostonadan pastga tushirish orqali ishga tushiriladigan elektr mexanizm bilan quvvatlanadi. Alohida o'rindiqlar va umumiy orqa o'rindiq osongina qulflangan holatga o'tadi va ularni olib tashlash oson. Ikkinchi qator uchun stol ham bor, biroz beqaror, buning uchun hatto kattaroq bolalar ham sevib qolishadi - panoramali shisha tom bilan bir xil.

Bu zamonaviy ko'rinmasa-da, kundalik hayotda juda yaxshi ishlaydi. Va qandaydir qo'pollik - menga ishoning, muammodan xabardor bo'lgan odamga (muallif har bir bola uchun 853 evro oladi - tahr. eslatma) - katta oila uchun mashinada ortiqcha bo'lmaydi. Haydovchiga yordam uskunalari mo'ljallanganidek ishlaydi, lekin har doim ham muammosiz emas. Hattoki Zafira V 317 d’dan 300 kg yengilroq bo‘lgani uchun ham 177 ot kuchi va 400 Nm yaxshi izolyatsiyalangan, tejamkor (8,5 l/100 km) dvigatel yetarli. Biroq, buning sabablaridan biri shundaki, silliq, aniq avtomatik va birinchi navbatda, osma yanada qulayroq haydash uslubini afzal ko'radi.

Chunki burilish aynan Zafiraning roli emas. Ulardan o'tib, u qarilik aniqligi bilan silkitadi va hayratlanarli bilvosita boshqaruv tizimida deyarli hech qanday fikr bildirmaydi. Kuchli tana tebranishlari qulaylikni pasaytiradi va yo'lovchilarni dengiz kasalligiga chidamli emasligidan afsuslantiradi. To'xtatib turish qulayligi juda normaldir va yo'l harakati xavfsizligiga kelsak, eslatmalar, boshqalar kabi, faqat qat'iy bo'lmagan tormozlarga tegishli.

Multivan T6.1: nuqtani o'rnating

Ehtimol, 2018 yil iyun oyida VW va Mercedes delegatsiyalari maxsus bayram uchun uchrashishdi. Keyin abadiy G-Class o'zining 39 yillik faoliyatini yakunladi va Multivan nemis avtomobillari orasida yuqori o'rinni egalladi. T16 shuningdek, 6.1 yil ichida yaratilgan bazaning ichki makon jihatidan o'zining afzalliklariga ega ekanligini namoyish etadi. Gomologlash paytida Multivan hali ham T5 bo'lganligi sababli, piyodalarni himoya qilish bo'yicha yangi qoidalarga rioya qilish shart emas. Ishlab chiquvchilar-mutaxassislar har xil gaplarni aytishadi, lekin yanada qat'iy talablarga rioya qilish uchun, ular yo'lovchilar bo'linmasidan burilib ketadigan old qismidagi burish zonasini 10-20 santimetrga oshirishi kerak.

Shunday qilib, Zafira biroz ko'proq yo'lovchilar uchun joy taklif qilsa-da, Multivan ko'proq yukni ushlab turadi. Bundan tashqari, u g'ayrioddiy tarzda jihozlangan - uchinchi qatorda katta, qalin va juda qulay tortiladigan divan va o'rtada aylanadigan alohida o'rindiqlar bilan. Orqa tarafdagi barcha mebellarni ko'chirish va butunlay olib tashlash mumkin. Ammo agar siz bu harakatni katta eyforiya bilan qabul qilsangiz ham, tez orada tan olishingiz kerak bo'ladiki, antiqa oshxona shkafi bo'ylab tor orqa zinapoyalar bo'ylab eski uyning uchinchi qavatiga ko'tarilish haqiqiy yengillik bo'ladi.

Multivan modernizatsiyasi

Shu nuqtai nazardan, modelni yangilash hech narsani o'zgartirmadi; ichki strukturaning asosiy moslashuvchanligi saqlanib qoladi. Uning diqqatga sazovor tomoni - birinchi Multivan, T3 1985 yildan beri - an'anaviy ravishda orqa tomonni yotoqxonaga aylantirish bo'lib kelgan, ammo bu kulminatsiya ichki konversiyalarda kamdan-kam qo'llaniladi. Biroq, asboblar paneli yangi.

Bu yerda mijozlar talabiga ko‘ra qurilmalar raqamli ko‘rinishda ko‘rsatilishi mumkin, shuningdek, ulanishning keng imkoniyatlariga ega yangi sensorli ekranli axborot-ko‘ngilochar tizimi ham mavjud. Biroq, ikkala holatda ham funksiya boshqaruvlari unchalik foyda keltirmadi – o‘zgartirilgan asboblar panelidagi sifat taassurotlari ham, ochiq javonlari, chiqadigan havo teshiklari va qattiq plastmassadan ancha yengil his-tuyg‘ularga ega bo‘ldi.

Ammo uzoq safarlarda Multivanning baland qulay o'rindiqlarida o'tirishi mumkin bo'lgan boshqa mashina deyarli yo'q. V-Class kabi, u hozirda faqat bitta dvigatel bilan mavjud. Ikkita turbokompressorli eng kuchli versiyada ikki litrli dizel dvigatel 199 ot kuchiga ega. va 450 Nm, baquvvat temperament va qo'pol muomala bilan ajralib turadi, lekin ayni paytda maksimal iste'mol 9,4 l / 100 km. Ushbu katta va og'ir tanasi bilan, avtomobil yo'lida yuqori tezlikda harakatlanayotganda iste'mol ayniqsa yuqori bo'ladi - VW avtobusi uchun birinchi dizel yoqilg'isi kunlarida hech kim duch kelmagan muammo - 50 ot kuchiga ega tabiiy aspiratsiya. T3 da.

Avlodlar davomida Bully o'ziga xos haydash va sayohat uslubini saqlab qoldi. U har doim qulay ish tutishga qaraganda yaxshi ishlashga moyil bo'lgan. Endi, moslashtiruvchi amortizatorlar va elektromexanik boshqaruv bilan Multivan ikkalasini birlashtirishga intilmoqda. Nima gaplar? Ishlab chiqarish taqiq bilan reaksiyani davom ettiradi va og'ir zarbalarni ham yaxshi yutadi, orqa o'qdan faqat qisqa, qattiq zarbalarni uzatadi.

Ishlov berishdagi farqlar yanada muhimroq - ammo, T6.1 yo'nalishini qanday o'zgartirishi haqida juda ko'p ifodalar mavjud. Lekin burchaklarda, aslida, oldingi o'qni cho'zishda qiynaladi, u neytralroq harakat qiladi, kamroq tana tebranishi bilan, ko'proq xavfsizlik bilan va shunchaki tezroq, chunki yangi boshqaruv tizimi yanada aniqlikni ta'minlaydi. Shu bilan birga, yo'lni saqlash bo'yicha yordamchi, faol to'xtash yordamchisi va tirkama manevrasini qo'llab-quvvatlash kabi zamonaviy haydovchilarga yordam berish tizimlarining ishlashi uchun zarur shart-sharoitlar zarur.

Yordamchining yaxshilanishi unchalik yangi bo'lmagan Multivan T6.1 ning eng muhim yutuqlaridan biridir. Kelgusi yil qatorda yana bir T7 paydo bo'lganda, u qancha vaqt xizmatda qoladi? Ular aytganidek, keyingi ogohlantirishgacha.

xulosa

1. Mercedes (400 ball)Kuchli dvigatel muhim omil ekanligi aniq, lekin undan ham muhimi - yordamchilarning to'liq assortimenti va moslashuvchan interyerning mustahkam nafisligi. Bundan tashqari, V biroz ishlov berishga ega - katta narxga.

2. VW (391 ball)Yuqori narx? Ko'p jihatdan, bu Multivanga xosdir, u har doimgidek yaxshi, lekin u yaxshilanmadi. Yordamchilar, moslashuvchanlik, qulaylik - eng yuqori sinf. Juda xira - materiallarning sifati.

3. Opel (378 ball)Bu ancha arzon bo'lgani uchun, noto'g'ri ishlov berish hech kimni tashvishga solmaydi. Juda keng, boy jihozlangan, yaxshi motorli - lekin sifati va obro'si shunchaki quyi sinfdan.

Matn: Sebastian Renz

Surat: Ahim Xartmann