Dizel dvigatel moyining yopishqoqligi. Sinflar va qoidalar
Mundarija
Nima uchun dizel dvigatellari uchun talablar benzinli dvigatellarga nisbatan yuqori?
Dizel dvigatellari benzinli dvigatellarga qaraganda og'irroq sharoitlarda ishlaydi. Dizel dvigatelining yonish kamerasida siqish nisbati va shunga mos ravishda krank mili, laynerlar, ulash novlari va pistonlardagi mexanik yuk benzinli dvigatelga qaraganda yuqori. Shuning uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari dizel ichki yonuv dvigatellari uchun moylash materiallarining ishlash parametrlariga alohida talablar qo'yadilar.
Avvalo, dizel dvigatel uchun dvigatel moyi astarlarni, piston halqalarini va silindr devorlarini mexanik aşınmadan ishonchli himoya qilishni ta'minlashi kerak. Ya'ni, yog 'plyonkasining qalinligi va uning mustahkamligi soqol va himoya xususiyatlarini yo'qotmasdan ortib borayotgan mexanik yuklarga bardosh berish uchun etarli bo'lishi kerak.
Shuningdek, zamonaviy avtomashinalar uchun dizel moyi zarracha filtrlarini egzoz tizimlariga ommaviy ravishda kiritish tufayli minimal sulfat kuliga ega bo'lishi kerak. Aks holda, zarrachalar filtri tezda kul yog'idan qattiq yonish mahsulotlari bilan tiqilib qoladi. Bunday moylar hatto API (CI-4 va CJ-4) va ACEA (Cx va Ex) bo'yicha alohida tasniflanadi.
Dizel moyining viskozitesini qanday to'g'ri o'qish mumkin?
Dizel dvigatellari uchun zamonaviy moylarning aksariyati har qanday ob-havo va universaldir. Ya'ni, ular yilning vaqtidan qat'i nazar, benzinli ICElarda ishlash uchun teng darajada mos keladi. Biroq, ko'pgina neft va gaz kompaniyalari hali ham dizel dvigatellari uchun maxsus mo'ljallangan alohida moylarni ishlab chiqaradilar.
SAE moyining yopishqoqligi, keng tarqalgan noto'g'ri tushunchadan farqli o'laroq, faqat ma'lum sharoitlarda yopishqoqlikni ko'rsatadi. Va uni ishlatish harorati faqat bilvosita yog'ning yopishqoqlik sinfi bilan cheklangan. Masalan, SAE 5W-40 sinfidagi dizel moyi quyidagi ishlash parametrlariga ega:
- 100 ° C da kinematik viskozite - 12,5 dan 16,3 cSt gacha;
- neft -35 ° C gacha past haroratlarda nasos bilan tizim orqali pompalanishi kafolatlanadi;
- moylash materiallari astarlar va krank mili jurnallari o'rtasida kamida -30 ° C haroratda qotib qolmasligi kafolatlanadi.
Yog 'qovushqoqligi, uning SAE belgisi va o'rnatilgan ma'no jihatidan dizel va benzinli dvigatellar o'rtasida hech qanday farq yo'q.
Yopishqoqligi 5W-40 bo'lgan dizel moyi qishda -35 ° C gacha bo'lgan haroratda dvigatelni xavfsiz ishga tushirishga imkon beradi. Yozda atrof-muhit harorati vosita ish haroratiga bilvosita ta'sir qiladi. Buning sababi shundaki, issiqlikni olib tashlash intensivligi atrof-muhit haroratining oshishi bilan kamayadi. Shuning uchun bu yog'ning yopishqoqligiga ham ta'sir qiladi. Shuning uchun indeksning yozgi qismi bilvosita maksimal ruxsat etilgan dvigatel moyining ish haroratini ko'rsatadi. 5W-40 toifasi uchun atrof-muhit harorati +40 ° C dan oshmasligi kerak.
Yog 'qovushqoqligiga nima ta'sir qiladi?
Dizel moyining yopishqoqligi moylashning ishqalanish qismlarida va ular orasidagi bo'shliqlarda himoya plyonka hosil qilish qobiliyatiga ta'sir qiladi. Yog 'qanchalik qalin bo'lsa, plyonka shunchalik qalinroq va ishonchli bo'ladi, lekin uning birlashtiruvchi yuzalar orasidagi nozik bo'shliqlarga kirib borishi qanchalik qiyin bo'ladi.
Dizel dvigatel uchun yog 'qovushqoqligi tanlashda eng yaxshi variant avtomobilning foydalanish ko'rsatmalariga rioya qilishdir. Avtomobil ishlab chiqaruvchisi, hech kim kabi, motor dizaynining barcha nozik tomonlarini biladi va moylash uchun qanday yopishqoqlik kerakligini tushunadi.
Bunday amaliyot mavjud: 200-300 ming kilometrga yaqinroq, ishlab chiqaruvchi tavsiya qilganidan ko'ra ko'proq yopishqoq moyni quying. Bu qandaydir ma'noga ega. Katta yurish bilan dvigatel qismlari eskiradi va ular orasidagi bo'shliqlar ortadi. Qalinroq dvigatel moyi to'g'ri plyonka qalinligini yaratishga yordam beradi va eskirish natijasida ko'paygan bo'shliqlarda yaxshiroq ishlaydi.
