Hamma uchun eng yaxshi samaradorlik - Sport avtomobillari

Le superkar bugun juda oson va buning uchun kamroq qiziqarli?

Bu ham zerikarli bo'ladi, lekin sport avtomobillari ular avvalgidek salqin emas.

Men yo'l sinovini eslayman Ferrari 512 BB eski jurnal qaerda Janob Emerson Fittipaldi mashina haqida o'z fikrini bildiradi: "Quvvat juda katta va 360 ot kuchini to'liq ishlatish uchun dastani kerak.".

Bugun deyarli shunday deb o'ylaganingizda tabassum qiladi Ferrari yetmishinchi yillardagi maksimal kuch bir ot kuchidan kam edi Mercedes A-Class AMG bizning kunlarimiz; lekin, ehtimol, eng yaqqol taassurot qoldiradigan narsa - bu osonlik superkar bugun ular o'zlari haydashadi.

Aytishim kerakki, kreditning katta qismi elektronikaga to'g'ri keladi: hatto onamiz ham uni boshqarishi mumkin edi. 488 GTB Esselunga va o'lmang. 1984 yilda Ferrari F40 bilan men bunday deb o'ylamayman.

Bu bizni faqat elektron boshqaruv elementlari emas. Oddiy avtomobillar - va undan ham ko'proq superkarlar - shassi va nuqtai nazardan oldinga sakrashni amalga oshirdi. murojaat qilish bu g'ayritabiiy.

Sifatida sakrash

Eng aql bovar qilmaydigan narsa shundaki, bu yaxshilanish atigi o'n yildan ko'proq vaqt ichida ro'y berdi.

Kompozit disklar tufayli zamonaviy avtomobillarning tormozlanishi boshqa toifaga kiradi. Lekin bu faqat bu emas. Aerodinamika va aerodinamikaning takomillashtirilishi, yukni uzatish tufayli agressiv tormoz ostida haddan ziyod to'kilmasligi uchun orqa tomonga ko'proq yuk qo'yish imkonini berdi.

Bir misol, Nissan GTR, men yashirmayman, mening sevimli mashinalarimdan biri. Orqa aksda tormozlashni yaxshilash uchun olib borilgan tadqiqotlar manikdir.

Ferrari 488 GTB bilan ham xuddi shunday: u bilan F430 o'rtasidagi farq juda katta, agar o'ylab ko'rsangiz, o'n yil o'tdi. Tormozlash paytida, yangi qizil mashinaning orqa qismi erga uriladi va tezlashganda, u 180 ot kuchiga qaramay, erga quvvatni osonroq uzatadi. Ko'proq.

Va bu erda faol aerodinamika o'ynaydi: yangi superkarlar yaratishi mumkin bo'lgan vertikal yuk, ayniqsa, ular olishi mumkin bo'lgan flotatsiya koeffitsientini hisobga olganda, aqldan ozadi.

Süspansiyonlar, faol yoki passiv, ancha qulay ishlov berishni kafolatlaydi. Sörf taxtasi kabi qattiq mashinalar davri 90 -yillarning oxiriga to'g'ri keldi, lekin xayriyatki, hozir deyarli tugadi.

Ba'zi avtoulovlar hali ham o'ta qattiq konstruktsiyalarni qo'llaydilar, ayniqsa "muhim" massaga ega bo'lsalar-da, lekin amortizatorlar o'rtacha o'rtacha yumshoqroq va devorga chayqalishdan saqlanib, mashinani o'ziga xos va boshqariladigan qilib qo'yadi. birinchi imkoniyatda oldindan ogohlantirmasdan.

To'g'ri poyabzal

Zamonaviy superkarlar qulayroq, do'stona va shu bilan birga juda tez. Biroq, elektronika, amortizatorlar, tormoz va aerodinamika hamma narsani o'z zimmasiga olmaydi: shinalar katta hissa qo'shadi. To'g'ri "poyabzal" ham xatti -harakatni, ham yo'lni ushlab turishni o'zgartirishi yangilik emas; lekin shinalar haqiqatan ham so'nggi o'n yil ichida sifat jihatidan sakrashga erishdi.

2003 yildan 2006 yilgacha ishlab chiqarilgan Carrera GT jirkanch va o'sha paytda yuqori tezlikda "juda ehtiyotkor" deb hisoblangan.

Men GT ning yovvoyi tabiatini kamsitishni istamayman - aslida shunday - lekin Britaniya jurnalining yaqinda o'tkazgan sinovi shuni ta'kidladiki, zamonaviy shinalar bilan u yanada do'stona va kamroq qo'rqinchli harakat qiladi.

Eng puristlar, yoki, ehtimol, faqat eng melankolik, men ishonamanki, ular 512 BB va xunuk va murakkab superkasblar kunlaridan pushaymon bo'lishadi va bir tomondan, men ularni tushuna olaman. Ammo hozirgi superkarlarning haydashda nisbatan osonligi va juda tezligi, ular kam qiziqishini anglatmaydi.