Yuqori aylanish tezligi sovuq

Yuqori aylanish tezligi sovuq ichki yonish dvigatelining normal ish rejimida ham, uning ba'zi sensorlari ishlamay qolganda ham paydo bo'lishi mumkin. Ikkinchi holda, in'ektsiyali ichki yonish dvigatellarida bo'sh tezlikni boshqarish moslamasini, gaz kelebeği holati sensori, sovutish suvi harorati sensori va assimilyatsiya manifoldini tekshirish kerak. Karbüratörlü benzinli dvigatellar uchun siz bo'sh ish tezligini sozlashni, havo damperining ishlashini va karbüratör kamerasini ham tekshirishingiz kerak.

Isitish tezligida ichki yonish dvigatelining ishlashi

Umuman olganda, sovuq havoda sovuq ICEda yuqori aylanishlar normaldir. Biroq, ularning ma'nosi va ushbu rejimda motorning davomiyligi boshqacha bo'lishi mumkin. Shunday qilib, agar siz ichki yonish dvigatelini, masalan, +20 ° C va undan yuqori haroratda ishga tushirsangiz, bo'sh ish tezligi qo'llanmada ko'rsatilgan qiymatga (taxminan 600 ... 800 rpm) qaytadigan vaqt bo'ladi. bir necha soniya (yozda 2 ... 5 soniya va qishda taxminan 5 ... 10 soniya). Agar bu sodir bo'lmasa, unda buzilish mavjud va qo'shimcha tekshiruvlar va tegishli ta'mirlash choralarini ko'rish kerak.

Benzinli ichki yonish dvigatelini sovuqqa, masalan, -10 ° C haroratda ishga tushirishga kelsak, u holda yuqori isish tezligi ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan bo'sh ish tezligidan taxminan ikki baravar yuqori bo'ladi. Shunga ko'ra, harorat qancha past bo'lsa, normal bo'sh ish tezligiga qaytish shunchalik uzoq bo'ladi.

Ichki yonish dvigatelini sovuqda ishga tushirishda yuqori aylanishlar ikki sababga ko'ra kerak. Birinchisi, dvigatel moyining asta-sekin isishi va shunga mos ravishda uning yopishqoqligining pasayishi. Ikkinchisi, ichki yonish dvigatelini sovutish suvining normal ish haroratiga qadar asta-sekin qizdirilishi, bu taxminan + 80 ° S ... + 90 ° S. Bunga yondirilgan yoqilg'i miqdorini oshirish orqali erishiladi.

Shuning uchun ichki yonish dvigatelini sovuqqa ishga tushirishda yuqori tezlikning paydo bo'lishi odatiy holdir. Biroq, ularning qiymatini va bo'sh turishga mos keladigan qiymatga qaytish vaqtini hisobga olish kerak. Inqiloblar va vaqt qiymatlari ma'lum bir avtomobil uchun texnik hujjatlarda ko'rsatilgan. Agar tezlik va / yoki qaytish vaqti juda yuqori bo'lsa yoki aksincha, past bo'lsa, buzilish sababini izlashingiz kerak.

Ichki yonish dvigatelining yuqori bo'sh tezligining sababi

Sovuq ICE ishga tushirilgandan keyin uzoq vaqt davomida yuqori tezlikka ega bo'lishining o'n to'rtta sababi bor. aynan:

1. Tomoshabin tanasi. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. Bekor kanal. Barcha ICE karbüratör modellarida gaz kelebeği valfini chetlab o'tadigan havo kanali mavjud. Kanalning kesimi maxsus sozlash murvati bilan tartibga solinadi. Shunga ko'ra, agar kanal kesimi noto'g'ri sozlangan bo'lsa, bo'sh turgan kanaldan kerakli miqdordan ko'proq havo o'tadi, bu esa ichki yonuv dvigatelining sovuqda yuqori tezlikda ishlashiga olib keladi. To'g'ri, bunday vaziyat "issiq" bo'lishi mumkin.
3. havo kanali для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
4. Qabul qilish kollektori havo kanali. ICE ning turli dizaynlarida u servo ICE, impulsli elektr ICE, elektromagnit klapan yoki impuls nazorati bilan solenoid tomonidan bloklanadi. Agar bu elementlar ishlamay qolsa, havo kanali to'g'ri bloklanmaydi va shunga mos ravishda katta miqdordagi havo u orqali assimilyatsiya manifoltiga o'tadi.
5. assimilyatsiya kollektor quvurlari. Ko'pincha, ortiqcha havo nozullar yoki ularni biriktirish joylarining bosimsizlanishi tufayli tizimga kiradi. Bu odatda u yerdan kelayotgan hushtak bilan aniqlanishi mumkin.
6. Toyota kabi ba'zi avtomobillar uchun ichki yonish dvigatelining dizayni foydalanishni ta'minlaydi rölanti tezligini majburiy oshirish uchun elektr dvigatel. Ularning modellari va boshqaruv usullari bir-biridan farq qiladi, ammo barchasida alohida boshqaruv tizimi mavjud. Shuning uchun yuqori rölanti tezligi muammosi belgilangan elektr dvigatel yoki uning boshqaruv tizimi bilan bog'liq bo'lishi mumkin.
7. Gaz kelebeği joylashuvi sensori (TPS yoki TPS). Ularning to'rt turi mavjud, ammo ularning asosiy vazifasi ICE boshqaruv blokiga ma'lum bir vaqtda damperning holati to'g'risida ma'lumot uzatishdir. Shunga ko'ra, TPS buzilgan taqdirda, ECU favqulodda rejimga o'tadi va maksimal havo miqdorini etkazib berish buyrug'ini beradi. Bu yog'siz havo-yonilg'i aralashmasining shakllanishiga, shuningdek, ichki yonish dvigatelining yuqori bo'sh tezligiga olib keladi. Ko'pincha, bu holda, ish rejimida, inqiloblar "suzishi" mumkin. Gaz kelebeği sozlamalari tiklanganda aylanish tezligi ham oshishi mumkin.
8. Ishlamaydigan tezlik regulyatori. Ushbu qurilmalar uchta turga ega - solenoid, step va aylanadigan. Odatda IACning ishlamay qolishi sabablari uning hidoyat ignasining shikastlanishi yoki elektr kontaktlarining shikastlanishi hisoblanadi.
9. Ommaviy havo oqimi sensori (DMRV). Ushbu element qisman yoki to'liq ishdan chiqqan taqdirda, ichki yonish dvigateliga etkazib beriladigan havo miqdori to'g'risida noto'g'ri ma'lumotlar ham boshqaruv blokiga beriladi. Shunga ko'ra, ECU havo olishni ko'paytirish uchun gaz kelebeğini ko'proq yoki to'liq ochishga qaror qilganda vaziyat yuzaga kelishi mumkin. Bu tabiiy ravishda dvigatel tezligining oshishiga olib keladi. DMRV ning beqaror ishlashi bilan inqiloblar nafaqat "sovuqgacha" ko'tarilishi mumkin, balki boshqa dvigatel ish rejimlarida ham beqaror bo'lishi mumkin.
10. Qabul qilinadigan havo harorati sensori (DTVV yoki IAT). Vaziyat boshqa sensorlarga o'xshaydi. Undan boshqaruv blokiga noto'g'ri ma'lumot tushganda, ECU optimal inqiloblarni shakllantirish va yonuvchan havo aralashmasini yaratish uchun buyruq bera olmaydi. Shuning uchun, agar u buzilgan bo'lsa, bo'sh harakatlanish tezligi oshishi mumkin.
11. Sovutish suvi harorati sensori. Muvaffaqiyatsiz bo'lganda, kompyuterga ma'lumot yuboriladi (yoki unda avtomatik ravishda hosil bo'ladi), antifriz yoki antifriz ham etarlicha isitilmagan, shuning uchun ichki yonish dvigateli ish haroratiga qadar qizdirish uchun yuqori tezlikda ishlaydi.
12. Suv nasosining samaradorligi pasaygan. Agar biron sababga ko'ra uning ishlashi pasaygan bo'lsa (u etarli miqdorda sovutish suvini pompalay boshlagan), masalan, pervanel eskirgan bo'lsa, sovuq ichki yonish dvigatelini isitish tizimi ham samarasiz ishlaydi va shuning uchun vosita uzoq vaqt davomida yuqori tezlikda ishlash. Buning qo'shimcha belgisi shundaki, idishni ichidagi pechka faqat gaz pedali bosilganda qiziydi va bo'sh turganda u soviydi.
13. Termostat. Ichki yonish dvigateli sovuq bo'lsa, u yopiq holatda bo'lib, sovutish suvi faqat ichki yonish dvigateli orqali aylanishiga imkon beradi. Antifriz ish haroratiga yetganda, u ochiladi va suyuqlik sovutish tizimining to'liq doirasidan o'tib, qo'shimcha ravishda sovutiladi. Ammo agar suyuqlik dastlab ushbu rejimda harakat qilsa, u holda ichki yonish dvigateli to'liq isinmaguncha yuqori tezlikda uzoqroq ishlaydi. Termostatni ishdan chiqishining sabablari uning yopishib qolishi yoki to'liq yopilmasligi bo'lishi mumkin.
14. Elektron boshqaruv bo'limi. Kamdan kam hollarda, ECU ichki yonish dvigatelini ishga tushirishda yuqori tezlikning sababi bo'lishi mumkin. ya'ni uning dasturiy ta'minotining ishlamay qolishi yoki uning ichki qismlariga mexanik shikastlanish.

Sovuqda yuqori aylanish tezligini qanday tuzatish kerak

Sovuq ichki yonish dvigatelini ishga tushirishda tezlikni oshirish muammosini bartaraf etish har doim sabablarga bog'liq. Shunga ko'ra, muvaffaqiyatsiz tugunga qarab, bir qator tekshiruvlar va ta'mirlash choralarini ko'rish kerak bo'ladi.

Avvalo, gaz kelebeği holatini va uning ishlashini tekshiring. Vaqt o'tishi bilan uning yuzasida sezilarli miqdorda kuyik to'planadi, uni uglevodlarni tozalash vositasi yoki boshqa shunga o'xshash tozalash vositasi bilan olib tashlash kerak. Ular aytganidek: "Har qanday tushunarsiz vaziyatda, gaz kelebeği valfini tozalang." Shuningdek, u havo kanalidagi novdani xanjar qilishi mumkin. Muayyan ichki yonish dvigatelining dizayniga qarab, ularning boshqaruv tizimi mexanik yoki elektron bo'lishi mumkin.

Agar dizayn haydovchi kabelidan foydalanishni nazarda tutsa, unda uning yaxlitligini, umumiy holatini, kuchlanish kuchini tekshirish ortiqcha bo'lmaydi. Damper turli xil elektr drayvlar yoki solenoidlar yordamida boshqarilsa, ularni multimetr bilan tekshirishga arziydi. Agar biron bir datchikning ishdan chiqishiga shubha qilsangiz, uni yangisi bilan almashtirish kerak.

Tegishli alomatlar bilan, ulanish joylarida qabul qilish traktida havo oqishi faktini tekshirish majburiydir.

shuningdek, sovutish tizimiga, ya'ni termostat va nasos kabi uning elementlariga e'tibor qaratish lozim. Termostatni noto'g'ri ishlashini pechning yomon ishlashi bilan aniqlaysiz. Va nasos bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa, qoralangan yoki begona shovqin ko'rinadi.

xulosa

isitilmaydigan ichki yonish dvigatelida qisqa muddatli yuqori tezlik normal ekanligini tushunishingiz kerak. Va atrof-muhit harorati qanchalik past bo'lsa, ortib borayotgan tezlik shunchalik uzoq davom etadi. Biroq, agar vaqt taxminan besh daqiqa yoki undan ko'proq vaqtdan oshsa va yuqori tezlik issiq ichki yonish dvigatelida qolsa, bu allaqachon diagnostika o'tkazish uchun sababdir. Avvalo, siz elektron boshqaruv blokining xotirasini undagi xatolar uchun skanerlashingiz kerak. Bu bo'sh vaqtni boshqarish moslamasi yoki yuqorida sanab o'tilgan sensorlardagi xatolar bo'lishi mumkin. Xatolar bo'lmasa, yuqorida tavsiflangan tavsiyalarga muvofiq qo'shimcha mexanik diagnostika o'tkazilishi kerak.