Mazda6 diskini sinovdan o'tkazing
Mazda avtomashinalari she'riy belgilar bilan o'ziga xos kultga aylandi, ammo bu kultning asosi o'zgardi.
Yangilangan Mazda6 taqdimoti kinoteatrga romantik sayohat sifatida tashkil etildi. Vaziyat, ammo aqldan ozish: siz qanday qilib bir qiz bilan uchrashuvga keldingiz va ekranda - u shunday. Ammo aynan shu narsa, yaqindagina va keng format yordamida siz mashinani batafsil ko'rishingiz mumkin.
Mazda6-ning to'rt yil oldin taqdim etilgan ikkinchi yangilanishi. O'tgan safar o'zgarishlar asosan ichki makonga ta'sir qildi: o'rindiqlar yanada qulaylashdi, multimedia zamonaviylashdi, tikuv old panelda paydo bo'ldi. Shu bilan birga, mashinaning tashqi ko'rinishiga faqat bir nechta teginish qo'shildi - aslida jiddiy narsa talab qilinmadi. Endi yangilanish natijalarini qidirish ko'proq vaqt talab etadi, garchi ularning ba'zilari aniq ko'rinib turibdi. Masalan, mukofot plyonkasida bo'lgani kabi qalinroq yon va old oynalar tufayli erishilgan shovqin izolyatsiyasi yaxshilandi.
Yon oynadagi korpuslarning o'zgarishini ogohlantirmasdan sezib bo'lmaydi - avtomobil dizayni hali ham jiddiy o'zgarishlarni talab qilmaydi. Haydovchi o'rindig'i va rulni isitish tugmasi uchun xotira tugmachalari oddiy emas. Qora shiftli va yuqori sifatli "Nappa" charmidan ishlangan o'rindiq trimiga ega bo'lgan eng yuqori darajadagi ijro etuvchi uskunalar, bu Rossiyaning asosiy yangilikidir, bu Evropa sinovidan o'tmadi. Bu bozor talablari bo'yicha so'rov: Rossiyaning Mazda-ning marketing bo'yicha direktori Andrey Glazkovning aytishicha, hozirda asosiy konfiguratsiyalar deyarli qo'llanilmaydi. Asosiy talab - yaqin vaqtgacha eng qimmat bo'lgan Supreme Plus versiyasiga.
Ishlash va barqarorlikni yaxshilash uchun ishlab chiqilgan G-Vectoring Control (GVC) Mazda6-ning asosiy texnik yangilanishi hisoblanadi. Aslida, u haydovchining burilishdan oldin tormozlashi bilan bir xil ishni bajaradi - oldingi g'ildiraklarni yuklaydi. U faqat tormoz tizimlarini emas, balki dvigatelni ishlatadi, yonish vaqtini keyingisiga o'zgartiradi va shu bilan uning qaytarilishini kamaytiradi.
Tizim doimiy ravishda rulni qay tomonga burilganligini, gaz bosilganligini va avtomobilning qanchalik tez yurishini kuzatib boradi. 7-10 Nm momentni qisqartirish oldingi o'qning taxminan 20 kg yukini beradi. Bu shinalar bilan aloqa qiladigan yamoqlarni kattalashtiradi va avtoulovni yaxshi burilishni ta'minlaydi.
GVC - Mazda ixtirolari ruhida. Birinchidan, hamma kabi emas, ikkinchidan, sodda va oqlangan. Yaponiya kompaniyasi super zaryadni keraksiz qiyin va qimmat deb hisoblagan. Natijada, nozik muhandislik tufayli tabiiy ravishda harakatga keltiriladigan dvigatelning xususiyatlari yaxshilandi - sezilarli darajada siqilish darajasi 14: 0 ga ko'tarildi va bo'shatish kontseptsiyasi yaratildi.
Burilish paytida ham shunday: hamma tormozdan foydalanib, dvigatelning differentsial qulflariga taqlid qilar ekan, yapon ishlab chiqaruvchisi yana o'z yo'liga bordi va u tanlangan strategiyaga shunchalik ishondiki, u GVCni uzib bo'lmaydigan qilib qo'ydi.
U millisekundalarda javob beradi - va professional haydovchiga qaraganda tezroq va samaraliroq harakat qilishi kerak. Yo'lovchilar sekinlashuvni sezmaydilar: 0,01-0,05 g juda kichik qiymatlar, ammo bu g'oya.
“Biz g'ildirak tormozlanishini atayin ishlatmadik. G-Vectoring Control avtomobilga qarshi kurashmaydi, lekin haydovchining charchashini kamaytirib, sezilmas darajada yordam beradi. Va bu avtomobilning tabiiy xatti-harakatlarini saqlaydi ”, - Evropaning ilmiy-tadqiqot markazidan shassi ishlab chiqishga mas'ul bo'lgan Aleksandr Fritshe grafik va videofilmlarni namoyish etadi. Ammo aslida u jurnalistlardan uning so'zini qabul qilishni so'raydi.
Bunga ishonish qiyin: “oltita” avval ajoyib haydab yurgan va yangi G-Vectoring Control uning xarakteriga ozgina teginish qo‘shdi. Namoyishli videolarda Mazda6 mashhur tarzda burchaklarga o'tadi va tekis chiziqda taksini talab qilmaydi. GVC bo'lmagan mashina parallel ravishda harakat qiladi, ammo sub'ektlar orasidagi farq minimaldir. Bundan tashqari, film harakati qishda, "oltinchi" qor qobig'ida haydashda sodir bo'ladi va bizda Ispaniya va kuz bor. "Ge-vektorlash" yordami aniq bo'lishi uchun sirpanchiq yo'l kerak. Endi, kichik nuanslarga e'tibor berib, bu o'z-o'zini gipnozning natijasi ekanligiga shubha qilasiz.
Ko'rinib turibdiki, yangilangan sedan burilishdan chiqishda traektoriyani to'g'rilashga shoshilmayapti, ichkariga burilishda davom etmoqda. Ko'rinib turibdiki, dvigatelning tembri bir soniya ichida o'zgarib turadi, ammo bu shunday yoki tuyulganligini aytish qiyin. Dizel stansiyasidagi vagonda yurish narsalarni biroz tozalab tashladi.
Bu erda dvigatel og'irroq, shuning uchun elektronika allaqachon g'ildiraklarning g'ildiragiga qadar mashinani burchakka tortishga qiynalmoqda, hatto to'liq g'ildiraklar yordamida ham. Bu erda benzinli oldingi g'ildirakli avtomashinani katta tezlikda boshqarardim. Keyinchalik Mazda vakillari o'z taxminlarini tasdiqladilar: G-Vectoring to'liq g'ildirakli dizel variantlari uchun unchalik samarali emas.
Dizel dvigatelga ega stantsiya kamroq muvozanatli edi: bu erda "avtomat" sport rejimidan mahrum va bo'shashgan, osma juda qattiq va faqat asfaltda harakatlanish uchun javob beradi. Plyuslar ham bor - bu juda chiroyli mashina, ehtimol sinfdagi eng chiroyli va yangilangan turbodizel juda jimgina, xarakterli qarsak va tebranishlarsiz ishlaydi. Bir tomondan, bunday mashina Rossiyada sotilmasligi achinarli, biroq boshqa tomondan, uni bizga olib kelish befoyda - savdolar ozgina bo'ladi va sertifikatlashtirish xarajatlarini qoplamaydi. Mazda buni tushunadi va yanada dolzarb masalalar bilan shug'ullanadi. O'zining sedanlari va krossoverlarini yig'ish bilan birga, dvigatellar ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishni rejalashtirmoqda, bu esa narxlarni maqbul darajada ushlab turadi. Endi rus ishlab chiqarishining "oltitasi" import qilinadigan Mazda3 narxidan deyarli pastroq - quyi sinf modeli.
Yangilangan Mazda6 sedani - dilerlar avtomat uzatmalar qutisi bo'lgan avtomobil uchun kamida 17 dollar so'rashadi. 101 dyuymli g'ildiraklar va orqaga qarashli kamera bilan talab qilinadigan Supreme Plus bezaklari 19 litrli dvigatelli sedan uchun 20 668 dollarga baholandi, 2,0 litrli dvigatel bilan qo'shimcha 2,5 dollar to'lash kerak bo'ladi. Ijroiya versiyasining eng yuqori versiyasi premium darajasida $ 1 turadi. Shunga o'xshash miqdorda siz BMW 429-seriyali sedan, Audi A24 yoki Mercedes-Benz C-Class sotib olishingiz mumkin, lekin eng oddiy uskunada va kam quvvatli dvigatelda. Mazda026 kengroq va orqa oyog'i yaxshi. Ha, u maqomiga ko'ra premium brendlardan past, lekin shunga o'xshash miqdorda uskunadan ustun turadi.
Statistik ma'lumotlarga ko'ra, Mazda6 egalarining taxminan uchdan bir qismi premiumga o'tishadi va ularning taxminan yarmi "oltilikka" sodiq qoladi. Yaponiya brendidagi avtomobillar she'riy ramzlar bilan o'ziga xos kultga aylangani ajablanarli emas. Ammo bu kultning asosi o'zgardi: ilgari Mazda sport uchun tejamkorlikni, taniqli zoom-zoomni, hozir esa boshqa qadriyatlarni targ'ib qilgan. Oldingi "oltinchi" qattiq, shovqinli va ichida boy bo'lmagan, ammo juda yaxshi o'tdi. Yangi sedan o'zining sport ishtiyoqini saqlab qoladi, lekin haydovchini qulaylik bilan o'rab oladi va hatto burchakka burilishda yordam berishga tayyor. Reklama qilinadigan "DJ-vektor" shunchaki adrenalin emas, balki keraksiz harakatlarning yo'qligidir. Biz etuk bo'ldik va endi o'yinchoq mashinalarni gilamga ko'tarishni xohlamaymiz. Mazda6 ham pishib yetildi.
