Sinov haydovchisi Kia Sorento Prime

Krossoverning yuqori versiyasi trim jihatidan tezroq va oqlangan bo'lib qoldi. Ammo Kia flagmani krossoveri bilan sodir bo'lgan eng yaxshi narsa - bu sakkiz pog'onali avtomat.

Yangilik "Smart" deb nomlanadi va koreyslar ilgari bunday narsalarni taklif qilmaganligi haqiqatan ham hayratlanarli. Ishlab chiqaruvchilar ilgari birliklarning ishlashi uchun algoritmlarni tanlashni elektronikaning rahm-shafqatiga qoldirishni taklif qilishgan, ammo dvigatel va shassining nozik sozlanishi haydovchiga ko'rinmas edi, shuning uchun u o'zi hozir va keyin selektorni yoqish uchun etib keldi iqtisodiy, qulay, sport uslublari, kayfiyat va yo'l sharoitlariga bog'liq.

Yangilangan Sorento Prime bir xil to'plamga ega, ammo endi qo'lda almashtirish bilan shug'ullanishning hojati yo'q: gazni keskinroq bosdi - mashina yig'ilib to'liq qaytish rejimiga o'tdi, bo'shashib qoldi - yoqilg'ini tejashga kirishdi va standart haydashda rejim birdaniga haydovchini ekologik toza o'ychanlik va sportning aniqligi kabi bezovta qilishni to'xtatdi.

Smart - bu rejimlarning "yuvish vositasi" ga kirishni talab qilmaydigan va izchil va aniq ishlaydigan alohida algoritm. Va hali ham jismoniy hissiyotlarga ega bo'lmaganlar uchun yangilangan asboblar displeyida haydash uslubining vizual namoyishi va elektronikaning ishlashini ingl. Grafik slayderlarning harakatiga qarab, siz darhol quvib o'tishda Sport albatta yoqilishini va darhol Sorento Prime yuk mashinasi orqasida yurish faqat Ekoda bo'lishini tushunasiz. Aytgancha, Sportning o'zi bu erda tajovuzkor emas va past viteslarda dvigatelni uzoq vaqt xiralashtirmaydi. Va tejash rejimi krossoverni sabzavotga aylantirishga intilmaydi va uning faoliyatini juda o'rtacha darajada pasaytiradi.

Oldingi 6 litrli V3,5 o'rnini bosgan yangi 6 litrli V3,3 benzinli dvigatel bilan siz rejimlar bilan o'ynamasdan qilishingiz mumkin. Mana o'sha 249 ta "soliq" kuchlari, ammo past aylanishlarda tortish kuchi biroz yaxshilanadi va oldingi 8-tasma bilan almashtirilgan 6-tezlikli "avtomat" tishli stavkalarining nisbati 30% ga kengroq.

Eng yaxshi versiyaning "yuzligi" endi deyarli yarim soniya tezroq va qulayroq bo'lib chiqadi, shunda siz qo'lda almashinish eshkaklarini "iqlim" fanining tezligini sozlash kabi keraksiz otish sifatida qabul qila boshlaysiz. . Elektronika, albatta, yaxshiroq ishlaydi, zarba boy va katta, ammo portlovchi emas va yuqori darajadagi Prime tezkor kruiz layneri bilan qor bilan qoplangan Kareliya yo'llari bo'ylab harakatlanadi, bu esa tezlashuv va manevralar uchun begona emas.

Aytgancha, krossoverning rulida faqat GT-Line versiyasida barglar bor - biroz yorqinroq, qat'iy besh o'rindiqli va ishlov berish jihatidan ba'zi farqlar mavjud. Ishlab chiqarish faqat kuchliroq tormozlarda farq qiladi, lekin boshqarish boshqacha. Xulosa shundan iboratki, GT-Line-ning rulini milga emas, balki temir yo'lga o'rnatiladi, bu esa ko'proq sezgirlik va ta'sirchanlikni va'da qiladi. Nuanslarning farqlari, ammo sirpanchiq yo'llarda GT-Line biroz qattiqroq va yengilroq deb qabul qilinadi, standart rulga ega mashina ko'proq haydovchining e'tiborini talab qiladi. Biroq, yarim soatlik yo'ldan keyin siz bunga ko'nikasiz.

Biz dizel dvigatelli Premium versiyada oddiy rulli avtomashinani oldik va bu nafaqat kuchaytiruvchi mexanizm joylashganligi sababli emas, balki yanada jim variant. 200 ot kuchiga ega dvigatel jonli hissiyotlarsiz omadli, garchi siz buni yuqori torkli ishlashni inkor etolmasangiz. Va dizel dvigatel bilan yanada yumshoq ishlaydigan 8 pog'onali "avtomat" bu erda juda foydali. Va bu erda siz "Smart" rejimini tubdan o'chira olmaysiz, chunki dizel dvigatelida elektronika sozlamalari juda muhimdir. Natijada, ushbu variant har tomondan maqbul ko'rinadi, garchi u to'liq ishlashga undaymasa.

Og'irligi 2 tonnadan sal ko'proq bo'lgan krossover har qanday holatda ham etarlicha boshqariladi va zich suspenziya buning uchun to'lovga aylanadi. Yo'lning keskin o'tish joylarida orqa yo'lovchilar biroz noqulay bo'lib qolishadi - hech bo'lmaganda 19 dyuymli g'ildiraklar bilan. Ammo yukdan qat'i nazar, magistral darajasini ushlab turish tizimi bilan, orqa chavandozlar chayqalish va qoidabuzarliklarni keltirib chiqarishga shikoyat qilmaydilar. GT-Line-da bunday yo'q - birinchi o'ringa haydash yo'nalishi aniq. GT-Line-ning ishlashida dizel Prime-ga buyurtma berishga qaror qilgan estetalar bormi?

GT-Line versiyasini dizel yoqilg'isi va benzinli V6 bilan birlashtirish mumkin, ammo oddiyroq versiyadagi dizel versiyasini oilaviy deb hisoblash kerak. Bundan tashqari, qimmat GT-Line etti o'ringa ega bo'lolmaydi va uch qatorli idishni har doim Sorento Prime-ning bozor afzalliklaridan biri bo'lib kelgan. Oldingi Sorento etti kishilik versiyada taqdim etilmadi va shuning uchun ham qisman bozor qimmatroq merosxo'rga ozgina yutqazmoqda - 2017 yil natijalariga ko'ra Prime sotuvda avvalgisidan ramziy ma'noda oldinda.

Yangilangan mashina faqat ko'rinadigan o'zgarishlar bo'lmasa ham, Prime -ning yuqori maqomini ta'kidlaydi. Butun to'plam - LED optikasi, muz kristallari ko'rinishidagi tuman chiroqlari, bamperlarni engil tuzatish va orqa chiroqlarning chiroyli chuqurchasi. Ammo uslub va materiallar klassik Sorento-ga qaraganda ancha yaxshi: rul, hozirda to'rt qo'lli, yoqimli teri bilan ishlangan, displey grafikasi juda zamonaviy. Yangilanishdan so'ng, Prime ikki rangli pardozlashning to'rtta variantini taklif qiladi va magistral Hyundai avtomobillaridagi kabi masofadan ochish funktsiyasiga ega. Shunday qilib, orqada bir necha soniya turish kifoya, va elektr haydovchi qopqog'ini ko'taradi.

Kichkina tashkilotchi yukxona tagining tagida yashiringan, pastki qismida esa zaxira g'ildiragi olib tashlangan. Er osti qismining katta qismini uchinchi harakatning o'ralgan kreslolari egallaydi, ular bir harakat bilan ochiladi. Bitta ogohlantirish - uchinchi qatorga faqat o'ng tomondan kirish mumkin. Galereya boy bezaklardan mahrum, ammo bu erda ixchamgina joylashish mumkin, ayniqsa, agar siz o'rta qatorni biroz oldinga siljitsangiz.

Ikkinchi qatorli divanning qismlari alohida-alohida harakatlanadi va yo'lovchilar ikkilanmasdan uzunlamasına sozlashni qurbon qilishlari mumkin - bu erda juda ko'p joy mavjud va zamin mutlaqo tekis. Gadjetlarni zaryad qilish uchun USB-portlar mavjud, o'rindiqlarning qizdirilgan qismlari bor, lekin eng yuqori versiyalarida ham orqa yo'lovchilar uchun alohida konditsioner tizimi mavjud emas.

Bu erda to'liq g'ildirak haydovchi sukut bo'yicha Sorento Prime-ning barcha versiyalarida o'rnatiladi, garchi avtomobilni hali ham SUV deb atash mumkin emas. Topraklama oralig'i 180 mm dan sal ko'proq, va moment taqsimoti an'anaviy elektron boshqariladigan debriyaj tomonidan boshqariladi. G'ildiraklarning keraksiz siljishiga yo'l qo'ymasdan, muddatidan oldin ishlashini hisobga olsak ham, Sorento Prime-dagi jiddiy o'rmonga kirishga arzimaydi. Va bu holda dvigatelni tanlash ham bunga loyiq emas - har qanday bo'linma mashinaning geometriyasi o'tishiga imkon beradigan nishablarni engib o'tish uchun etarli kuchga ega.

Nuance shundan iboratki, ilgari benzinli V6 va dizel dvigatellari bir xil trim darajadagi avtomobillar narx jihatidan farq qilmagan, shuning uchun odamlar yoqilg'i ancha sarflanganiga qaramay, eng yaxshi versiyalarni juda xohish bilan qabul qilishgan. Yangi aktsiz solig'i benzin versiyasini qimmatlashtirishi mumkin va talab mantiqan dizel versiyasiga qaytadi. Bundan tashqari, 188 ot kuchiga ega to'rt silindrli benzinli dvigatel bilan har doim ham imkoniyat mavjud. va oldingi 6 pog'onali uzatmalar qutisi, garchi bu dizel versiyasiga o'xshash dinamikaga qaramay, bu murakkab haydovchiga yoqishi ehtimoldan yiroq emas.

Yangilangan avtomashina uchun hali narxlar yo'q, dilerlarning omborlari esa avvalgi rusumdagi avtoulovlarga to'la va agar siz asosiy versiyalardan birini sotib olmoqchi bo'lsangiz, yangi narxlar ro'yxatini kutishning hojati yo'q. Qanday bo'lmasin, tugatish materiallari xuddi shunday yoqimli bo'ladi, haydovchi to'liq va quvvat bloklarining asosiy to'plami yangilangan versiyalar sotilishi boshlanganda ham o'zgarmaydi. Ikkinchi Luxe trim darajasi juda yaxshi jihozlar to'plamiga ega, 17 dyuymli qulay g'ildiraklar bilan jihozlangan va narxi 28 500 AQSh dollaridan sal ko'proq.

Yangilangan mashina narxi aniq ko'tariladi va sotuvchilar uchun asosiy muammo uni hashamatli ro'yxatga kirmaslikdir. Tuman chiroqlari kristallari va ichki rangli ikki rangli trim bilan yangilangan avtomobilning eng so'nggi versiyalari bo'lsa ham, men shunday deb nomlanishni xohlayman.

Kesuvchi apparat	Krossover	Krossover
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
G’ildiraklarning asosi, mm	2780	2780
Yo'lning vazni, kg	1792	1849
dvigatel turi	Dizel, R4	Benzin, V6
Ish hajmi, kubometr sm	2199	3470
Quvvat, HP bilan. rpmda	200 3800 da	249 6300 da
Maks. salqin. lahza, Nm / min	441 1750-2750 da	336 5000 da
Transmissiya, haydash	8-st. AKP	8-st. AKP
Maksim. tezlik, km / soat	203	210
100 km / s gacha tezlashish, s	9,4	7,8
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l	6,5	10,4
Magistral hajmi, l	142/605/1162	142/605/1162
Narxi, AQSh dollaridan	E'lon qilinmagan	E'lon qilinmagan