Westland Lynx va Wildcat
Qirollik dengiz flotining qora mushuklar jamoasi hozirda ikkita HMA.2 Wildcat vertolyotidan iborat bo‘lib, namoyishlarda ushbu turdagi vertolyotga egalik huquqini namoyish etmoqda.
Westland tomonidan ishlab chiqilgan va Leonardo tomonidan ishlab chiqarilgan Lynx vertolyotlari oilasi hozirda 9 mamlakat qurolli kuchlari tomonidan qo'llaniladi: Buyuk Britaniya, Jazoir, Braziliya, Filippin, Germaniya, Malayziya, Ummon, Koreya Respublikasi va Tailand. Yarim asr davomida 500 dan ortiq nusxalar qurilgan, ular suv osti kemalari, yer usti kemalari va tanklariga qarshi kurashish, razvedka, transport va qutqaruv missiyalarini bajarish uchun vertolyot sifatida ishlatilgan. Ushbu oilaning eng yangi rotorli kemasi AW159 Wildcat Filippin va Koreya Respublikasi dengiz aviatsiyasi, shuningdek, Britaniya armiyasi aviatsiyasi va qirollik dengiz floti tomonidan qo'llaniladi.
60-yillarning o'rtalarida Westland Britaniya armiyasi uchun og'ir Belvedere vertolyotlari (egizak rotorli WG.1 loyihasi, uchish og'irligi 16 tonna) va Wessex o'rta vertolyotlari (WG.4, og'irligi 7700 kg) ning vorislarini qurishni rejalashtirgan. . O'z navbatida, WG.3 3,5 t sinfidagi armiya uchun transport vertolyoti va WG.12 - engil kuzatuv vertolyoti (1,2 t) bo'lishi kerak edi. WG.3 dan ishlab chiqilgan, keyinchalik Lynxga aylangan Whirlwind va Wasp vorisi WG.13 deb belgilandi. 1964 yilgi harbiy talablar 7 askar yoki 1,5 tonna yukni ko'tarishga qodir, quruqlikdagi qo'shinlarni qo'llab-quvvatlaydigan qurollar bilan qurollangan mustahkam va ishonchli vertolyotni talab qildi. Maksimal tezlik soatiga 275 km, masofa esa 280 km bo'lishi kerak edi.
Dastlab, rotorli kema ikkita 6 ot kuchiga ega Pratt & Whitney PT750A turboshaft dvigatellari bilan jihozlangan. har biri, lekin ularning ishlab chiqaruvchisi o'z vaqtida kuchliroq variant ishlab chiqilishiga kafolat bermadi. Oxir-oqibat, 360 ot kuchiga ega Bristol Siddeley BS.900, keyinchalik de Havillandda boshlangan Rolls-Royce Gem (shuning uchun an'anaviy G nomi) dan foydalanishga qaror qilindi.
Aviatsiya sanoatidagi o'sha paytdagi yaxshi Angliya-Frantsiya hamkorligi va ikkala mamlakat harbiylari tomonidan qo'yilgan shunga o'xshash talablar o'lchamlari va vazifalari bo'yicha bir-biridan farq qiladigan uch turdagi rotorli kemalarni birgalikda ishlab chiqishga olib keldi: o'rta transport (SA330 Puma), ixtisoslashtirilgan havo-desant va anti-desant. tank (kelajak Lynx) va engil ko'p maqsadli mashina (SA340 Gazelle). Barcha modellarni har ikki davlat harbiylari sotib olishlari kerak edi. Sud Aviation (keyinchalik Aerospatiale) 1967 yilda Lynx dasturiga rasman qo'shilgan va 30 foiz uchun javobgar bo'lishi kerak edi. ushbu turdagi samolyotlarni ishlab chiqarish. Keyingi yillarda hamkorlik natijasida Britaniya qurolli kuchlari tomonidan SA330 Puma va SA342 Gazelle sotib olindi (frantsuzlar loyiha va qurilishning etakchilari edi) va Frantsiya dengiz aviatsiyasi Westland dengiz Lynxlarini oldi. Dastlab frantsuzlar qurolli Lynxlarni quruqlikdagi kuchlar aviatsiyasi uchun hujum va razvedka vertolyotlari sifatida sotib olishni ham maqsad qilgan edi, ammo 1969 yil oxirida frantsuz armiyasi ushbu loyihadan chiqishga qaror qildi.
Sahifalar jamoat arbobi Westland Lynx 50 yil oldin, 21 yil 1971 yanvar
Qizig'i shundaki, frantsuzlar bilan hamkorlik tufayli WG.13 metrik tizimda ishlab chiqilgan birinchi Britaniya samolyotiga aylandi. Dastlab Westland-Sud WG.13 nomini olgan vertolyot modeli birinchi marta 1970 yilda Parij havo ko'rgazmasida namoyish etilgan.
Polshalik muhandislardan biri Tadeush Leopold Ciastula (1909-1979) Lynxni ishlab chiqishda ishtirok etganini ta'kidlash kerak. Urushdan oldin ishlagan Varshava texnologiya universiteti bitiruvchisi, shu jumladan. ITLda sinovchi uchuvchi sifatida 1939 yilda Ruminiyaga, keyin Frantsiyaga va 1940 yilda Buyuk Britaniyaga evakuatsiya qilingan. 1941 yildan u Qirollik aviatsiya korporatsiyasining aerodinamika bo'limida ishlagan, shuningdek, 302-sonli eskadron bilan qiruvchi samolyotlarda uchgan. Keyinchalik Saunders-Roe tomonidan ishlab chiqarilgan Skeeter vertolyoti. Kompaniya Westland tomonidan qabul qilingandan so'ng, u Wasp va Scout sifatida seriyali ishlab chiqarilgan P.1947 vertolyotini yaratuvchilardan biri edi. Muhandis Ciastła ishiga Wessex va Sea King vertolyotlari elektr stantsiyasining modifikatsiyasini nazorat qilish, shuningdek, WG.531 loyihasini ishlab chiqish kiradi. Keyingi yillarda u havo kemalarini qurishda ham ishlagan.
Westland Lynx prototipining parvozi bundan 50 yil oldin 21-yil 1971-martda Yeovil shahrida bo‘lib o‘tgan. Sariq rangga bo'yalgan planerni o'sha kuni 10 va 20 daqiqalik ikkita parvozni amalga oshirgan Ron Gellatli va Roy Moxum boshqargan. Ekipajni sinov muhandisi Deyv Gibbins boshqargan. Parvoz va sinovlar Rolls-Royce’ning elektr stansiyasini sozlashdagi muammolari tufayli dastlabki jadvalidan bir necha oyga kechiktirildi. Birinchi BS.360 dvigatellari e'lon qilingan quvvatga ega emas edi, bu prototiplarning xususiyatlari va xususiyatlariga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Vertolyotni C-130 Hercules samolyoti bortida tashish uchun moslashtirish va tushirishdan keyin 2 soat ichida foydalanishga tayyor bo'lish zarurati tufayli dizaynerlar rulman qismining juda "ixcham" birligidan va asosiy rotordan foydalanishlari kerak edi. Titanning bitta blokidan yasalgan elementlar. Ikkinchisi uchun batafsil echimlar Aerospatiale kompaniyasining frantsuz muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan.
Beshta prototip zavod sinovi uchun ishlab chiqilgan bo'lib, ularning har biri farqlash uchun boshqa rangga bo'yalgan. XW5 deb belgilangan birinchi prototip sariq, XW835 kulrang, XW836 qizil, XW837 ko'k va oxirgi XW838 to'q sariq edi. Kulrang nusxa er rezonansi sinovlaridan o'tganligi sababli, qizil Lynx ikkinchi (839-sentyabr, 28), ko'k va kulrang vertolyotlar esa 1971 yil mart oyida uchib ketdi. Prototiplarga qo'shimcha ravishda, 1972 yilda ishlab chiqarishdan oldingi samolyotlar konstruktsiyani sinash va sozlash uchun ishlatilgan bo'lib, ular kelajakdagi qabul qiluvchilar - Britaniya armiyasi (qo'nish moslamasi bilan), dengiz floti va Frantsiya Aeronavale dengiz aviatsiyasining talablariga javob berish uchun tuzilgan. ikkalasi ham g'ildirakli qo'nish moslamasi bilan). Dastlab, ularning ettitasi bo'lishi kerak edi, ammo sinovlar paytida mashinalardan biri halokatga uchradi (dumli bumning katlama mexanizmi ishlamay qoldi) va boshqasi qurildi.
