Men hamisha xalqimga “O‘z ishimizni qilaylik”, derdim.
Birinchi uchuvchilar guruhi AQShda C-130E "Gerkules" da o'qitilgan.
31 yil 2018 yanvar podpolkovnik. Usta Mechislav Gaudin. Bir kun oldin u havo kuchlarining C-130E Hercules samolyotida oxirgi marta uchib, deyarli 1000 soat davomida uchgan. Xizmati davomida u Polsha aviatsiyasining rivojlanishiga katta hissa qo‘shdi, shu qatorda 14. Transport aviatsiyasi eskadronini tuzdi va Polshani jahon transport imkoniyatlariga ega bo‘lgan mamlakatlar guruhi bilan tanishtirdi, ular xorijiy missiyalarda tezda qo‘llanildi.
Kshishtof Kuska: Aviatsiyaga bo'lgan ishtiyoq sizda yoshligingizdan kuchaygan. Qanday qilib uchuvchi bo'ldingiz?
Polkovnik Mieczyslav Gaudin: Men Krakov Pobednik aeroporti yaqinida yashardim va u erda tez-tez samolyotlarni ko'rganman va hatto ikkita favqulodda qo'nishga guvoh bo'lganman. Dastlab, onam bolaligimda tez-tez shamollashim mumkinligini aytib, meni aviatsiyadan qaytardi, lekin ko'p yillar o'tgach, u homilador bo'lganida o'ziga o'g'li uchuvchi bo'lishni xohlashini aytdi.
Texnikum talabasi sifatida men yo'lda qiruvchi uchuvchi, keyin esa transport uchuvchisi bo'lgan o'qituvchini uchratdim. Fuqaro bo'lganidan keyin u tarix o'qituvchisi bo'ldi va koridorlarda tanaffus paytida men uni bezovta qildim va aviatsiya haqida turli tafsilotlarni so'radim. O‘rta maktabni tugatib, mustaqillikka erishganimdan so‘ng ishga kirib, “Demblin”ni yozishni boshladim. Oxir-oqibat men kirish imtihonlarini topshirdim, lekin uyda onam bularning barchasini men qaytib kelganimdan keyin bilib oldi. O'qishlar juda qattiq bo'lib, abituriyentlar ko'p edi. O'sha paytda ikkita aviatsiya universiteti bor edi, biri Zielona Gorada, ikkinchisi Deblinda, har yili ular bilan raqobatlashadigan ko'plab nomzodlar ishlab chiqarilardi.
Mening yilimda turli yo'nalishdagi ikkita kompaniya bor edi, shu jumladan 220 dan ortiq parvoz xodimlari, ulardan 83 nafari qiruvchi uchuvchilar maktabini tamomlagan va 40 ga yaqini vertolyotlarda o'qitilgan. Bunday ko'p sonli ko'p sonli yangi vertolyotlarning foydalanishga kirishi munosabati bilan qo'shinlarda paydo bo'lgan ushbu turdagi samolyotlarning uchuvchilariga bo'lgan talabning natijasi edi.
O'zingizni transport samolyotlarida boshidan ko'rganmisiz?
Yo'q. Men qiruvchi aviatsiya bo'yicha uchuvchilarning uchinchi toifasini oldim, keyin 45-UBOAP joylashgan Babimostga bordim, lekin o'sha paytda u deyarli kursantlarni tayyorlamagan, lekin asosan o'qitish istiqboli bilan Lim-6 bisda o'z xodimlarini yaxshilagan. Su-22 samolyotida. Mening vaziyatimda vaziyat shunchalik qiziq emas ediki, Aviatsiya ofitserlari akademiyasining to'rtinchi kursida men buyrak kolikasi xurujiga duch keldim va men testlar uchun Deblinga borishga majbur bo'ldim. Albatta, hech narsa topilmadi, lekin keyin Varshavadagi Harbiy aviatsiya tibbiyot institutida yakuniy o'qish paytida komissiya men tovushdan tez uchadigan samolyotlar uchun sog'liqni saqlash guruhini olmayman degan xulosaga keldi va men izlashim kerak edi. boshqa mashinalarga joylashtiring. O'sha paytda mening orzuim Slupskka etib borish va o'sha paytda aviatsiyamizdagi eng zamonaviy qiruvchi bo'lgan MiG-23 samolyotida uchish edi. Menga Su-22 qiruvchi-bombardimonchi o'zining vazifa profili bilan yoqmadi.
Shunday qilib, transport aviatsiyasi qandaydir zarurat natijasi edi. Men o'zimni Deblinda ko'rmaganman va u erga hech qachon uchmaganman, garchi men ko'p joylarda uchganman. Men TS-11 Iskra o'quv samolyoti haqida hech qachon ishonch hosil qilmaganman, lekin bu, ehtimol, biz bir poezdda sayohat qilgan Radomdagi do'stimning o'limiga sabab bo'lgan halokatli voqea bo'lgan. Halokatning sababi qopqoqning assimetrik egilishi edi. Qizig'i shundaki, biz ushbu baxtsiz hodisadan so'ng darhol uchib ketdik. Hozirgidek emas edi, samolyotlar uzoq vaqt to'xtatilmadi, albatta, ular sababni izlashdi va bu jihatdan biz jahon amaliyotidan unchalik farq qilmasdik, ammo tashxis tezda qo'yildi va keyingi parvoz trening boshlandi. O'sha paytda aviatsiya mashg'ulotlarida, ayniqsa, bunday stressli vaziyatlarda uzilishlarni minimallashtirishga e'tibor qaratildi.
Garchi xavfsizlik masalalari muhim bo'lsa-da, boshqa tomondan, bunday tanaffuslar uchuvchining ruhiyatiga salbiy ta'sir qiladi, u keyinchalik boshqaruvni o'z zimmasiga olishni juda istamasligi mumkin. Parvozdagi juda uzoq tanaffus juda ko'p fikrlashga undaydi va bunday pauzadan keyin ba'zi odamlar endi jangovar uchish uchun yaroqsiz bo'lib qoladilar va boshqa hech qachon yaxshi uchuvchilar bo'lmaydilar, chunki ularda doimo ma'lum bir to'siq bo'ladi. Bir tomondan, shuni aytish mumkinki, uchuvchi bunga ega bo'lgani va o'zini yoki boshqalarni keraksiz xavfga duchor qilmasligi yaxshi, lekin boshqa tomondan, harbiy aviatsiya standart parvozlardan emasligini unutmasligimiz kerak va siz buni qilishingiz kerak. kutilmagan vaziyatlarga yaxshi tayyor bo'ling.
Agar siz harbiy uchuvchini juda ko'p cheklovlar bilan jihozlasangiz, u jangovar harakatlarni bajara olmaydi. Ochig'ini aytishimiz kerakki, bizda konservativ aviatsiya bor, shuning uchun u xavfsiz va statistikada yaxshi ko'rinadi, lekin u jangovar harakatlarda qo'llanilganda katta yo'qotishlar bo'ladi yoki biz optimal echimni qidiramiz. Albatta, inson hayoti eng muhim va eng qimmat, chunki uchuvchilarni tayyorlash samolyot sotib olishdan ko'ra qimmatroq va qo'shimcha ravishda vaqt o'tishi bilan uzaytiriladi. Shuning uchun biz ortiqcha xavf-xatarlarga yo'l qo'ymasligimiz kerak, lekin biz bu optimallikni topishimiz va eng avvalo, tinchlik davrida bo'lsa-da, biz odamlarni harbiy harakatlarga tayyorlayotganimizni tushunishimiz kerak.
Xo'sh, Iskra aniq "o'ynamadi"?
Bu, albatta, mening orzuimdagi samolyot emas edi. Men o'zimni topgan vaziyat juda stressli edi. O‘lgan bolani taniganimni bilish va yaqinda o‘sha mashinani haydaganim yordam bermadi. Bundan tashqari, voqea sodir bo'lganidan ko'p o'tmay, men parvozga chaqiraman, samolyotni to'xtataman va uchish-qo'nish yo'lagi oldida parvoz oldidan tekshiraman. Texniklar kelib, klapanlarni ko'rishadi, ular borib ko'rishadi va aylanib yurishadi. Va kokpit nuqtai nazaridan, bu juda uzoq vaqt talab etadi. Men uning qanday ko'rinishini bilardim, chunki bu mening birinchi parvozim emas edi va ular hali ham bu qopqoqlarda osilgan. Nihoyat, men uchish uchun taksi qilishim mumkinligi haqida signal olaman. Keyin bir oz stress va ular nima ko'rganlari, nimaga qaraganlari va mening qopqoqlarim bilan nima noto'g'ri ekanligi haqida savollar bor edi. Albatta, texniklar ham yaqinda yuz bergan falokatni yodda tutishdi va dunyoda shunchaki diqqat bilan tekshirildi va bu ko'proq vaqt talab qildi va qopqoq bilan bog'liq hamma narsa juda ehtiyotkorlik bilan tekshirilganligi sababli, butun protsedura juda uzoq bo'lib tuyuldi.