JTD dvigatellari ishlamay qoladimi? Bozor haqida umumiy ma'lumot va ish

JTD - uniJet Turbo Dieselning qisqartmasi, ya'ni. Fiat guruhidagi avtomobillarga o'rnatilgan dizel dvigatellarining belgilari.

Ba'zi komponentlar nemis ishlab chiqaruvchilari tomonidan etkazib berilganiga qaramay, italiyaliklar to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimining peshqadamlari hisoblanadi. 25 yildan ortiq vaqtni hisobga olsak, Fiatning dizel dvigatellarining global rivojlanishiga qo'shgan hissasi juda katta, desak xato bo'lmaydi. Aynan 80-yillarda italyan ishlab chiqaruvchisi Croma modeliga o'rnatilgan to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan birinchi dizel dvigatelini taqdim etdi.

Bozordagi raqobatchilar ham befarq qolishmadi va yildan-yilga o'z texnologiyalarini takomillashtirdilar va bu orada Fiat yana bir qadam oldinga qadam tashladi va kaput ostida umumiy temir yo'l dizel dvigatelli dunyodagi birinchi avtomobilni taqdim etdi. Bu haqiqiy yutuq lahzasi edi. Shubha tug'dirgan yagona narsa innovatsion dizayn va dvigatel bloklarining chidamliligi edi.

JTD dvigatellari. Drive versiyalari

Eng kichik JTD dvigateli 1.3 litr hajmga ega edi, bu uning asosiy versiyasi (Polshada ishlab chiqarilgan), u 2005 yilda maxsus mukofotga, aniqrog'i birliklar toifasida "Yilning xalqaro dvigateli" nufuzli unvoniga sazovor bo'lgan. 1.4 litr. Mukofotlangan dvigatel ikkita quvvat variantida mavjud edi: 70 ot kuchi. va 90 ot kuchi ichida: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa yoki Suzuki Swift.

2008 yildan beri ishlab chiqaruvchi 1.6 ot kuchi, 90 ot kuchiga ega 105 litrli versiyani ham taklif qildi. va 120 ot kuchi mos ravishda. Eng kuchlisi, u Evro 5 emissiya standartiga javob beradigan zavod DPF filtriga ega edi.Uni boshqalar qatori Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta yoki Alfa Romeo MiTo uchun buyurtma qilish mumkin edi. Mashhur 1.9 JTD Alfa Romeo 156 da debyut qildi. Sakkiz valfli 1.9 JTD UniJet 80 dan 115 ot kuchiga, MultiJet 100 dan 130 ot kuchiga va olti valfli MultiJet 136 dan 190 ot kuchiga ega. U ko'plab Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab va Suzuki modellarida paydo bo'lgan.

Bozorda 2.0 MultiJet dvigateli ham mavjud edi va bu 1.9 ot kuchiga ega 150 MultiJet dizaynini ishlab chiqishdan boshqa narsa emas. Ish hajmi 46 kub metrga oshdi. tsilindrlarning diametrini 82 dan 83 mm gacha oshirish orqali sm. Modernizatsiya qilingan dvigatelda siqish nisbati kamaydi, bu azot oksidi chiqindilarini kamaytirishga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Bundan tashqari, qurilma zarrachalar filtri va EGR chiqindi gazini qayta aylanish tizimini oldi. 2.0 MultiJet ba'zi Fiat va Lancia'da 140 ot kuchiga ega, Alfa Romeo'da esa 170 ot kuchiga ega bo'lgan.

Shuningdek qarang: Skoda Octavia va Toyota Corolla. C segmentida duel

Vaqt o'tishi bilan konsern ikkita quvvat variantida - 2.2 ot kuchida 170 litr hajmli mutlaqo yangi JTD dizaynini tayyorladi. va 210 ot kuchi, Maserati va Alfa Romeo sport avtomobillari, aniqrog'i Ghibli, Levane, Stelvio va Giulia modellari uchun mo'ljallangan. . Italiya assortimentida 5 litr hajmli 2.4 silindrli versiya, shuningdek, 2.8 va 3.0 dvigatellar mavjud. Ulardan eng kattasi Maserati Ghibli va Levante, shuningdek, Jeep Grand Cherokee va Wrangler kabi avtomobillarga bag'ishlangan edi.  

JTD dvigatellari. Ishlash va nosozliklar

Italiyaning JTD va JTDM dvigatellari, shubhasiz, muvaffaqiyatli ishlanmalardir, bu ba'zilar uchun ajablanib bo'lishi mumkin. Jiddiy buzilishlar kamdan-kam uchraydi, kichik buzilishlar sodir bo'ladi, ammo buning sababi katta masofa, noto'g'ri yoki juda og'ir foydalanish yoki noto'g'ri texnik xizmat ko'rsatish, ularni topish hali ham oson.

• 1.3 MultiJet

Fiats-ga o'rnatilgan asosiy versiya (birinchi avlod) qattiq pichoq geometriyasiga ega turbo zaryadlovchiga ega, kuchliroq turbinasi o'zgaruvchan geometriyaga ega. Ushbu kichik dvigatelning shubhasiz afzalligi - bu zanjir va kuchli bir massali debriyajga asoslangan gaz taqsimlash tizimi. Taxminan 150 - 200 ming yugurish bilan. km, EGR klapanida muammo bo'lishi mumkin.

Ishlatilgan mashinani sotib olayotganda, siz juda past joylashgan moyli idishga e'tibor berishingiz kerak, bu uni ayniqsa shikastlanishga moyil qiladi. Bozorda ushbu quvvat blokining ikkita versiyasi mavjud: Evro 5 emissiya standartlariga mos keladigan dizel zarrachalari filtri va Evro 4 standartiga javob beradigan dizel zarrachalari filtrisiz.

Ko'pincha filtrlar Evro 5 standarti 2008 yildan beri amalda bo'lgan chet eldan olib kelingan avtomobillarda uchraydi va Polshada u faqat 2010 yilda paydo bo'lgan. Shu bilan birga, 2009 yilda zavodda o'rnatilgan zarrachalar filtri bilan ikkinchi avlod 1.3 Multijet chiqarildi. Bu to'g'ri parvarish qilingan holda 200-250 ming kilometr masofani bosib o'tishi mumkin bo'lgan mustahkam qurilish. hech qanday muammosiz mil.

• 1.6 MultiJet

Dvigatel 2008 yilda paydo bo'lgan va 1.9 JTD ga tegishli. Dvigatelning asosi - bu kamar bilan boshqariladigan ikkita eksantrik mili bo'lgan quyma temir blok. Ushbu dizaynda muhandislar ish faoliyatini yaxshilashga, yoqilg'i sarfini kamaytirishga va avtomobilning chiqindi gazlarini kamaytirishga e'tibor qaratdilar. 1.6 MultiJet to'rt silindrli, ikkinchi avlod Common Rail tizimi va nisbatan sodda dizaynga ega.

Qattiq pichoq geometriyasiga ega turbokompressorni 90 va 105 ot kuchiga ega versiyalarda topish mumkin. Eng zaif navda zarrachalar filtri yo'q. Ushbu dvigatelda Fiat eng qiziqarli echimlardan birini qo'lladi, ya'ni DPF filtri kompressordan so'ng darhol o'rnatildi, bu kuyishning maksimal yonish haroratiga erishishga ijobiy ta'sir ko'rsatdi - bu filtrni amalda texnik xizmat ko'rsatmaydi.

• 1.9 JTD Unijet

Ishonch bilan ayta olamizki, bu italyan ishlab chiqaruvchisining flagman motori. Uni ishlab chiqarish davri 1997-2002 yillarga to'g'ri keldi. Sakkiz valfli konstruktsiya bir nechta quvvat variantlarida mavjud edi, dvigatellar ishlatiladigan asbob-uskunalar, shu jumladan, turlicha edi. assimilyatsiya manifoldlari, injektorlar va turbolar.

80 ot kuchiga ega versiya pichoqlarning sobit geometriyasiga ega turbocharger, qolganlari - o'zgaruvchan geometriyaga ega edi. Elektromagnit in'ektsiya tizimi Bosch tomonidan ta'minlangan va buzilish holatlarida nisbatan arzonroq ta'mirlanishi mumkin. Oqim o'lchagich va termostat, shuningdek, EGR favqulodda (tiqilib qolgan) bo'lishi mumkin. Ko'proq milya bilan u ikki massali volan bilan to'qnashishi mumkin, agar bu sodir bo'lsa, uni bitta ommaviy volan bilan almashtirish mumkin.  

• 1.9 8V / 16V MultiJet

Voris 2002 yilda paydo bo'lgan va o'zidan oldingisidan farqli o'laroq, asosan Common Rail II in'ektsiyasidan foydalanishda farq qilgan. Mutaxassislar asosan 8 valfli variantlarni tavsiya qiladilar. Bunday holda, nozullar Germaniyaning Bosch kompaniyasi tomonidan ham etkazib berildi. Bozorda eng keng tarqalgan - 120 ot kuchiga ega versiya. Ishlab chiqaruvchining taklifiga 1.9 litrli ikki quvvatli dvigatel ham kiritilgan. Bu juda ilg'or dizayn va ta'mirlash qimmat. 2009 yilda Multijet 2 dvigatellarining yangi avlodi taqdim etildi.

• 2.0 MultiJet II

Yangi dizayn biroz kichikroq birodarning dizayniga asoslangan edi. Dvigatel bir qator modifikatsiyalardan o'tdi, bu esa unga Evro-5 emissiyasining qat'iy standartlariga mos kelishiga imkon berdi.Agregat standart sifatida DPF filtri va elektr bilan boshqariladigan EGR klapan bilan ishlaydi. Umumiy temir yo'l quyish tizimi (shuningdek, Bosch tomonidan taqdim etilgan) 2000 bar bosim hosil qiladi, gidravlik valf yoqilg'i miqdorini aniq dozalaydi, bu yonilg'i sarfini kamaytiradi va dvigatelning ish faoliyatini yaxshilaydi. O'rnatish foydalanuvchilari yog'ning yuqori iste'moli, DPF filtri va elektron va almashtirish qimmatroq bo'lgan EGR klapan bilan bog'liq muammolar haqida xabar berishadi. Bunday holda, siz qimmat va ta'mirlash juda qiyin bo'lgan biturbo versiyasini ham topishingiz mumkin.

• 2.2 JTD

Ba'zi nazariyalarga ko'ra, dvigatel Fiat va Lancia tomonidan taklif qilingan o'rta sinf mikroavtobuslari ehtiyojlari uchun yaratilgan. Texnologik jihatdan, bu PSA tuzilishi - Common Rail tizimi bilan. 2006 yilda muhandislar sezilarli o'zgarishlarni amalga oshirdilar va quvvatni oshirdilar. Mutaxassislar injektorlarning takrorlanadigan nosozliklariga (xayriyatki, ular qayta tiklanishi mumkin), shuningdek, ikki massali g'ildiraklar va zarrachalar filtriga e'tibor berishadi.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Dvigatel 2003 yilda debyut qilingan, 20 valfli silindrli kallak va ikkinchi avlod MultiJet to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya, shuningdek, o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchi va DPF filtriga ega edi. Dizaynning shubhasiz afzalligi - mukammal dinamika, oqilona yonish va ish madaniyati. Qismlar ancha qimmat, muammo DPF filtri va EGR valfida bo'lishi mumkin.

Shuni esda tutish kerakki, bu ilg'or dizayn, shuning uchun ta'mirlash xarajatlari kam emas. 10 yildan 1997 yilgacha ishlab chiqarilgan oldingi 2002 valfli versiya yanada bardoshli, oddiyroq qismlarga ega edi va shuning uchun xizmat muddati uzoqroq va, eng muhimi, arzonroq texnik xizmat ko'rsatdi.

• 2.8 MultiJet

Bu Common rail texnologiyasiga asoslangan dizel agregatlari va 1800 bar bosimli piezoelektrik injektorlar ishlab chiqaruvchi VM Motori kompaniyasining mahsulotidir. Ushbu dizaynning kamchiliklari muammoli DPF filtridir. Ayniqsa, shaharda harakatlanayotganda sezilarli miqdorda kuyik to'planadi, bu esa o'z navbatida dvigatel quvvatini pasaytiradi va qimmat ta'mirlashga olib keladi. Shunga qaramay, birlik doimiy obro'ga ega.

• 3.0 V6 MultiJet

Ushbu dizayn, shuningdek, VM Motori tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, taniqli Garret kompaniyasining o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchisi va MultiJet II quvvat tizimi bilan jihozlangan. Jihoz hayotiy, foydalanuvchilar asosiy parvarishlash (bir vaqtning o'zida) moyni almashtirish ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilanganidan ko'ra tez-tez amalga oshirilishi kerakligini ta'kidlaydilar.

JTD dvigatellari. Qaysi birlik eng yaxshi tanlov bo'ladi?

Ko'rib turganingizdek, JTD va JTDM oilalarining ko'p navlari bor, dvigatellar yaxshi, lekin agar biz etakchi haqida gapiradigan bo'lsak, unda biz JTD 1.9 versiyasini tanlaymiz. Mexaniklar va foydalanuvchilarning o'zlari ushbu jihozni samaradorlik va maqbul yoqilg'i sarfini maqtashadi. Bozorda ehtiyot qismlar tanqisligi yo'q, ular deyarli darhol va tez-tez o'rtacha narxda mavjud. Masalan, suv pompasi bilan to'liq vaqt o'lchash moslamasi taxminan 300 PLN turadi, 105 ot kuchiga ega versiya uchun ikki massali g'ildirakli debriyaj to'plami. Bundan tashqari, 1300 JTD bazasi past sifatli yoqilg'iga chidamli bo'lib, bu, afsuski, uning ish madaniyatiga salbiy ta'sir qiladi, ammo biror narsa uchun. 

Skoda. SUVlar qatorining taqdimoti: Kodiaq, Kamiq va Karoq