Avtomobil bizni tutundan himoya qiladimi? Toyota C-HR misolida tekshirish
Polshaning ko'plab mintaqalarida havo holati dahshatli ekanligini inkor etib bo'lmaydi. Qish mavsumida to'xtatilgan changning konsentratsiyasi normadan bir necha yuz foizga oshishi mumkin. Qanday qilib an'anaviy kabina filtriga ega avtomobillar ifloslantiruvchi moddalarni filtrlaydi? Biz buni Toyota C-HR bilan sinab ko'rdik.
Tobora ko'proq ishlab chiqaruvchilar avtomobilning ichki qismini tozalashning ilg'or tizimlarini joriy qilmoqdalar. Uglerod filtrlaridan havo ionlashiga yoki nanopartikullarni püskürtmeye. Bu qanday ma'noga ega? Oddiy kabina filtrli mashinalar bizni ifloslanishdan himoya qilmaydimi?
Biz buni juda og'ir sharoitlarda, tutun aholiga zarar yetkazayotgan Krakovda sinab ko'rdik. Buning uchun biz o'zimizni PM2,5 chang konsentratsiyasini o'lchagich bilan jihozladik.
Nima uchun PM2,5? Chunki bu zarralar odamlar uchun juda xavflidir. Changning diametri qanchalik kichik bo'lsa (va PM2,5 2,5 mikrometrdan oshmasligini bildiradi), filtrlash shunchalik qiyin bo'ladi, bu nafas olish yoki yurak-qon tomir kasalliklari xavfini oshiradi.
Aksariyat o'lchash stantsiyalari PM10 changini o'lchaydi, ammo bizning nafas olish tizimimiz hali ham uni juda yaxshi bajaradi, garchi changga uzoq vaqt ta'sir qilish bizga ham zarar etkazadi.
Yuqorida aytib o'tganimizdek, PM2,5 sog'ligimiz uchun ancha xavflidir, u nafas olish tizimiga osongina o'tadi va kichik tuzilishi tufayli qon oqimiga tez kiradi. Ushbu "jim qotil" nafas olish va qon aylanish tizimlarining kasalliklari uchun javobgardir. Hisob-kitoblarga ko'ra, unga duchor bo'lgan odamlar o'rtacha 8 oy kamroq yashaydi (Yevropa Ittifoqida) - Polshada bu bizga yana 1-2 oylik hayotni oladi.
Shunday ekan, biz bu bilan imkon qadar kamroq shug‘ullanishimiz muhim. Xo'sh, Toyota C-HR klassik idishni havo filtriga ega avtomobil bizni PM2,5 dan ajratib qo'ya oladimi?
Pomiar
Keling, o'lchovni quyidagi tarzda amalga oshiramiz. Biz C-HR-ni Krakovning markazida to'xtatamiz. Biz PM2,5 metrni Bluetooth orqali smartfonga ulanadigan mashinaga joylashtiramiz. Keling, barcha oynalarni o'nlab yoki ikki daqiqaga ochamiz, bu filtrlashdan oldin mahalliy darajada - mashina ichidagi bir nuqtada chang darajasi qanday ko'rinishini ko'rish uchun.
Keyin konditsionerni yopiq sxemada yoqamiz, derazalarni yopamiz, maksimal havo oqimini o'rnatamiz va mashinadan chiqamiz. Insonning nafas olish tizimi qo'shimcha filtr vazifasini bajaradi - va biz tahririyatni emas, balki C-HR filtrlash imkoniyatlarini o'lchashni xohlaymiz.
Bir necha daqiqadan so‘ng PM2,5 ko‘rsatkichlarini tekshiramiz. Natija hali ham qoniqarli bo'lmasa, biz ko'pchilik ifloslantiruvchi moddalarni filtrlay olamizmi yoki yo'qligini bilish uchun yana bir necha daqiqa kutamiz.
Xo'sh, bilamiz!
Klima - juda g'azablangan
Birinchi o'qish bizning qo'rquvimizni tasdiqlaydi - havo holati haqiqatan ham yomon. 194 mkm/m3 konsentratsiya juda yomon deb tasniflanadi va bunday havo ifloslanishiga uzoq muddatli ta'sir qilish, albatta, sog'lig'imizga ta'sir qiladi. Shunday qilib, biz qaysi darajadan boshlayotganimizni bilamiz. Buning oldini olish mumkinligini ko'rish vaqti keldi.
Atigi yetti daqiqa ichida PM2,5 darajasi taxminan 67% ga kamaydi. Hisoblagich PM10 zarralarini ham o'lchaydi - bu erda mashina ancha samarali ishlaydi. Biz 147 dan 49 mikron / m3 gacha pasayishni qayd etamiz. Natijalardan ruhlanib, yana to'rt daqiqa kutamiz.
Sinov natijasi optimistik - asl 194 mikron/m3 dan salonda faqat 32 mikron/m3 PM2,5 va 25 mikron/m3 PM10 qoldi. Biz xavfsizmiz!
Keling, muntazam almashinuvlarni eslaylik!
C-HR filtrlash qobiliyati qoniqarli deb topilgan bo'lsa-da, bu holat uzoq davom etmasligini unutmaslik kerak. Avtomobildan kundalik foydalanish, ayniqsa shaharlarda, filtr o'zining asl xususiyatlarini tezda yo'qotishi mumkin. Biz ko'pincha bu elementni umuman unutamiz, chunki bu avtomobilning ishlashiga ta'sir qilmaydi - lekin siz ko'rib turganingizdek, u bizni havodagi zararli changdan himoya qilishi mumkin.
Idishning filtrini hatto har olti oyda o'zgartirish tavsiya etiladi. Ehtimol, yaqinlashib kelayotgan qish bizni hozir juda muhim bo'lgan ushbu filtrni diqqat bilan ko'rib chiqishga undaydi. Yaxshiyamki, almashtirish narxi yuqori emas va biz ko'pchilik mashinalarni mexanik yordamisiz boshqara olamiz.
Yechilishi kerak bo'lgan yana bitta savol bor. Tumandan himoyalangan, lekin tirbandlikda qolib, uning shakllanishiga hissa qo‘shadigan mashinada yolg‘iz o‘zi haydagan ma’qulmi yoki jamiyat manfaati yo‘lida harakat qilyapmiz, degan umidda jamoat transporti va tutun niqobini tanlagan ma’qulmi?
Menimcha, bizda ham bizni, ham atrofimizdagilarni qoniqtiradigan yechim bor. Gibrid yoki undan ham ko'proq elektromobilni haydash kifoya. Qani endi hammasi oddiy bo'lsa...
