Dvigatelni to'xtating va teskari to'xtating - siz yoqilg'ini tejaysiz
Bir nechta haydash odatlarini o'zgartirish yoqilg'i sarfini bir necha foizga kamaytirishi mumkin. Yoqilg'i tejash uchun nima qilish kerakligini ko'rib chiqing.
Kamroq yonilg‘i iste’mol qilish uchun mashinani qanday boshqarish bo‘yicha tavsiyalar Lotos konserni tomonidan ALD Automotive kompaniyasi haydovchilar o‘rtasida o‘tkazilgan so‘rovnoma asosida tayyorlangan. Sinov natijalari shuni ko'rsatdiki, eng keng tarqalgan xatolik dvigatelni faqat uzoq to'xtash vaqtida o'chirishdir. 55 foizgacha. Respondentlarning fikriga ko'ra, vosita ishga tushirish uchun katta miqdorda yoqilg'i sarflaydi va agar u bir muncha vaqt o'tgach ishga tushsa, uni o'chirmaslik kerak. Bu noto'g'ri tushuncha tarixiy sharoitlar bilan bog'liq.
Ilgari avtomobillar dvigatelni ishga tushirish uchun zarur bo'lgan yoqilg'ini yoqishdan ko'ra iste'mol qilgan. Bu yoqilg'i asosan isrof bo'ldi. Zamonaviy dvigatellarda bu hodisa butunlay yo'q qilinadi. Hozirgi vaqtda yonilg'i sarfini kamaytirish uchun dvigatel 30 soniyadan ko'proq vaqt davomida harakatsiz holatda o'chirilishi kerak. Karbüratörlü dvigatellari bo'lgan eski avtomobillar yonish kameralariga yoqilg'ining bir zumda ta'minlanishini oshirish uchun ishga tushirilganda gaz qo'shilishi kerak edi, bu esa yonishni osonlashtiradi. Zamonaviy dvigatellar - bu ishga tushirish vaqtida muntazam gaz qo'shilishi dvigatelning normal ishlashi paytida yoqilg'ini o'lchash muammolariga olib kelishi mumkin bo'lgan zamonaviy dizaynlar.
Optimal haydashning yana bir tamoyili teskari to'xtash joyini o'z ichiga oladi. Ma'lum bo'lishicha, 48 foiz. Respondentlar sovuq dvigatel ish haroratiga qadar qizdirilgan dvigatelga qaraganda ko'proq yoqilg'i iste'mol qilishini tushunishmaydi. Mashinani ishga tushirish uchun eng ko'p energiya talab qilinishi sababli, dvigatel issiq bo'lganda to'xtash manevrlarini bajaring va teskari yo'nalishda turing va mashinani ishga tushirgandan so'ng vitesga o'ting va oldinga oddiy manevr qiling.
Haydovchilar juda kamdan-kam hollarda dvigatel bilan tormozlashadi. Respondentlarning deyarli 39 foizi so'zda pul tikishgan. svetofor yoki chorraha yaqinlashganda vitesni pastga tushirmasdan erkin harakatlanish. Bu dvigatelning ishlashini ta'minlash uchun keraksiz yoqilg'i sarfiga olib keladi.
Tormoz mashinasining dvigateli, agar u o'chirilmagan bo'lsa (vitesda bo'lsa), aylanadigan g'ildiraklardan quvvat oladigan pistonlarni harakatga keltiradi va yoqilg'ini yoqmasligi kerak. 1990 yildan keyin ishlab chiqarilgan deyarli barcha dvigatellar shunday ishlaydi. Shu tufayli, vitesdagi mashina bilan tormozlashda biz bepul harakat qilamiz. Buni avtomobilning bort kompyuterida bir lahzada yoqilg'i sarfi ko'rsatkichlarini kuzatish orqali ko'rish oson.
“Dvigatelni tormozlash orqali biz yonilg'i sarfini kamaytiramiz, ammo xavfsizlik jihatini unutmasligimiz kerak. Biz xotirjamlik bilan svetoforga yetib borsak, transport vositasini boshqarish juda cheklangan va favqulodda vaziyatda to'satdan manevr qilish biz uchun ancha qiyin bo'ladi, deydi haydovchi Mixal Kosciushko.
ALD Automotive tomonidan o'tkazilgan tadqiqot natijalari shuni ko'rsatadiki, Polshada oqilona va barqaror haydash uslubi tamoyillari birinchi navbatda avtopark haydovchilari tomonidan ma'lum va qo'llaniladi. Pulni tejash uchun kompaniyalar o'z haydovchilarini tejamkor haydash uslubiga o'qitishga yuboradilar. Ishlatilgan yoqilg'i va transport vositalarini ishlatish xarajatlarini tejash 30% gacha bo'lishi mumkin. Xuddi shunday natijani shaxsiy avtomobil foydalanuvchisi ham olishi mumkin. Sizga kerak bo'lgan yagona narsa - qat'iyat, xohish va optimal haydash tamoyillarini bilish.
