Lamborghini Huracan Performante-ning sinov haydovchisi

Ushbu g'oya qo'shimcha 26 ot kuchi uchun 378 30 dollar so'rash. agar u dunyodagi eng tezyurar avtomobil yorlig'i bilan kelmasa aqldan tuyulishi mumkin. Nürburgring yozuvini olish uchun italiyaliklar g'ayrioddiy narsa o'ylab topdilar

"Per-fo-man-te",-Lamborghini-ning sharqiy filiali boshlig'i Kristian Mastro aniq talaffuz qiladi va oxirgi bo'g'inga urg'u beradi. Italiyaliklar xuddi o'pkadan havo esayotgandek yumshoq va yopishqoq bo'lib, dunyodagi eng tez ishlab chiqariladigan avtomobil nomini aynan shunday talaffuz qilishadi. Hech qanday "issiq" mashinaga beriladigan standart va qattiq "ishlash" bilan hech qanday aloqasi yo'q.

Hururan Performante-ning "Nürburgring Shimoliy Loop" dagi rasmiy natijasi - 6: 52.01. Oldinda faqat NextEV Nio EP9 elektromobili (6: 45.90) ​​va Radikal SR8LM prototipi (6: 48.00), ularni hatto shartli ravishda seriyali deb bo'lmaydi. Ushbu raqamlarni yodda tutgan holda siz Perfomantga ehtiyotkorlik bilan murojaat qilasiz, ammo uning ismi tilga olinadigan yumshoq ishonch biroz taskin topadi.

Har qanday yo'lovchi avtomobili bilan taqqoslaganda, qo'nish asfaltning orqa tomoniga o'xshaydi. Men buni juda aniq his qilyapman, chunki bir soat oldin men juda yaxshi g'ildirakchali diskda yozgi uylarning axloqsizligini yoğuruyordum. Lamborghini-da loydanmi? Zaxira krossovkalar mamlakat avtoulovi yukxonasida bo'lganligi yaxshi. Va Huracan, aniqrog'i, olinadigan poyabzal kiymoqchi bo'lgan mashinalardan biri emasligiga qaramay, siz ichingizda qandaydir hurmatni his qilasiz. Yo'q, dilerlarning narxlari ro'yxatidagi miqdorga emas. Va haqiqatan ham bu mashina qanday qo'pollik bilan hashamat va farovonlikning odatiy tushunchalarini buzadi. Va har bir kvadrat dekimetrdagi pardozlash materiallariga bu erda qancha mablag 'sarflanadi.

Siz deyarli asfaltga o'tirishingiz odatiy holdek tuyuladi. Ammo tom shunchalik pastki, siz undan ham pastroqda o'tirishni xohlaysiz va bu endi mumkin emas. Jangovar o'rindiqlardan boradigan joy yo'q, keyin o'qituvchi rulga iloji boricha yaqinroq yurishni qat'iy tavsiya qiladi. Ko'rinishni tokchalar ham, ko'zgu sektorining o'ng tomonida ham beparvolik bilan osilgan oyna taqiqlaydi.

Va boshqaruv elementlarining joylashuvi oilaviy avtoulovning ergonomikasi bilan hech qanday aloqasi yo'q. Psevdo-aviatsiya tugmachalari sizni tushunarsiz funksionallik bilan qo'rqitadi va yuzalar burchaklari va geometrik shakllari haydovchiga har tomondan qarashadi. Ushbu o'tkir va ingl. Qattiq ichki makon yaxshi qonli yosh xonimlar uchun aniq tortilmagan edi va siz qattiq o'yinchilarning rolini bajarishga urinib, tezda o'yin qoidalariga rozi bo'lasiz.

Performante interyeri standart Huracan-dan shunchaki provokatsion tugatish va uglerod tolasi elementlarining ko'pligi bilan ajralib turadi, ular bu erda umuman kits ko'rinmaydi. Kapot, bamperlar, spoylerlar va diffuzor ham kompozit materiallardan tayyorlangan. Qayta ko'rib chiqish dasturining qolgan qismi standartga o'xshaydi: kichik dvigatelni sozlash, rulni keskinroq boshqarish va qattiq to'xtatib turish.

Ammo Performantening asosiy ahamiyati uning faol aerodinamik elementlaridir. Italiyaliklar kam bo'lmagan "Aerodinamica Lamborghini Attiva" (ALA) nomli butun majmuani ixtiro qildilar. Birinchidan, boshqariladigan qopqoqli oldingi spoyler mavjud. Va, ikkinchidan, faol orqa qanot. Bundan tashqari, u siljmaydi va qaytmaydi. Ikki qanot tirgaklarining har birida dvigatel qopqog'idagi havo olishdan oqimni qanotning pastki qismidagi deflektorlarga yo'naltiradigan, oqimni buzadigan va pastga tushadigan kuchni kamaytiradigan havo kanallari mavjud. Agar havo teshiklari yopiq bo'lsa, havo yuqoridagi qanotdan pastga qarab oqadi, orqa o'qni yo'lga bosib turadi.

Bularning barchasi nega kerak? Tezlashishda va yuqori tezlikda harakatlanayotganda oldingi spoylerdagi qopqoqlar ochilib, havoning bir qismini pastki qismga yuboradi va aerodinamik qarshilikni kamaytiradi. Orqa qanot ham "o'chadi". Burilish rejimida, boshqa tomondan, kanallar yopilib, havoni mashinani oldinga va orqaga ko'proq bosib o'tishga majbur qiladi. Va asosiy sehr burchaklardan oldin tormozlashda, orqa qanotning faol elementlari navbatma-navbat ishlayotganda, ichki qismni yuklashda va tashqi g'ildiraklarni tushirishda sodir bo'ladi, bu esa chekkada burilishdan ham tezroq o'tishga imkon beradi. "Torque vectoring" tizimiga o'xshashlik bilan italiyaliklar o'zlarining texnologiyasini "aero vectoring" deb atashadi.

10 litrli o'n silindrli V5,2 engil titanium klapanlarni, yangi assimilyatsiya manifoldu va boshqa egzoz tizimini oldi. Bundan tashqari, yetti pog'onali oldindan tanlab olingan "robot" ning sozlamalari va to'liq g'ildirak uzatmalar qutisi ishlash algoritmlari o'zgargan. Rivojlanish yo'q edi, ammo italiyaliklar odatdagi CO2 va o'rtacha yoqilg'i iste'mol qilish qoidalari haqida eng kam ahamiyat berishadi. Ishlab chiqarish quvvati 610 dan 640 ot kuchiga o'sdi, moment ham biroz o'sdi. Raqamlar bo'yicha hech qanday hayratlanarli narsa yo'q, lekin avvalgi 2,9 soniya o'rniga 3,2 soniyadan "yuzlab" lar allaqachon ta'sirchan. Va shaxsiy his-tuyg'ularda, bu butunlay boshqacha haqiqat.

"Robot" tugmachalar yordamida boshqariladi, taxminan mashinani bir joydan harakatga keltiradi va haydovchini doimo shubhada ushlab turadi. Agar siz juda ko'p o'ylamasangiz va o'yin qoidalarini qayta qabul qilsangiz, barchasi o'z joyiga tushadi. Boshida qisqa to'xtashdan so'ng, kupe oldinga siljiydi, shunda u ko'zlarida bulutli bo'lib qoladi. Bosish va yana tezlashish, bu stulning orqa tomonida iz qoldirmaydi, balki shunchaki tanani mashina bilan bir butunga birlashtiradi. Burilishdan oldin xiyonatkor ravishda juda oz joy bor - Huracan hali uchinchisiga o'tishga ulgurmagan va boshqaruvda qatnashish uchun mast qiluvchi tezlashuvdan chiqish kerak.

Huracan rulining pastki qismida tebranish rejimini o'zgartirish dastagi mavjud. Dastlabki ikki aylanmani o'qituvchi mashinasi ortida fuqarolik Strada rejimida haydayman - tezroq, tezroq va hatto tezroq. Barqarorlik chegarasi g'ayritabiiy bo'lib ko'rinadi va standart Huracan-da tez yuradigan o'qituvchi Sportga radio orqali o'tishni taklif qiladi. Men qo'lni bosaman va ko'zning burchagida raqamli asboblar panelidagi rasm o'zgarganini sezaman. Endi bu unga bog'liq emas - boshlovchi yanada qiziqarli o'tdi va men uni yanada ehtiyotkorlik bilan boshqarishim kerak. Tezlik odobsiz bo'lib o'sadi, trek vizual ravishda torayadi va o'z navbatida g'ildiraklar siljishga moyil bo'ladi, ammo barchasi baribir ishonchli va men keyingi bosqichga o'tishga tayyorman.

«Agar ishonchingiz komil bo'lmasa, uni qanday bo'lsa shunday qoldiring. Corsa rejimida stabilizatsiya tizimi o'chirilgan », - deb eslatadi instruktor darhol qon tomirini qo'shib qo'yadi. Men dastani silkitaman, bir soniyadan so'ng, vosita asabiylashib, taxminan 7000 rpm / min. Ko'rinib turibdiki, Corsa qo'lda almashtirishni talab qiladi va endi men ularni chalg'itishni xohlamayman. O'qituvchi endi radioga tegmaydi, men undan keyin traektoriyalarni qunt bilan yozaman, ammo u baribir xatosiz qila olmaydi. Biroz o'tkazib yuborilgan - va Huracan osongina rulga o'girilib ketadi, bu xuddi rulning qisqa harakati bilan osonlikcha o'chadi. Biroz vaqt o'tgach, siz g'ildirakchali haydovchi umuman olganda ozgina siljish bilan navbat bilan harakat qilishingizga imkon beradi, ammo juda oson, go'yo oddiy va tushunarli Subaru Impreza sizning ostingizda. Ammo bu erdagi tezlik butunlay boshqacha.

Chekda, Perfomante tomonidan amalga oshirilgan Huracan tezlashmadi - maksimal 325 km / soat, va bu ko'rsatkichni Moskva poyga yo'lida erishish qiyin edi. Yo'lning eng yugurish qismida, to'g'ri uchish paytida, mashinalar allaqachon yaxshi yugurishni boshlaganida, men paneldagi "180" raqamini ko'rdim. Avtomashinalarni sinovga tayyorlagan italiyaliklar o'ziga xos beparvoligi bilan tezlikni o'lchash moslamasini bir necha chaqirim bilan bosib o'tishga o'tkazdilar, shuning uchun to'liq mas'uliyat bilan ayta olaman: men Huracan Performanteni soatiga 290 km / soatgacha tezlashtirdim.

Tuyg'ular cheklangan darajada keskinlashadi, lekin mashina itoatkor va barqaror bo'lib qoladi, shunda men, menimcha, biroz ko'proq narsani qo'shgan bo'lardim. Shaxsiy yutuqlar ro'yxatidagi tegishli belgi hali qo'yilmaganligi sababli, davra natijasiga 10 km / soat yo'qolganiga afsuslanishingiz mumkin. Kompaniya vakillari avtoulovni sinovdan o'tkazishni taklif qilishdi, ammo men ushbu tajribani poyga yo'lidan tashqarida takrorlashning hojati yo'q. Nima uchun, agar ushbu rejimdagi keng trek ham barmoq uchida sezgirlikni kamaytirsa va haydovchining har qanday xatosi eng dahshatli oqibatlarga tahdid solsa?

"Men qanday qilib haydayotganingizni ko'rdim va har bir aylana bilan men tobora ko'proq erkinlik berdim", deb o'qituvchi keyinchalik menga hamma mijozlar ham bunday tezlikda harakat qila olmaydi degan taxminga javoban tan oldi. Biroq, ular orasida umuman etarli bo'lmaganlar juda ko'p emas, - deya tushuntirdi u, - qoida tariqasida har qanday nuqtai nazardan kamol topgan odamlar bunday superkarlarning rulida o'tirishadi.

Muvaffaqiyatsiz odam dunyodagi eng tezkor yorlig'i bo'lgan mashinani u yoqda tursin, hatto asosiy versiyasiga ham yaqinlasha olmasligi aniq. 610 ot kuchiga ega dvigatelga ega odatiy standart Huracan LP4-5.2 610 179 dollarga sotiladi va bu Lamborghini dunyosiga kirish narxlari yorlig'i. Tezkor Perfomante narxi 370 26 dollarni tashkil etadi, ammo bu pul nafaqat 378 ot kuchini o'z ichiga oladi. va Nurburgringdagi eng tezyurar mashinaga ega bo'lish haqiqati.

Italiyaliklar havoni qanday boshqarishni o'rgandilar va burchakdagi tezliklarga qarab juda samarali. Va endi har safar "Per-fo-man-te" so'zini eshitganimda, kanallar orqali muloyimlik bilan o'tayotgan va burchakdagi Hurakanni kuchli bosib turgan havo oqimlarining animatsion rasmini ko'raman.

Tana turi	Kupe
Olchamlari (uzunligi / kengligi / balandligi), mm	4506/1924/1165
G’ildiraklarning asosi, mm	2620
Yo'lning vazni, kg	1382
dvigatel turi	Yoqilg'i V10
Ish hajmi, kubometr sm	5204
Quvvat, HP bilan. rpmda	640 8000 da
Maks. salqin. lahzada, rm / min da Nm	600 6500 da
Etkazish	To'rt g'ildirakli haydovchi, 7-tezlik. "robot"
Eng katta tezligi, km/soat	325
100 km / s gacha tezlashish, s	2,9
Yoqilg'i sarfi (shahar / avtomagistral / aralash), l	19,6/10,3/13,7
Magistral hajmi, l	100
Narxi, dan.	205 023