Temir yo'l donoligi: dizel yoqilg'isi minus 50da ham ishlamay qolishiga qanday ishonch hosil qilish kerak
Rossiya temir yo'llari uzunligining yarmi elektr poezdlaridan foydalanishni nazarda tutmaydi. Bizning vagonlarimiz hali ham teplovoz tomonidan tortiladi - bu lokomotivning to'g'ridan-to'g'ri davomchisi bo'lgan va avtomobillarga o'rnatiladigan shunga o'xshash dizel dvigatel bilan jihozlangan. Yana bir nechta. Rossiya temir yo'llari ishchilari sovuqqa qarshi qanday kurashadi va poezdni ishga tushirish uchun batareyaning o'lchami qanday bo'lishi kerak?
Qish - bu nafaqat avtomobillar va ularning egalari uchun qiyin vaqt. Katta mamlakatning asosiy yo'llari hali ham avtomobil yo'llari emas, balki temir yo'llardir. Sakson besh ming kilometr bo'ylab har kuni yuzlab yuk va yo'lovchi poyezdlari qatnaydi. Ushbu yo'nalishning yarmidan ko'pi hali elektrlashtirilmagan: teplovozlar ko'pincha qiyin ob-havo va iqlim sharoitiga ega bo'lgan hududlarda joylashgan bunday yo'nalishlarda xizmat qiladi. Boshqacha aytganda, dizel tortish.
"Og'ir" yoqilg'ida ishlaydigan temir yo'l dvigatellarining muammolari oddiy avtoulovchilarniki bilan bir xil: dizel yoqilg'isi va moy sovuqda qalinlashadi, filtrlar kerosin bilan tiqilib qoladi. Aytgancha, poezdlar hali ham yozdan qishga yog'ni almashtirishning majburiy tartibiga ega: tortish motorlari, podshipniklar, vites qutilari va boshqa ko'p narsalar mavsumiy texnik xizmat ko'rsatishdan o'tadi. Isitish tizimining shlanglari va quvurlarini izolyatsiya qiling. Shuningdek, ular sovutish radiatorlari bo'lgan shaftalarga maxsus issiqlik paspaslarini qo'yishadi - bu radiator panjarasidagi kartondan kulayotganlarga alohida salom.
Batareyalar nafaqat elektrolitlar zichligi uchun tekshiriladi, balki izolyatsiyalanadi, bu, aytmoqchi, shimoliy kengliklarda avtoulovchilar uchun qiziqarli echim bo'lishi mumkin. Batareyaning o'zi 450-550 A / soat quvvatga ega va taxminan 70 kg og'irlikdagi qo'rg'oshin kislotali "akkumulyator"!
"Olovli dvigatel", masalan, 16 silindrli V shaklidagi "dizel", xizmat ko'rsatish va sovuqqa alohida tayyorgarlik ko'rish. Ayoz va sovuqqa qaramay, poyezd har doim yo‘nalishga tayyor bo‘lishi uchun oktyabr oyidan boshlab poyezdlarni qishga puxta tayyorlash boshlanadi. O'rtacha kunlik harorat +15 darajaga tushganda, teplovozlar yonilg'i liniyalarini isitishni yoqadi va termometr o'rtacha kunlik +5 darajaga tushganda, "issiq" vaqt keladi.
Axir, qoidalarga ko'ra, dvigateldagi yog'ning harorati teplovoz modeliga qarab 15-20 darajadan past bo'lmasligi kerak. Tashqarida harorat qancha past bo'lsa, vosita tez-tez isiydi. Termometr -15 daraja shkalaga yetganda, vosita endi o'chirilmaydi.
Quvurga uchadigan "og'ir yoqilg'i" mezbonlari hech kimni qo'rqitmaydi, chunki teplovozning sovutish tizimida antifriz yoki antifriz emas, balki eng oddiy suv mavjud. Hatto shimolda, hatto qishda ham. Nega bunday? Ha, chunki dizel lokomotiviga kamida ming litr sovutish suvi quyilishi kerak, ammo barcha quvurlar va ulanishlarning zichligi hech qachon yuqori darajada bo'lmaydi.
Shunday qilib, siz iqtisodiy komponentni hisoblashingiz mumkin va umuman tiqilmaslik yaxshiroq degan qiyin va qimmat fikrga kelishingiz mumkin. Va bir kun muzlamaslik uchun antifriz qanday sifatga ega bo'lishi kerak, masalan, Sibirdagi yarim stantsiyada "minus 46" da? Darhaqiqat, o'chirmaslik arzonroq, chunki dvigatelni sovutish jarayoni unchalik tez emas va, afsuski, har doim ham muvaffaqiyat bilan tugamaydi. Va poezd kataklizmlarga qaramay, qat'iy jadvalga rioya qilishi kerak.
