Ayollar kabinasi

Joanna Vechorek, Ivana Krjanova, Katarjina Goyni, Joanna Skalik va Stefan Malchevskiy. M. Yasinskaya surati

Ayollar qiyin aviatsiya bozorida yaxshiroq va yaxshiroq ishlamoqda. Ular aviakompaniyalarda, aeroportlarda, samolyot qismlarini ishlab chiqaruvchi kompaniyalar boshqaruvida ishlaydi va aviatsiya startaplarining biznesini rivojlantirishga yordam beradi. Pilotlikka ayollik yondashuvi - Dentons kompaniyasining Wieczorek Flying Team aviatsiya texnologiyalari bo'yicha yuristi Joanna Wieczorek, LOT Polsh Airlines aviakompaniyasida har kuni ishlaydigan uchuvchilarga aytdi.

Katarjina Goynin

Men uchish sarguzashtimni Cessna 152 bilan boshladim. Men bu samolyotda PPL reydini oldim. Keyin u turli xil samolyotlarda uchdi, shu jumladan. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T egizak dvigatellari, shu bilan turli aviatsiya tajribasiga ega bo'ldilar. Menda planerlarni tortib olish va uchish klubi aeroportlaridan boshqariladigan aeroportlarga mamlakat bo'ylab parvozlarni amalga oshirish imkoniyati bor edi. Shuni ta'kidlash kerakki, umumiy aviatsiya samolyotlari odatda avtopilot bilan jihozlanmaydi. Shuning uchun uchuvchi har doim samolyotni boshqaradi, shuningdek dispetcher bilan mos keladi va tanlangan nuqtaga boradi. Bu boshida muammo bo'lishi mumkin, ammo mashg'ulotlar davomida biz ushbu faoliyatning barchasini o'rganamiz.

Joanna Skalik

Polshada Cessna 152 samolyotlari ko'pincha an'anaviy samolyot asboblari bilan uchadi, AQShda men Glass Cockpit bilan jihozlangan Diamond DA-40 va DA-42 samolyotlaridan foydalanganman, ular aniq zamonaviy aloqa samolyotlariga o'xshaydi.

Birinchi parvozlarimdan birida men instruktordan masxara eshitdim: ayollar ucha olmasligini bilasizmi? Shuning uchun men unga ular qila olishlarini isbotlashim kerak edi.

Chestochova aeroportida ko'p vaqt o'tkazib, liniya imtihonlariga tayyorgarlik ko'rayotganimda, men turmush o'rtog'imni uchratdim, u menga butunlay boshqa aviatsiyani ko'rsatdi - sport musobaqalari va sof zavq uchun uchish. Men shunday uchish meni yaxshiroq va yaxshiroq qilishini tushundim.

Samolyotda xarita, aniq soatlar va asosiy asboblardan foydalanadigan aviatsiya otishmalari va ralli musobaqalari tufayli men juda qimmatli reydga ega bo'ldim.

Va taxminan bir yarim soat davom etadigan marshrutni plyus yoki minus soniya aniqligi bilan yakunlash kerak! Bundan tashqari, 2 m uzunlikdagi chiziqqa tushish texnik jihatdan to'g'ri.

Ivan Krjanov

Reyd asosan Slovakiya, Chexiya, Vengriya, Sloveniya va Xorvatiyada amalga oshirildi. General Aviation bilan parvozlarim asosan Diamond (DA20 Katana, DA40 Star) edi. Bu Lot Flight Academy tomonidan ishlatiladigan Tecnames-ga o'xshash samolyot. Menimcha, bu aviatsiya parvozi nuqtai nazaridan yaxshi samolyot: oddiy, tejamkor, yaxshi aerodinamik xususiyatlarga ega. Tan olaman, agar men Cessna uchishim kerak bo'lsa, bu mening eng sevimli samolyotim bo'lardi. Mashg'ulotni boshlaganimda hamkasblarimning meni kamsitishlarini sezmadim, aksincha, ularning farqini his qildim, do'stlikka ishona oldim.Ahtiyotda kichik aeroportlarda bir qizni ko'rib hayratga tushgan odamlarni uchratib qoldim. katanaga yonilg'i quyish. Endi men ishda teng huquqli hamkorman. Men ham tez-tez ayol kapitanlar bilan uchib turaman - Kasya Goyni va Asia Skalik. Biroq, ayol ekipajlar katta ajablanib.

Joanna Vechorek:  Siz hammangiz Embraerda uchasiz, men shaxsan men yo'lovchi sifatida uchishni yaxshi ko'raman va agar men uchuvchi bo'lsam, bu mening birinchi turim bo'lishini istardim. Mening kvartiramda uning Federal Migratsiya Xizmatining plakatlari osilgan, bu uchuvchining akasi sovg'asi. Bu braziliyalik texnologik fikrning go'zal samolyoti bo'lib, u dizaynerlar kabinasiga ega - siz uni ayol kishini nazarda tutgan holda yaratilgan deb aytishingiz mumkin. Ayniqsa, ish va kundalik reyslarni nima osonlashtiradi?

Katarjina Goynin

Men uchadigan Embraer 170/190 samolyoti birinchi navbatda ergonomikligi va yuqori darajada avtomatlashtirilganligi bilan ajralib turadi. U Fly-by-Wire tizimi, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) kabi zamonaviy tizimlarga va cheklangan ko‘rinishdagi qiyin ob-havo sharoitida qo‘nish imkonini beruvchi Autoland kabi tizimga ega. Avtomatlashtirish va tizim integratsiyasining yuqori darajasi uchuvchining ishini osonlashtiradi, ammo bu atalmishni yo'q qilmaydi. "Monitoring", ya'ni tizimlarni boshqarish. Tizimning noto'g'ri ishlashi uchuvchi aralashuvini talab qiladi. Biz simulyatorlarda mashq qilamiz.

Joanna Skalik

Embraer - juda puxta o'ylangan samolyot, ekipaj bilan yaxshi muloqot qiladi, aytish mumkinki, juda intuitiv va "uchuvchiga do'stona". Unda uchish juda yoqimli! Har bir tafsilot eng kichik detallargacha o'ylab topilgan: ma'lumotlar juda aniq ko'rsatiladi; o'zaro shamol sharoitida yaxshi bardosh beradi, samolyot juda ko'p foydali xususiyatlarga ega, uchuvchidan ko'p mehnat talab qiladi. Yo'lovchi uchun ham bu juda qulay - 2 ga 2 o'rindiq tizimi qulay sayohatni ta'minlaydi.

Ivan Krjanov

Evropadagi barcha yo'lovchilar Embraerda parvoz qilish imkoniga ega emaslar, chunki Boeing va Airbus Evropaning eng mashhur aviakompaniyalari bo'lib qolmoqda, biroq LOTda Embraer Evropa yo'nalishlari uchun asosiy tayanch hisoblanadi. Shaxsan menga bu samolyot yoqadi, u uchuvchilar uchun ham, ayollar uchun ham qulay.

Kokpitning sinergiyasi, tizimlarning joylashuvi va ularni avtomatlashtirish juda yuqori darajada. Tizimlarning to'g'ri ishlashini anglatuvchi "qorong'u va sokin kabina" tushunchasi (vizual va ovozli ogohlantirishlarning yo'qligi va kalitlarning "soat 12:00" holatiga o'rnatilishi bilan namoyon bo'ladi) uchuvchining ishi yoqimli.

Embraer qisqa va o'rta masofali parvozlar uchun mo'ljallangan va kichikroq aeroportlarda uchib, qo'na oladi. Xuddi Osiyo kabi, siz bu samolyot deb ataladiganlar uchun ideal samolyot ekanligini to'g'ri ta'kidladingiz. qatorga kirgandan keyin birinchi tur bo'lgan birinchi turdagi reyting.

Joanna Vechorek:  Simulyatorlarda qanchalik tez-tez mashq qilasiz? Qaysi vaziyatlar ko'rib chiqilayotganini, o'qituvchilar bilan mashg'ulotlarni ochib bera olasizmi? Embraerning flot boshlig'i, instruktor kapitan Dariush Zavolski va direktorlar kengashi a'zosi Stefan Malchevskining ta'kidlashicha, ayollar simulyatorda juda yaxshi ishlashadi, chunki ular tabiiy ravishda protseduralar va tafsilotlarga ko'proq e'tibor berishadi.

Katarjina Goynin

O'quv mashg'ulotlari yiliga ikki marta o'tkaziladi. Biz yiliga bir marta chiziqli malaka testini (LPC) qilamiz va har safar operator malakasi testini (OPC) qilamiz. LPC davomida bizda Embraer samolyotlari uchun "Tip reytingi" deb ataladigan imtihon mavjud, ya'ni. biz aviatsiya qoidalari talab qiladigan reyting muddatini uzaytiramiz. OPC operator, ya'ni aviakompaniya tomonidan o'tkaziladigan imtihondir. Bitta mashg'ulot uchun biz simulyatorda har biri to'rt soatdan ikkita mashg'ulot o'tkazamiz. Har bir mashg'ulotdan oldin biz o'qituvchi bilan brifing o'tkazamiz, unda biz simulyatorda mashg'ulot davomida mashq qiladigan elementlarni muhokama qilamiz. Biz nima mashq qilyapmiz? Turli vaziyatlar, asosan favqulodda vaziyatlar, masalan, to'xtatilgan uchish, bitta dvigatel ishlamay qolganda parvoz va qo'nish, aylanib o'tish tartiblari va boshqalar. Bundan tashqari, biz maxsus tartib-qoidalar mavjud bo'lgan va ekipaj birinchi navbatda simulyator mashg'ulotlaridan o'tishi kerak bo'lgan aeroportlarda yaqinlashish va qo'nishlarni mashq qilamiz. Har bir darsdan so'ng biz brifing o'tkazamiz, unda o'qituvchi simulyator sessiyasining borishini muhokama qiladi va uchuvchilarni baholaydi. Simulyator seanslaridan tashqari, bizda Line Check (LC) deb ataladigan imtihon ham mavjud - yo'lovchilar bilan kruiz paytida o'qituvchi tomonidan o'tkaziladigan imtihon.

Joanna Skalik

Simulyatorda mashg'ulotlar yiliga 2 marta o'tkaziladi - 2 soatlik 4 seans. Buning yordamida biz kundalik parvoz paytida o'rganib bo'lmaydigan favqulodda tartib-qoidalarni o'rgatishimiz mumkin. Seanslarda vosita ishdan chiqishi va yong'in yoki bitta vosita yondashuvi kabi asosiy elementlar mavjud; va alohida samolyot tizimlarining noto'g'ri ishlashi va boshqalar. "Uchuvchining qobiliyatsizligi". Har bir mashg'ulot yaxshi o'ylangan va uchuvchidan qaror qabul qilishni talab qiladi va ko'pincha instruktor bilan eng yaxshi qarorlarni muhokama qilishga imkon beradi (sessiyada 3 kishi - kapitan, ofitser va instruktor rahbar sifatida).

Ivan Krjanov

Bu yil, aviakompaniyaga qo'shilganimdan so'ng, men tip reytingining bir qismi bo'lgan simulyatorda uchdim. Bu sertifikatlangan parvoz simulyatorida 10 soatlik 4 ta dars edi. Aynan shu mashg'ulotlar davomida uchuvchi o'zi uchadigan samolyot turi bo'yicha barcha muntazam va noodatiy tartiblarni o'rganadi. Bu erda biz asos bo'lgan ekipajdagi hamkorlikni ham o'rganamiz. Mening birinchi simulyatorim men uchun ajoyib tajriba bo'lganini inkor etib bo'lmaydi. Hozirgacha qo‘llanmalarda o‘qigan barcha protseduralarni mashq qilish, favqulodda vaziyatlarda o‘zimni sinab ko‘rish, amalda XNUMXD mantiqqa amal qila olishimni sinab ko‘rish. Ko'pincha uchuvchi bitta dvigatelning ishdan chiqishi, favqulodda qo'nish, kabinadagi bosimni pasaytirish, turli tizimlarning nosozliklari va bortdagi yong'in bilan shug'ullanishi kerak. Men uchun eng qiziq narsa kokpitda tutun paydo bo'lishi bilan qo'nish joyini ishlab chiqish edi. Simulyator imtihon bilan yakunlanadi, uning davomida uchuvchi haqiqiy parvozlarda o'z malakasini namoyish qilishi kerak. Tekshiruvchilar qat'iy, ammo bu xavfsizlik kafolati.

Men o'zimning birinchi simulyatorimni Ammandagi go'zal Iordaniyadagi hayotim tajribasi sifatida ko'zimda yosh bilan eslayman. Endi menda kichikroq mashinalar bo'ladi - standart yiliga 2 ta. Uchuvchining hayoti - bu tez o'zgaruvchan sanoatda yangi protseduralar va ularni amalga oshirish haqida doimiy o'rganish va o'rganishdir.

Joanna Vechorek: Mening barcha suhbatdoshlarim, xarakterning kuchliligi va katta aviatsiya bilimidan tashqari, ham go'zal yosh ayollardir. Ayol uchuvchi qanday qilib uy va ishni muvozanatlashtiradi? Bu kasbda sevgi mumkinmi va ayol uchuvchi uchmaydigan sherigini sevib qolishi mumkinmi?

Joanna Skalik

Bizning ishimiz uzoq soatlar, oyiga bir necha tun uydan uzoqda bo'lish va "chamadonda yashash" ni o'z ichiga oladi, ammo "birgalikda rejalashtirish" qobiliyati tufayli erim va men dam olish kunlarining ko'p qismini birga o'tkazamiz, bu juda ko'p yordam beradi. Biz apreldan sentyabrgacha sport bilan ham uchamiz, ya'ni biz deyarli har kuni samolyotda - ishda yoki mashg'ulotlar va musobaqalar paytida, bu yil Janubiy Afrikada bo'lib o'tadigan Jahon chempionatiga tayyorgarlik ko'rmoqdamiz. Zero, Polsha vakili bo'lish juda katta mas'uliyat, biz qo'limizdan kelganini qilishimiz kerak. Parvoz hayotimizning katta qismidir va biz havoga chiqish uchun eng kichik imkoniyatdan ham voz kechishni xohlamaymiz. Albatta, biz parvoz qilishdan tashqari, sport zaliga borishga, qovoqqa, kinoga yoki ovqat pishirishga ham vaqt topamiz, bu mening keyingi ishtiyoqim, lekin vaqtni yaxshi boshqarishni talab qiladi. Men buni hohlagan odamga qiyin emasligiga ishonaman va bahona izlamayman. Men ayol uchuvchilik kasbiga mos kelmaydi degan stereotipni tasdiqlamoqchi emasman. Bema'nilik! Siz baxtli uyni uchuvchilik ishi bilan birlashtira olasiz, sizga kerak bo'lgan narsa - juda ko'p ishtiyoq.

Erim bilan uchrashganimda, men allaqachon liniya imtihonlarini topshirayotgan edim - u ham uchuvchi bo'lganligi sababli, u bu bosqich hayotimdagi qanchalik muhimligini tushundi. Men LOT Polsh Airlines aviakompaniyasida ish boshlaganimdan so'ng, hali ham sportchi bo'lgan erim aviakompaniya litsenziyasiga ega bo'ldi va o'z faoliyatini aviatsiya aloqalarida boshladi. Albatta, aviatsiya mavzusi uyda suhbatning asosiy mavzusi bo'lib, biz ish va musobaqalarda uchish haqida o'z fikrlarimizni baham ko'rishimiz mumkin. O'ylaymanki, bu tufayli biz yaxshi muvofiqlashtirilgan jamoani yaratamiz va ehtiyojlarimizni tushunamiz.