Ikki massali o'rniga qattiq volan - bunga arziydimi?
Mundarija
Ikki massali volan nafaqat dizel egalari uchun juda ko'p muammolarni keltirib chiqaradigan, balki katta xarajatlarga olib keladigan elementlardan biridir. G'ildirakning o'zi 1000 PLN bo'lsa ham, uni almashtirish va shu bilan birga debriyajni almashtirish bu miqdorni ikki baravar oshirishi mumkin. Keyin savol tug'iladi: er-xotin massadan voz kechish va muammodan bir marta va butunlay xalos bo'lish mumkinmi?
Bu juda katta dilemma va bu savolga javob noaniq, chunki ikki massali volanni yo'q qilish nafaqat foyda keltiradi. Muammoni yaxshiroq tushunish uchun quyidagi matnni o'qing.
Ikki massali g'ildirak nima uchun?
Mavzuni soddalashtirish ikki massali volan debriyaj diskida joylashgan susturucularni qo'llab-quvvatlaydi (prujkalar shaklida) torkni vites qutisiga silliq uzatishda va tebranishlarni yumshatishda, ayniqsa past tezlikda sodir bo'lganlar. Shuning uchun, ikki massali volandan voz kechish va uni qattiq bilan almashtirish hech bo'lmaganda amaliy emas.
Bu hech bo'lmaganda past momentli dvigatellar va, masalan, turbosiz benzinli dvigatellar uchun, shuning uchun ularning maksimal momentiga nisbatan kech erishiladi. Biroq, super zaryadlangan dizel yoki benzinli dvigatel haqida gap ketganda, ikki massali g'ildirak o'rniga qattiq g'ildirakdan foydalanish katta xatodir.
Bunga faqat avtosportda ruxsat beriladi, chunki haydash qulayligining kamayishi muhim emas va vites qutilari yuqori unumdor, bardoshli bo'lganlar bilan almashtiriladi. Yo'l mashinasida quyidagi yon ta'sirlarni kuting:
- past tezlikda haydash qulayligining yomonlashishi - butun avtomobilning tebranishlari
- bo'sh turganda katta tebranish
- ko'proq shovqin
- gaz pedalini bosish yoki qo'yib yuborishda aniq silkinishlar
- kamroq aniq siljish
- vites qutisining kamroq aşınma qarshiligi
- debriyaj diskining ishlash muddati qisqartirildi
- dvigatel va vites qutisi moslamalarining past aşınma qarshiligi
Biroq, ikki massali volanni qattiq bilan almashtirishning bir usuli bor, bu uning salbiy oqibatlarini sezilarli darajada kamaytiradi.
Ikki massani bitta massaga aylantiradigan maxsus to'plamlar.
Albatta, siz (bir xil dvigatelning boshqa versiyasini) topib, yuqoridagi oqibatlarni hisobga olgan holda, ikki massali volanni qattiq bilan almashtirishingiz mumkin. Bu mutlaqo asossiz emas, chunki faqat xarajatlar hisobga olinadigan eski mashinada bu mantiqiy bo'lishi mumkin. Quti parchalanib ketadimi? Agar ishlatilgan g'ildirakning narxi 500 PLN va ikki massali volanning narxi 900 PLN bo'lsa, hisob oddiy.
Biroq, debriyaj ishlab chiqaruvchilari eski avtomobil foydalanuvchilarining bunday xatti-harakatini kutishgan va ularni bir necha yil oldin bozorga olib kelishgan. almashtirish to'plamlari. To'plamga quyidagilar kiradi:
- ikki massali volan o'rnini bosuvchi qattiq volan
- Kattaroq buloqlar (damperlar), uzoq sayohat va chidamlilik bilan maxsus tayyorlangan debriyaj diski
- kuchliroq bosim.
Debriyaj diskidagi amortizatorlarning maxsus dizayni ikki massali g'ildirakning ishlash printsipini biroz eslatib turadi, asosan ikki massali g'ildirakning ishlashini almashtiradi. Ushbu turdagi yechimni amalga oshirishda kashshoflardan biri tadqiqot o'tkazdi. Avvalo, debriyaj va vites qutisining chidamliligini tekshirish kerak edi. Ma'lum bo'lishicha, ommaviy volan bilan ishlaydigan transmissiya ta'sir qilmagan. Ikkinchi urinish, haydovchilarning sinov guruhi har kuni foydalanadigan avtomobil modelining yo'l sinovi edi. Ularning vazifasi ikkita bir xil mashinadan qaysi biri ikki baravar massaga ega ekanligini va qaysi biri yo'qligini aniqlash edi. Albatta, kutilganidek, javoblar aniq emas edi.
Sinovlar natijasida avtomobilning faqat uchta xususiyatining yomonlashishi kuzatildi. Xususan, biz vites qutisining biroz kamroq aniq ishlashi, ko'proq tebranish va shovqin haqida gapiramiz. Unda qanday butun debriyajning, shuningdek, volanning chidamliligi ancha yuqori bo'lib chiqdi.
Ikki massali g'ildirakdan bitta massali g'ildirakka o'tish foydalimi?
Agar biz yuqorida tavsiflangan kabi transformatsiya haqida gapiradigan bo'lsak, unda bu oson javob emas. Ikki massali g'ildirakni bitta massaga almashtirish uchun to'plamlar arzon emas, chunki ular qattiqroq va murakkabroq g'ildirakni va shuning uchun qimmatroq debriyaj diskini o'z ichiga oladi. Dizel dvigatelli mashhur nemis avtomobili uchun bunday to'plam - ishlab chiqaruvchiga qarab - 800 PLN dan hatto 1200 PLNgacha turadi. Qizig'i shundaki, xuddi shu avtomobil modeli uchun debriyajli ikki massali g'ildiraklar to'plami 1000 PLN va 1300 PLN orasida turadi. Demak, bu biz almashtirishda darhol sezadigan farq emas.
Iqtisodiy samarani haqiqatan ham his qilish uchun farq ancha katta bo'lishi kerak, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
To'g'ri qaror qabul qilishdan oldin siz faqat to'plamlarning narxlarini tekshirishingiz kerak. Va ba'zida biz faqat konvertatsiya qilishimiz mumkin ekan. Mashhur yapon SUV-da, bitta massali g'ildirak konvertatsiya to'plami ishlab chiqaruvchiga qarab 650 PLN va 1200 PLN o'rtasida turadi. Boshqa tomondan, debriyajli ikki massali g'ildiraklar to'plami 1800 PLN va 2800 PLN orasida turadi. Bu birinchi almashinuvda saqlanishi mumkin bo'lgan 1000 PLN dan ortiq farq. Bundan tashqari, ushbu model ikki massali g'ildirakning tezlashtirilgan aşınması bilan mashhur, ko'pincha 60-80 mingdan keyin. km tayyorgarliksiz haydash bilan. Transformatsiya bu erda mantiqiymi? Albatta. Agar vites qutisi uzoq vaqt ishlagandan keyin eskirsa ham, ishlatilgani taxminan 1000-1200 PLN turadi.
