Sinov haydovchisi Citroen C3 Aircross

G'ayrioddiy ko'rinish, zamonaviy ichki makon va ko'plab foydali variantlar. Biz Frantsiyadan ixcham krossoverning barcha nuanslarini tushunamiz

Yorqin beshta eshik g'ildirakni loy qopqog'iga ilib, ojiz sirg'aladi, ammo bir muncha vaqt o'tgach u qopqondan chiqadi. Yozgi yomg'irdan keyin dacha boradigan odatiy yo'l haydovchidan yanada chuqurroq va ehtiyotkor harakatlarni talab qiladi. To'liq g'ildirakchali haydovchi, shuningdek C3 Aircross-dagi differentsial blokirovka faqat orzu qilishi mumkin (Peugeot 1 dan PF2008 platformasi tufayli). Albatta, Grip Control-ning o'ziga xos tortishish nazorat qilish tizimi ham mavjud, ammo siz unga faqat engil yo'lsiz sharoitlarda ishonishingiz mumkin.

Ammo uslub va dizaynerlik zavqlari haqida gap ketganda, frantsuz ixchamligi deyarli teng kelmaydi. Konfiguratorda tashqi va ichki qismlarni individualizatsiya qilish imkoniyatlari ko'zni qamashtiradi. Bir necha o'nlab ranglar va pardozlash materiallari xaridorlarga taqdim etiladi - jami 90 dan ortiq turli xil kombinatsiyalar. Modelning form-faktori va uning yosh ayol auditoriyasiga yo'naltirilganligini hisobga olgan holda, bunday boylik tanlovi sotib olishda hal qiluvchi omil bo'lishi mumkin. Ayniqsa, agar siz ushbu ma'noda raqobatchilarning imkoniyatlari ancha sodda ekanligini eslasangiz.

C3 Aircross-ning ichki qismi kutilmaganda keng bo'lib, albatta, mashina sinfiga moslashtirilgan. Haydovchi o'rindig'ida, hatto mening balandligim bilan ham, harakatlarda qattiqlik alomati sezilmaydi. Kenglik va balandlikda ham bo'sh joy etarli, va tizzalar hech qaerda tinchlanmaydi. Ko'rinish darajasi ham tartibda. Bu erda allaqachon frantsuzlar tomonidan sinovdan o'tgan bir yechim - ixcham shisha ustunlar, shamollatgichli yon oynalar va katta oynalar ishladi. Umuman olganda, yo'lda biron bir velosipedchi e'tiborsiz qolmaydi.

Ikkinchi qatorda, endi u oson emas - shift sizning boshingizga qattiqroq osilib turadi va divanning uzunlamasına sozlanishi bagaj xonasining ko'payishini anglatadi, ammo orqa yo'lovchilar uchun oyoq emas. Bu erda tor deb aytish ham mumkin emas: tizzalar oldingi o'rindiqlarning orqa tomoniga suyanmaydi va agar haydovchi o'rindig'i eng pastki holatiga tushirilsa, uning ostida oyoqlar uchun joy bor. Markaziy tunnel baland emas, lekin 12 voltli rozetkaga ega chiqadigan tashkilotchi markazda o'tirgan yo'lovchini aniq jumboqga soladi.

Bagaj bo'limi taxminiy darajada mo''tadil - atigi 410 litr, kichik narsalar uchun maxfiy bo'linma berilgan, uning ostida asboblar to'plami va dok yashiringan. Bu kamida 50 litrga teng bo'lgan raqobatbardosh narsadan ko'proq, ammo bu afzalliklarga qaramay, C3 Aircross-dagi uy jihozlari uchun supermarketga muntazam tashrif buyurish, barcha xaridlarni olib qo'yish uchun orqa o'rindiqlarni burish zaruratiga aylanishi mumkin. Bonus sifatida - oldingi yo'lovchi o'rindig'i va magistralning to'g'ri geometrik shakllari, biz allaqachon nemis ishlab chiqaruvchilari tomonidan o'rganib qolganmiz.

Shuningdek, nemislar haydovchilar o'rindig'ining ergonomikasi bo'yicha ham tan olingan mezondir, ammo barcha frantsuz brendlari bir necha yillardan buyon e'tiborsiz qoldirib kelmoqdalar. C3 Aircross, afsuski, istisno emas. Ikki kishilik qo'l dayamali qutining o'rniga haydovchiga faqat ingichka tayanch mavjud, avtomat uzatmalar qutisi oldida simsiz quvvat olish joyi stakan ushlagichlari uchun barcha joylarni yutib yuborgan (ularning ba'zilari faqat eshik cho'ntagida) ). Va, masalan, ko'rsatmalarga qaramasdan, bu erda kruiz nazorati qanday faollashtirilishini tushunishga harakat qiling. Shunday qilib, birinchi marta muvaffaqiyatga erishmadim.

Bortdagi deyarli barcha funktsiyalar sensorli ekran menyusiga kiritilganligi yanada chalkashroq. Ko'proq mutaxassislarning fikriga ko'ra, mashinada sensorli ekranlar qulaylikdan ko'ra ko'proq muammolarni keltirib chiqaradi. Hech qanday hazil yo'q, lekin men C3 Aircross-da ular bilan rozi bo'lishni juda xohlayman. "Keyingi trekni yoqing" yoki "sovuqroq qiling" kabi arzimas harakatlar uchun haydovchi odatdagidan ko'proq yo'ldan chalg'itishga majbur. Ushbu fonda klassik ovozni boshqarish ichki dizaynerlarning haqiqiy sovg'asiga o'xshaydi.

Aircross kapoti ostida 1,2 ot kuchiga ega oddiy 110 litr turbo dvigatel o'rnatilgan. Va ha, bu maksimal versiya. Qolgan ikkita birlik uchun (82 va 92 ot kuchiga ega) muqobil bo'lmagan 5-tezlikli "mexanika" taklif etiladi, shuning uchun asosiy talab yuqori darajadagi versiyaga to'g'ri keladi. Uch silindrli dvigatel undan yaxshi tezlanishni olish uchun doimo yaxshi holatda bo'lishi kerak. Va ishlab chiqaruvchi 205 Nm maksimal moment 1500 rpm tezlikda allaqachon mavjud deb da'vo qilsa ham, aslida vosita 3000 rpm ga yaqin uyg'onadi.

Darhaqiqat, bularning barchasi unchalik muhim emas, chunki 10,6 pasport tezlashuvdan birinchi yuzlikgacha zudlik bilan jim yurish uchun o'rnatildi. Shaharning zich transportida C3 Aircross orqada qolmaydi va o'ziga ishonadi, ammo avtoulov tezligida bosib o'tish ixcham krossover uchun oson emas. 110 ta "ot" ning har biri o'z kuchini qanday berayotganini sezadi. Bitta quvonch - yuqori dvigatel bilan birgalikda 6 pog'onali "avtomat" ishlaydi, u tishli uzatmalarni mohirona tanlaydi va to'g'ri holatini vaziyatga qarab tanlaydi.

Shassi sozlamalari ham tez haydash uchun mos emas. Rulda doimiy ravishda tuzatishni talab qiladigan burchakdagi talaffuz qilingan rulolar va uzun egri chiziqlardagi tartibsizliklar haydovchini tezlikni pasayishiga majbur qiladi. Süspansiyon zarbalarni samarali ravishda susaytiradi va sezilarli tebranishlarni tanaga faqat katta chuqurlarda uzatadi va ixtiyoriy 17 dyuymli g'ildiraklarga qaramay, mikro-relyef deyarli ko'rinmaydi. Qani endi amortizatorlar pog'onalarda shunchalik gumburlamasa.

B sinfidagi xetchbeklar sinfi Rossiyada ildiz otmadi. Ammo bunday modellarga asoslangan ixcham krossoverlar asta -sekin ommalashib bormoqda. Iqlim sharoitlari, rossiyalik foydalanuvchining mentaliteti bilan ko'paytirilib, ishlab chiqaruvchilarni bozorga chiqariladigan modellarni tanlashga yanada muvozanatli yondashishga majbur qiladi. Shunday qilib, Citroen bizga C3 soplatformli xetchbek o'rniga Aircrossni olib keldi. U qanchalik mashhur bo'lishini vaqt ko'rsatadi - u bilan muvaffaqiyatning barcha tarkibiy qismlari.

Kesuvchi apparat	Krossover
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	4154/1756/1637
G’ildiraklarning asosi, mm	2604
Yo'lning vazni, kg	1263
dvigatel turi	Benzin, R3, turbo
Ish hajmi, kubometr sm	1199
Quvvat, HP dan. rpmda	110 5500 da
Maks. salqin. lahza, Nm / min	205 1500 da
Transmissiya, haydash	6-st. Avtomatik uzatish, old
Maksim. tezlik, km / soat	183
100 km / s gacha tezlashish, s	10,6
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l	8,1/5,1/6,5
Magistral hajmi, l	410-1289
Narxi, AQSh dollaridan	17 100