"Mashinada" qishki rejim. Faqat qiyin sharoitlarda!
Avtomatik transmissiyali ba'zi avtomashinalarda qish rejimi mavjud. U faqat qiyin sharoitlarda qo'llanilishi kerak.
Avtomobilning foydalanuvchi qo'llanmasini o'qishga qaror qilgan haydovchilarning ulushi kichik. Ikkilamchi bozordagi avtomobillarga kelsak, bu ko'pincha qiyin - yillar davomida ko'rsatmalar ko'pincha yo'qoladi yoki shikastlanadi. Vaziyat avtomobilni noto'g'ri ishlatish yoki uskunaning ishlashiga shubha tug'dirishi mumkin. Muhokama forumlarida avtomatik uzatishning qishki ishlash rejimi haqida ko'plab savollar mavjud. Nima sabab bo'ladi? Qachon foydalanish kerak? Qachon o'chirish kerak?
Eng oson - birinchi savolga javob berish. Ko'pincha W harfi bilan belgilangan qish funktsiyasi, model va vites qutisi dizayniga qarab avtomobilni ikkinchi yoki hatto uchinchi vitesda ishga tushirishga majbur qiladi. Muayyan strategiya adezyonning buzilishi ehtimolini kamaytirish va harakatlantiruvchi kuchning dozasini osonlashtirishdir. Qishki rejim sizga tortishni boshqarish tizimlari bardosh bera olmaydigan vaziyatda harakatlanishga imkon beradi.
Avtomatik to'liq g'ildirakli yoki elektron differentsial qulflari bo'lgan avtomobillarda ularning strategiyasi o'zgarishi mumkin - ustuvorlik maksimal mumkin bo'lgan tortishni ta'minlashdir. Biroq, qish rejimi qor ko'chkilaridan chiqish uchun ishlatilmasligini yodda tutish kerak. Transmissiya yuqori vitesda ishlayotgan bo'lsa, u qizib ketishi mumkin. Vites qutisi selektorini 1 yoki L holatiga o'tkazib, birinchi vitesni qulflash avtomobil uchun foydaliroq bo'ladi.
Qish rejimidan qachon foydalanish kerak? Savolga eng aniq javob - qishda u butunlay to'g'ri emas. Quruq va silliq sirtlarda qish rejimidan foydalanish ish faoliyatini yomonlashtiradi, yonilg'i sarfini oshiradi va moment konvertoridagi yukni oshiradi. Ko'pgina modellarda funksiya qorli yoki muzli yo'llarda boshlashni osonlashtirish uchun mo'ljallangan va bunday holatlarda uni yoqish kerak. Qoidaga istisnolardan biri bu tortish nazorati yoki ESP bo'lmagan orqa g'ildirakli transport vositalaridir. Qish rejimi ham yuqori tezlikda haydashni osonlashtiradi va tormoz barqarorligini yaxshilaydi.
Bu har doim ham mumkin emas. Ba'zi modellarda ma'lum bir tezlikka erishilganda (masalan, 30 km / soat) elektronika qishki rejimni avtomatik ravishda o'chiradi. Mutaxassislar soatiga taxminan 70 km tezlikda qo'lda almashtiriladigan qish rejimidan foydalanishni taklif qilishadi.
Qish rejimida gazga nisbatan sust reaktsiyalar tejamkor haydash bilan aniqlanmasligi kerak. Yuqori viteslar erta ishga tushirilganda, vitesni pasaytirish past aylanishlarda sodir bo'ladi, lekin mashina ikkinchi yoki uchinchi viteslarda tortiladi, bu esa moment konvertori uchun behuda energiyaga olib keladi.
Qish rejimida dinamik haydash sinovlari vites qutisiga katta stress qo'yadi. Tork konvertori sirpanishi yuqori issiqlikni keltirib chiqaradi. Vites qutisining bir qismida xavfsizlik valfi mavjud - gazni polga bosgandan so'ng, u birinchi vitesga tushadi.
Agar avtomatik uzatmalar qutisi bo'lgan mashinada Winter so'zi yoki W harfi bo'lgan tugma bo'lmasa, bu uning tutqichni qisqartirish sharoitida ishga tushirish dasturi yo'qligini anglatmaydi. Ba'zi modellar uchun foydalanish ko'rsatmalarida biz qo'lda vites tanlash funktsiyasiga tikilganligini bilib olamiz. Harakatsiz holatda, D rejimidan M rejimiga o'ting va vites o'zgartirish dastagi yoki selektor yordamida yuqoriga ko'taring. Qish rejimi displey panelida 2 yoki 3 raqami yoqilganda mavjud.
