Qishki dvigatelni ishga tushirish
Dvigatelni to'xtash joyida isitish dvigatel hali sovuq holda silliq haydashdan ko'ra zararliroqdir.
Qishki dvigatelni ishga tushirish har doim ba'zi noxush holatlar bilan birga keladi. Zavod juda past haroratda ishlaydigan davr, albatta, juda uzoq.
Haqiqat shundaki, agar bizning mashinamiz dvigatellari doimo optimal haroratda ishlayotgan bo'lsa, eskirish minimal bo'lar edi va ta'mirlanadigan (yoki almashtiriladigan) millar millionlab millarni tashkil qiladi.
Dvigatelning ish harorati taxminan 90 - 100 daraja S. Lekin bu ham soddalashtirishdir. Ishlash vaqtida vosita shunday tana va sovutish suvi haroratiga ega - bu harorat o'lchanadigan joylarda. Ammo yonish kamerasi va egzoz trakti hududida harorat, albatta, yuqoriroq. Boshqa tomondan, kirish tomonidagi harorat, albatta, pastroq. Quvurdagi moyning harorati o'zgaradi. Ideal holda, u 90 ° C atrofida bo'lishi kerak, lekin qurilma engil yuklangan bo'lsa, bu qiymat odatda sovuq kunlarda erishilmaydi.
Ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan yopishqoqlik moyi kerakli joyga etib borishi uchun sovuq dvigatel ish haroratiga imkon qadar tezroq yetishi kerak. Bundan tashqari, dvigatelda sodir bo'ladigan barcha jarayonlar (ayniqsa, yoqilg'ining havo bilan aralashishi) harorat allaqachon o'rnatilganda to'g'ri amalga oshiriladi.
Haydovchilar dvigatellarini imkon qadar tezroq isitishlari kerak, ayniqsa qishda. Sovutish tizimidagi mos termostat dvigatelni to'g'ri isitish uchun mas'ul bo'lsa ham, yuk ostida ishlaydigan dvigatelda tezroq, bo'sh turganda esa sekinroq bo'ladi. Ba'zan - juda sekin, shunchalik ko'pki, neytral holatdagi dvigatel umuman qizib ketmaydi.
Shuning uchun avtoturargohda dvigatelni "isitish" xatodir. Eng yaxshi usul - ishga tushirilgandan so'ng atigi o'nlab soniya kutish (moy hali kerakli narsani moylash uchun etarlicha iliq bo'lguncha) va keyin dvigatelni o'rtacha yuk bilan ishga tushirish va haydashdir.
Bu qattiq tezlashuvlarsiz va yuqori vosita tezligisiz haydashni anglatadi, lekin hali ham aniq. Shunday qilib, dvigatelning sovuq ish vaqti sezilarli darajada kamayadi va jihozning nazoratsiz aşınması nisbatan kichik bo'ladi. Shu bilan birga, dvigatel ortiqcha yoqilg'i sarflaydigan vaqt (boshlang'ich moslama tomonidan u umuman ishlashi mumkin bo'lgan dozada berilgan) ham kichik bo'ladi. Bu, shuningdek, o'ta zaharli chiqindi gazlardan atrof-muhitning ifloslanishini kamaytiradi (egzoz katalitik konvertor sovuqda deyarli faol emas).
Xulosa qilib aytadigan bo'lsak: dvigatelni ishga tushirganimizdan so'ng, u etarlicha muammosiz ishlashi bilanoq yo'lga chiqishimiz kerak. Aks holda, biz keraksiz yo'qotishlarga duch kelamiz. Qishda faqat shaharda ishlatiladigan ba'zi avtoulovlarda u radiatorning oldida va yog 'idishi oldiga karton yoki plastmassa bo'lak qo'yishi mumkin. Sovuq havo oqimini cheklash mexanizmlarning isishi yanada tezlashadi va kerakli haroratni saqlashga yordam beradi. Ammo bunday takomillashtirish nazoratni, ya'ni harorat ko'rsatkichiga rioya qilishni talab qiladi. Tashqarida issiqroq bo'lganda yoki biz ko'proq dinamik haydashni boshlaganimizda, kartonni olib tashlash kerak, aks holda vosita qizib ketishi mumkin.
