Volvo S90 sedanini sinovdan o'tkazing

Salom futbolni yoqtirmaganlarga. Bu maqola sizga ba'zi joylarda begona bo'lib tuyulishi mumkin, lekin bu juda oddiy - bolqon shved Zlatan Ibragimovich haqida bilishingiz kerak bo'lgan uchta narsa bor: u xudoga o'xshab to'pga uradi, do'zaxdek jang qiladi va aqldan ozgan kabi yuradi. "Agar hayot zerikarli bo'lsa, men harakat qilishni xohlayman. Men manyak kabi haydayman. Men Porsche-da politsiyadan uzoqlashganimda soatiga 325 km tezlikka ega bo'ldim "- bu uning avtobiografiyasining birinchi bobidan.

Mana, o'shandan yana bir parcha: "O'shanda Barselona yaqinida qor yog'ar edi, xuddi ispaniyaliklar birinchi marta ko'rgan edi, chunki ularning mashinalari yonma -yon sudrab ketilgan edi. Va Mino (Mino Rayola, dunyoning eng nufuzli futbol agentlaridan biri - tahr.), Semiz ahmoq - ajoyib semiz ahmoq, men qo'shmoqchiman - xuddi yozgi terlik va yengil jumperdagi itday qotib qoldi. U meni Audi mashinasini olishga ko'ndirdi. Tushish paytida biz boshqaruvni yo'qotdik va tosh devorga quladik. Bu deyarli fojia bilan tugadi, bizning o'ng tomonimiz parchalanib ketdi. O'sha kuni ko'p odamlar mashinalarini urib yuborishdi, lekin men ham bu turnirda g'olib bo'ldim - baxtsiz hodisalar. Biz juda kuldik. "

 Hozir Zlatan 34 yoshda. Garchi u hali ham futbol maydonida aql bovar qilmaydigan darajada yaxshi bo'lsa-da, bu Evropa chempionati, albatta, uning oxirgisi bo'ladi. Ibra ikki farzandning ota-onasi, hech kimni urmaydi va o'zining o'tmishdagi g'alati kontseptsiyasiga deyarli to'g'ri kelmaydigan avtomobilning reklama roligida rol o'ynadi, Volvo V90 vagon. Biz Ibragimovich butunlay tinchlandi deb o'ylashimiz mumkin, lekin u hali ham portlovchi intervyular berib, o'zi haqida faqat uchinchi shaxsda gapirmoqda va bu videoning eng ta'sirli lahzasi uning singan bo'g'imlaridan kelib chiqadi. Va bundan tashqari, shuning uchun V90 bu erda juda dolzarbdir - Zlatan o'zining qattiq fe'l-atvoriga qaramay, qanchalik etuk bo'lganligining namoyishi sifatida.

Bu mashina, deyarli har qanday stansiya vagoni kabi, juda katta magistralga ega, shuningdek, iflos yuk ostida joylashtirilishi yoki orqa bamperga yoyilishi mumkin bo'lgan mohir moslashuvchan gilamchaga ega. Aks holda, u biz Ispaniyada xalqaro test-drayv uchun uchgan mashinadan farq qilmaydi - yangi Volvo S90 sedani, shuning uchun Rossiyada vagon bo'lmaydi, deb xafa bo'lmang. Spoyler: lekin keyinroq biz V90 CrossCountry-ning butun er usti versiyasini olamiz

.

 S90 allaqachon unutilgan S80 o'rnini egallaydi va Volvo kompaniyasining yangi Shvetsiya SPA platformasida qurilgan XC90 SUVdan keyingi ikkinchi avtomobildir. U Volvo modelining o'rta va katta modellari uchun mo'ljallangan bo'lib, uni osonlikcha kattalashtirish mumkin. Yagona belgilangan uzunlik diapazoni - bu oldingi g'ildirak o'qidan boshqarish ustunigacha bo'lgan masofa. Qolgan platforma uchastkalarini cho'zish yoki qisqartirish mumkin, bu uning ustiga har xil tanadagi va segmentli transport vositalarini qurish imkonini beradi. Volvo-dagi SPA dastlab gibrid va elektromobillarga qarash bilan ishlab chiqilgan bo'lib, S90 sedani haqida tushunadigan asosiy narsa shundan iboratki, bu ko'p jihatdan bu katta nemis uchligi uchun emas, balki Tesla uchun raqibdir, chunki bir nechta yillar u batareyalar bilan ishlaydi.

S90 rusumidagi elektr versiyasi Rossiya bozori tomonidan qabul qilinadimi, bu boshqa savol. Biz umuman olganda, hattoki duragaylarga tayyor emasmiz va shuning uchun T8 Twin Engine-ning eng kuchli versiyasi bo'lsa ham, ehtimol bizda bo'lmaydi. Hech bo'lmaganda bir xil dvigatelga ega XC90 Rossiyaga etkazib berilmaydi. Ushbu SUV bizda Drive-E oilasining dizel dvigatellari bilan eng ko'p talabga ega. S90 bir xil dvigatellar qatoriga ega - T ostidagi benzin va D harfi bilan dizel yoqilg'isi, ammo ishbilarmon sedan holatida benzin versiyalari yanada ommalashishi aniq.

 

"Dizel va faqat dizel!" - ekipajdagi hamkasbim potentsial xaridorlarga qarshi. U Sankt-Peterburgdan va biz Moskvadagi kabi asabiy emas. Uning fikriga ko'ra, 235 ot kuchiga ega D5 "shved" xarakteriga juda mos keladi - buzilmas, hashamatli va juda yorqin. Buni o'zim ko'rish uchun o'tiraman, yo'lning kimsasiz qismini tanlayman, pedalni bosaman va ... hech narsa yo'q. Zlatan, siz jiddiymisiz?

Yo'q, S90 muntazam ravishda tezlikni oshiradi va bu juda tez - 7 soniyada 100 km / soat tezlikda g'ildirakchani haydashda, lekin shunchaki tosh yuzi bilan uni faqat Oyga yurish bilan hayratga solishi mumkin. Nolinchi ovoz effektlari, hatto haddan tashqari yuklanish haqidagi maslahatlar va barcha sakkizta avtomat uzatmalar bir-biriga qo'shilib ketgandek to'liq tuyg'u - cheksiz silliq. Shvedlar o'zlarining dizel dvigatellariga qo'shgan PowerPulse texnologiyasi ushbu beg'ubor silliq orkestr bilan hamjihatlikda o'ynaydi. Elektr kompressor yordamida u siqilgan havoning bir qismini turbochargichga etkazib beradi, pichoqlar zudlik bilan to'liq quvvat bilan ezila boshlaydi va bu tezlashuv boshida taniqli turbo kechikishidan xalos bo'lishga yordam beradi. Minus - bu yana bir qusur, lekin bundan tashqari yana bitta minus haydovchiga endi "voy" bo'ladi degan signal. Shikoyat yo'q - bu shunchaki Volvoning odobli ekanligini anglatadi. Ammo ba'zida juda ko'p.

 

Agar S90 juda zo'r chizilmagan bo'lsa, ushbu xatboshi umuman mavjud bo'lmaydi. Volconing XC90 SUV-da ko'rgan yangi dizaynidagi barcha elementlari - juda chiroyli SUV, aytishim kerak - sedanda yangi ranglar bilan o'ynagan va unga shunday yirtqich ko'rinishni bergan edingizki, siz o'zingizdan mos odatlarni kutmoqdasiz u. Ixtiyoriy LED "Thor bolg'alari" bilan yoritgichlar, magistralni burchaklar bilan o'rab turgan asl chiroqlar va eng muhimi, shuncha uzun kapotli va idishni orqaga qarab siluet, xuddi go'yo "beemwash" uslubidagi orqa g'ildirakli avtomashinaday - rasmni to'ldirish uchun oldingi qanotlarga "gilzalar" qo'shish kifoya. Ammo bu hali ham oldingi g'ildirakchali haydovchi, Volvo kichik to'rt silindrli dvigateli va dengiz piyoda askarlari havas qiladigan xavfsizlik xususiyatlariga ega.

Ertasi kuni biz shaharga transport qatnovidan oldingi holatga tushdik va Ispaniyaning og'ir transportida Volvo g'oyasi yanada aniqroq bo'ldi. Bu erda dizel S90 hech qanday shikoyatlarni keltirib chiqarmaydi, haydash tezligiga javob beradi va bemalol qulay bo'lib qoladi. Va bo'sh treklar uchun bizda avtopilotgacha bo'lgan masofa "Rossiya iPhone" ga qaraganda 50 ming baravar kam bo'lgan aqlli yordamchi Pilot Assist mavjud. Ammo men hali ham T6 benzinli versiyasini afzal ko'raman: 320 ot kuchi, 5,9 soniyada 90 dan XNUMX km / soatgacha tezlashishi va pedal ostidagi quvvat zaxirasining tonlama hissi. Ushbu versiyada ham SXNUMX serpantinlarda yostiqchalarni ishtiyoq bilan yoqish uchun yaratilmaganligi aniq, ammo dunyodagi barcha mashinalar faqat bunga ko'zi bilan qurilgan bo'lsa g'alati bo'lar edi.

 

Va S90 haqida eslash kerak bo'lgan yana bir narsa: bu erda "Eco", "Comfort" va "Sport" haydash rejimlari amalga oshiriladi, shunchaki haydovchi "Orrefour" kristalidan yasalgan murakkab shakldagi "burilishga" qoyil qolishi uchun shunday ko'rinadi, bu o'zgaruvchan. ushbu rejimlar. "Sport" da pedalning harakatlanishi, uzatmalar qutisi va amortizatorlarning sozlamalari o'zgartirilgan, ammo aslida faqat toshli rul g'ildirakni jalb qiladi. Va e'tibor bering: ro'yxatda Oddiy rejim yo'q, chunki shvedlar uchun qulaylik odatiy holdir.

Bu birinchi navbatda to'xtatib turish parametrlariga tegishli. XC90-da bo'lgani kabi, bu erda ham kompozitsion kamon orqada birlashtirilgan - sedan uchun juda qiziqarli echim va hech bo'lmaganda nisbatan tekis Ispaniya yo'llarida o'zini oqlaydi. Volvo chuqurlarni va bo'g'inlarni juda yumshoq ishlaydi va chayqalishga yo'l qo'ymaydi, shu jumladan og'irlik darajasi pastligi tufayli oddiy holatlarda. Shvedlar to'xtatib turishni Bavariya raqobatchilariga qarshi bo'lib ishlab chiqdilar, chunki ular premium auditoriyaning bir qismi qattiqqo'llikdan charchagan deb o'ylashadi. Shunga o'xshash qadriyatlarga ega yaponlarga oid mening savolim, Volvodagi to'xtatib turishni sozlash uchun mas'ul bo'lgan Stefan Karlsson kulib javob qaytardi: "Ammo biz muzda yaxshiroq harakat qilamiz".

 Biz Ispaniyaning Iyun oyida Stefanning S90ga bo'lgan ishonchini isbotlaydigan muz topmadik, ammo bu erda yuqorida aytib o'tilgan uchuvchi yordamchisi yaratilgan ko'plab avtomobil yo'llari mavjud. Ushbu tizim faol kruiz nazorati tufayli o'sdi va qisman avtomobil boshqaruvini o'z zimmasiga olishga qodir. 130 km / soat tezlikka qadar u avtoulovni mustaqil ravishda qatnov qismida ushlab turishi, yo'l holatiga qarab tezlashishi va tormozlanishiga qodir va faol kruiz nazorati farqli o'laroq, buning uchun oldinga chiqadigan "homiy" kerak emas . Aslida, bu haydovchi yo'lda "turgan" holda, agar u bosib o'tishni rejalashtirmasa, boshqaruvni kompyuterga to'liq topshirishi mumkinligini anglatadi. Ammo buni qilolmaysiz.

Birinchidan, buni Volvo tomonidan o'zi taqiqlagan - rulni burish kerak bo'lmasligi mumkin, ammo agar siz qo'lingizni ushlab turmasangiz, Pilot Assist o'chadi. Ikkinchidan, bu favqulodda vaziyat yuzaga kelganda muammoga aylanishi mumkin - siz istalgan vaqtda trekka e'tiboringizni qaratishingiz kerak, va odam shunchaki bir zumda tinch holatdan "jangovar rejim" ga o'ta olmasligi mumkin. baxtsiz hodisa yuz bergan taqdirda. Shu sababli, Pilot yordamchisi yo'lda sodir bo'layotgan voqealar to'g'risida ko'proq ma'lumot olish uchun uni ikkinchi darajali uchuvchi sifatida emas, balki yordamchi sifatida qabul qilish kerak. Tizim beg'ubor ishlaydi, bu Volvoning avtopilotlarda rivojlanishi bilan ajablanarli emas. Aytgancha, kelgusi yil Volvo dasturi bilan shahar hokimiyati bilan hamkorlikda allaqachon yuzlab avtonom avtoulovlar Gyoteborg ko'chalarida jo'nab ketadi.

 

Ularning ichki qismiga ko'proq e'tibor qaratiladi. S90 misolida, bunga arziydi: ko'plab o'zgarishlar bu erda yana XC90-dan ko'chib ketgan, shu jumladan "suzuvchi" old panel kontseptsiyasi va tugatishning umumiy dizayni. Rossiya bozorida biz Malaga yaqinida sinovdan o'tgan S90 narxi 66 749 dollardan oshishi mumkin va bu erda hamma narsa segmentning eng yaxshi kanonlari bo'yicha amalga oshirilgan: qattiq yog'ochdan yasalgan panellar, alyuminiy qo'shimchalar va "burmalar" ularning eshiklari oldida joylashgan havo qabul qiluvchilarni sozlash uchun kristall dvigatelni ishga tushirish tugmasi va XC90 dagi kabi yorug'lik va kenglik hissi. Yo'q, jiddiy, dastlab menga go'yo kabinadagi yorug'likni o'chirishni unutib qo'yganday tuyuldi. Bundan tashqari, kreslolar masalasida shvedlar o'zlarini engib o'tishdi. Volvo har doim ularni hayratlanarli darajada qulay deb bilar edi, ammo S90 yangi ko'rsatkichni o'rnatganga o'xshaydi. Bu orqada ham qulay, garchi juda baland markaziy tunnel tufayli u hali ham to'rt kishilik mashina. Ammo, segmentdagi boshqa o'yinchilar singari, bu erda na o'rindiq va na orqa o'rindiq sozlanishi mumkin.

 

Sensus multimedia tizimining ekrani ulkan va vertikal yo'naltirilgan - Teslaning yana bir salomi. To'liq bo'yalgan asboblar paneli, bosh ekrani va sensorli sezgir orqa iqlimni boshqarish moslamasi bilan birgalikda Volvo haydovchilari va yo'lovchilarining gadjet ehtiyojlarini qoplaydi. Avvaliga Sensus mantig'i o'ta ayyor tuyulishi mumkin, lekin aslida siz faqat bitta narsani eslab qolishingiz kerak - uning ekranidan hech narsa yo'qolmaydi. Ya'ni, haydovchi asosiy menyuda taqdim etilganlardan kerakli blokni tanlaganida - masalan, navigatsiya - qolganlari yo'qolib qolmaydi, lekin kattaligi kichrayadi, lekin ko'rsatilgan xarita ostida qoladi. IPhone-dan o'rganishni qiyinlashtiradiganlar uchun CarPlay bu erda birlashtirilgan va keyinchalik uning Android-dagi hamkasbi paydo bo'ladi. Ammo bularning barchasi biz ilgari doimiy ravishda uchrashgan yutuq bilan taqqoslaganda Lexusdan tashqari - ular xaridorlarga achinib, ikkita USB-port bilan ta'minladilar. To'g'ri, ikkinchisi - bu pul to'lashi kerak bo'lgan variant.

 

Siz USB portida va ajoyib audio tizimida pulni tejashingiz mumkin (bunga arziydi), masalan, haydovchi hisobiga. Biz sinov uchun olgan S90 ning ikkala versiyasi ham to'liq g'ildiraklar edi, ammo Rossiyada oldingi g'ildirakchali versiyasi ham bo'ladi - 249 ot kuchiga ega (aslida 254 ot kuchiga ega) benzinli dvigatel. Xuddi shu narsani to'liq g'ildiraklar bilan sotib olish mumkin. Bundan tashqari, kelajakda oddiyroq turbo to'rtliklar bizning bozorimizga etib boradi - T4 va D4, bu S90 narxini pasaytirishga yordam beradi. Endi uni asosiy konfiguratsiyada 35 257 dollardan sotib olish mumkin va sotuvlar noyabrda boshlanadi. Raqobatchilar narx jihatidan S90-ga yaqin va bu erda xaridor xaridorga kerak bo'lgan variantlar masalasini hal qiladi, ammo standart versiyada mavjud bo'lgan tizimlarning ko'pligi Volvo foydasiga gapiradi. Bu erda siz polosadan chiqib ketishni va yo'lni tark etishni oldini olish, yo'l belgilarini o'qish va yuqorida qayd etilgan uchuvchi yordamchisini topishingiz mumkin, shuningdek sizni nafaqat avtoulovlardan himoya qila oladigan, shahar xavfsizligi bo'yicha zamonaviy avtoulov kompleksini, shuningdek, hayvonlardan, piyodalardan va velosipedchilardan.

 

Volvo moslashtirilgan, zotli va juda xarizmatik mashina bilan chiqdi, bunga faqat bu segmentdagi rus xaridorining o'ta konservativligi to'sqinlik qilishi mumkin. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 favoritlar deb tan olingan va ular bir necha bor raqobatchilarni jalb qilish uchun kuch topadilar, bu Yaguar XF yoki Infiniti bilan Lexus. To'p o'ynash haqida Gari Linekerning so'zidan boshqa hech qanday haqoratli iqtibos yo'q, lekin bu erda har qachongidan ham o'rinli: "22 kishi futbol o'ynaydi, nemislar esa doim g'alaba qozonadi". Katta ehtimol bilan bu Frantsiyada bo'lib o'tadigan Evro -2016da bo'ladi. Ammo Zlatan bor ekan, kimning ishi bor?

 

Surat: Volvo