Test drayveri Volvo XC90 va Audi Q7
Men Volvo XC90 haydab ketaman, lekin men na rulga, na pedallarga tegmayman, vaqti -vaqti bilan pastdagi qo'shnilarimga qarayman. Qarang, mashina o'z -o'zidan ketadi!
Men chap qo'limda smartfonimni ushlab olaman va o'ng tomonim bilan Facebook-dagi lentani ko'rib chiqaman. Uyqudagi ertalab tirbandlik svetofordan svetoforga asta-sekin o'tib boradi va men u bilan birga mingillab turgan dizel dvigatelining nozik hamrohligida emaklayapman. Men Volvo XC90 haydab ketaman, lekin na rulga, na pedalga tegmayman, vaqti-vaqti bilan quyi oqimdagi qo'shnilarimga nazar tashlayman. Mana, mashina o'z-o'zidan ketmoqda! Vaqti-vaqti bilan rulga teginishni talab qilishiga qaramay, uzoq vaqt emas, balki o'z-o'zidan. Selfi-ni bosganingizga ishonch hosil qiling, ammo yaxshisi qisqa videoni suratga olib darhol yuklang. Bu mening eng yaxshi soatim emasmi?
Yoki, aytaylik, shunday: yangiliklar tasmasini Audi Q7 media tizimi ekranida namoyish eting, so'ng ob -havoni ko'ring, keyin Sheremetyevodan ertangi parvoz vaqtini belgilang. Navigatorda soliq idorasining manzilini to'ldiring, u faqat ofisga ketayotgan yo'lda va Google -ning sun'iy yo'ldosh tasvirlarida joylashgan joyni yaxshiroq to'xtab turish joylari borligini tekshirib ko'ring. Men juda ishbilarmonman va vaqtni behuda sarflamayman, hatto tiqilinchda ham, agar ishlamasam, hech bo'lmaganda menga kerakli ma'lumotlarni olaman. Tez harakatlar bilan men media tizimining kir yuvish mashinasini aylantiraman, sensorli panelga o'taman va yo'ldan yuqoriga qaramasdan kerakli manzilni kiritaman. Muvaffaqiyatsizmi? Keyin boshqa vaqt. U erda yozganlarimni barmog'im bilan ko'r -ko'rona qo'shni mashinalarning haydovchilari haligacha ko'ra olmaydilar.
Audi krossoverlaridan eng kattasi qatnovchi transport vositalarini birlashtiradi va yo'lda munosib hurmatga ega, ammo chinni do'konidagi fil sifatida qabul qilinmaydi. Agar birinchi avlod Q7 katta va og'ir bo'lib tuyulgan bo'lsa, u holda hozirgi mashina qattiq olti burchakli radiator panjarasi bilan engil va kesilgan nafis qiyofasini topdi. O'lchamlari haqiqatan ham biroz kichrayib qoldi, ammo asosiysi, krossoverning profili yengilroq bo'lib qoldi, go'yo u umuman krossover emas, balki ko'tarilgan Audi A6 stantsiyasidir. Biroq, ishlash ko'rsatkichlarida hamma narsa joyida - besh metrlik tanasi, uch metrli g'ildiraklar bazasi va keng etti kishilik salon.
Audi Q7 yangi Volvo XC90 kelguniga qadar hukmronlik qiladi. Bu krossoverlar orasida, ayniqsa, alacakaranlıkta, faralar "Thor ning bolg'asi" ning LED'lari bilan yorqin yonib turganda haqiqiy shou-stop. 90 yildan beri ishlab chiqarilgan sobiq XC13 merosxo'rini tanib olish oson emas, lekin umumiy uslubiy detallarni osongina topish mumkin. Masalan, zigzagli chiroqlar yoki butun vujud bo'ylab harakatlanadigan deraza oynasining unchalik aniq emas, ammo aniq chizig'i. Yangi XC90 nafaqat mustahkam bo'lib qoldi, balki oldingisiga qaraganda vizual jihatdan kattaroq, kuchli va shafqatsizroq. Yumshoq uslub tushunchasi keskin o'zgardi - agar ilgari biz Volvo avtomobillari xavfsizligini bilgan bo'lsak, endi XC90 shunchaki yaqinlashib bo'lmaydigan bo'lib tuyuladi va egasiga bu tuyg'u yoqadi. Audi-ning yonida ushbu Volvo ancha kattaroq ko'rinadi, garchi o'lchamlari boshqacha fikrga ega bo'lsa ham. Ammo yangi XC90 katta premium krossoverlar segmentiga teng ravishda kirib borishi shubhasizdir.
Yorqin va havodor Volvo idishni ichida siz darhol terlik kiyishni xohlaysiz. Tashqi dunyodan qalin shisha izolyatsiya qiladi, 2 dollar turadigan Bowers & Wilkins ovoz tizimi yumshoq boshdir. Old o'rindiqlar umuman sportga o'xshamaydi, lekin siz ulardan chiqishni xohlamaysiz. O'nlab elektr haydovchilar orasida yostiqning uzunligini va yon tirgaklarning quchoqlarini to'g'rilaydiganlar ham bor. Bu erda, albatta, qimmat, ammo XC669 kabinasida eng hayratlanarli narsa bu sifat emas va materiallarning tanlovi emas. Qo'llar bilan tegishi mumkin bo'lgan shinamlik va vizual xavfsizlik mutlaqo yuqori texnologiyalar bilan birlashtirilgan: qat'iy chiziqlar, oqlangan xrom, katta displeylar - va tugmalar va qo'llarning chalkashligi yo'q. Smartfon foydalanuvchisi uchun bu erda hamma narsa tanish: menyu ekranlarini barmoqlarning harakatlari bilan aylantirish mumkin, navigator xaritasini tweaks yordamida kattalashtirish mumkin.
Vitesni tanlash dastagidagi maqol linzalari bizning konfiguratsiyamizda emas, ammo mavjudlari juda ajoyib ko'rinadi. Uning yonida oqilona aylanadigan dvigatelni ishga tushirish dastagi va haydash rejimlarini tanlash uchun teksturali "burilish" mavjud. Konsolda isitish oynasini yoqish uchun tugmachalari bo'lgan media tugmachalari qatori mavjud. Va boshqa hech narsa yo'q. Shisha oynadagi tirilgan qurilmalar va yoqilgan proektor sizni kelajak haqidagi filmlar muhitiga chorlaydi - odamlar ideal jamiyatga aylanib, oq kiyimda yurib, chizilgan grafikalar bilan teginish yuzalarida ishlaydi.
Audi saloni yanada halol va haqiqatan ham haqiqiyroq. Bu ultra-zamonaviy texnika, unga Q7 evolyutsion yo'l bilan keldi va Audi modellarining har qanday egalariga tanish bo'lgan barcha narsalarni saqlab qoldi. "Avtomatik" qo'lni L shaklidagi tugmachasi umumiy uslubdan tashqarida emasmi, lekin aslida u joyida bo'lib chiqadi, chunki u media tizimini ishlatganda yoki iqlimni o'rnatishda juda yaxshi xurmo suyanchig'i bo'lib xizmat qiladi. Audi virtual asboblari tanish, qarama-qarshi va yaxshi qabul qilingan. Siz Volvo-dagi kabi ko'rinishni o'zgartira olmaysiz, lekin bu shart emas. Konsolda paydo bo'lgan displey biroz begona bo'lib tuyuladi, lekin uni olib tashlasangiz, kabinada yana bir narsa etishmayotgan bo'lib chiqadi. Ayniqsa, o'zining "planshet" i bilan jihozlangan XC90 ichki gadjetidan keyin.
Volvo haydovchisining o'rindig'idan idishni uchi deyarli ko'rinmas va birinchi qator o'rindiqlarning orqasida, albatta, juda keng. Yo'lovchi divanining qismlarini oldinga va orqaga qanday siljitganingizdan qat'iy nazar, ikkala tizzada ham, boshning ustida ham bo'sh joy bo'ladi. Shuningdek, alohida iqlim nazorati bloki, isitiladigan o'rindiqlar, derazalardagi pardalar va hattoki 220 voltli rozetkalar mavjud. Bundan tashqari, chamadonda yana ikkita juda yaxshi joy, agar siz salonda juda ko'p o'rindiqlarga muhtoj bo'lmasangiz, ularni erga osib qo'yish mumkin. Bagaj uchun o'ralgan stullar ustida 692 VDA-litr qoladi va besh kishilik versiyada hali ham yaxshi 30 litr mavjud.
Audi bundan ham ko'proq narsani taqdim etadi: 890 litr yuk uchun joy, elkama-joy xonasi va keng divan. Ikkinchi qator Volvodagidek qulay emas: ulkan markaziy tunnel bor, lekin juda ko'p joy bor, uchtasi bir-biriga tegmasdan o'tirishi mumkin. Tugatish materiallari ham eng yuqori darajaga ega va variantlar ro'yxatida raqibnikidan yomonroq bo'lmagan to'plam mavjud. Ammo Q7-da siz orqa o'rindiqlarda o'tirishni xohlamaysiz - tasdiqlangan haydovchining asboblar to'plami rulni chaqiradi, bu erda o'rindiq yuklarni nemis tilida to'g'ri taqsimlaydi va yon tsilindrni nafaqat orqada, balki yostiq. Va tutqichli tugmalar, nima deyishidan qat'i nazar, sensorli media tizimining menyusidagi labirintlarga qaraganda ancha qulaydir. Navigatorga MMI tizimining yuvish vositasi yordamida navigatorga klassik usulda kiritish osonroq bo'lib chiqdi, ammo har doim belgi va lotin harflarini kirill yozuvlari bilan aralashtirib yuboradigan sensorli panel emas. Va bundan ham ko'proq, siz buni yo'lda qilolmaysiz.
Kapot ostida dizel yoqilg'isi bo'lsa ham, yangi Q7 juda yaxshi sayohatga ega. V shaklidagi "oltitalar" juda oddiy 249 ot kuchini rivojlantiradi, lekin eng past aylanishlardan lahzani saxiylik bilan taqsimlaydi va yoqimli tortishish bilan zavqlantiradi. Shahar sharoitida avtomobilning tezlatgichga bo'lgan munosabati tinch va ishonchli ko'rinadi. Ammo dvigatel pisslangandan so'ng Q7 juda tez va sezgir bo'lib qoladi. Olti silindrli dvigatelni tezlashtirish juda oson va sakkiz pog'onali avtomat dinamik shassi variantida ham bemalol ishlashga qodir. Dvigatelning baland aylanishlaridagi qattiq shovqini agressiv deyarli benzin ovoziga aylanadi - ovozdan dizel dvigatel borligini aniqlay olmaysiz. Dizel Q7 suvli va qimmatga tushadi, chunki bu sinfdagi avtomobilga mos keladi.
Volvo XC90-da umuman "oltitalar" yo'q va barcha dvigatellar to'rt silindrli ikki litrdan iborat. Va 5 ot kuchiga ega D225 versiyasidagi dizel. uning to'rtta tsilindrlari to'liq dasturni bajaradi. Shved krossoveri shassi qulay rejimida ham gaz pedalini juda sezgir kuzatib boradi va dinamik rejimda u juda keskinlashadi, bu esa gaz bilan ehtiyotkorlik bilan ishlashni talab qiladi. Avtomatik sakkiz vitesni tez va sezilmas ravishda o'zgartiradi va shahar rejimida svetoforlar va faol harakatlanuvchi yo'l o'zgarishlari bilan Volvo Audi-ning tinchlanishiga qaraganda ancha dinamikroq ko'rinadi. Q7 chegarada tezroq bo'lishiga qaramay, tezlik tezligida tezlashganda, XC90 momentning etishmasligidan aziyat chekishni boshlaydi. Bundan tashqari, ikki litrli Volvo dvigateli katta aylanishlarda nordonga aylanadi va Audi "olti" singari olijanob ko'rinmaydi.
Biroq, dizel yoqilg'isining xarakteri yangi XC90 uchun juda mos keladi, u haqiqatan ham qiziqarli haydashga o'rgatilgan. Agar avvalgi avlod modeli harakatlanayotgan bo'lsa, endi krossover juda mo''tadil tarzda o'girilib, burilish yoylarini ishonchli tarzda yozadi va rulga tushunarli mulohazalar bilan yoqadi. Albatta, joiz bo'lgan narsalarning ko'lami bor, lekin ular etarli emas. Va ushbu chegaralardan tashqariga chiqadigan har bir narsa stabilizatsiya tizimining elektroniği tomonidan bostiriladi. Va o'z vaqtida - haddan tashqari rejimlarda avtomobilning reaktsiyalari shunchalik aniq bo'lmaydi va to'xtatib turish barcha qoidabuzarliklarni ishlab chiqishga vaqt topolmaydi. Dinamik to'xtatib turish rejimi rasmni tubdan o'zgartirmaydi - krossover hanuzgacha yo'lda ishonchli tarzda turadi, ammo u tezlatgichga asabiy munosabatda bo'lishni boshlaydi va to'xtatib turishni juda faol ravishda qisib qo'yadi, bu esa rulni qoidabuzarliklarda qo'llarida raqsga tushishga majbur qiladi.
Shassi qulayligi Volvoning ustunligi emas. Bu yaxshi yo'lda yaxshi, lekin sezilarli chuqurliklar mashinani noqulay tarzda silkitadi. 21 dyuymli diametrli og'ir g'ildiraklar Audi yo'lovchilariga beradigan zodagonlarning to'xtatilishidan mahrum. Yangi Q7, albatta, brendning eng qulay avtomobillaridan biri hisoblanadi. Süspansiyon yo'lovchilarni zarbalardan ajoyib tarzda ajratib turadi va hatto dinamik rejimda ham shassi juda qulay bo'lib qoladi, garchi u tuvalning bo'g'inlarini 20 dyuymli shinalarning zarbalari bilan ehtiyotkorlik bilan hisoblashni boshlaydi. Audi-da siz deyarli yo'lni qismlarga ajratmasdan xavfsiz aylana olasiz yoki o'zingizning zavqingiz uchun burilishlarni faol ravishda kesib olishingiz mumkin. Rulda hatto buzilgan yo'lda ham informatsion bo'lib qoladi, suspenziya yig'iladi va reaktsiyalar aniq. O'z navbatida, rul g'ildiragidagi kuch mantiqiy ravishda kuchayadi, har doim haydovchini mashinaning aniq tuyg'usi bilan qoldiradi.
Audi, uzunligi besh metr va og'irligi ikki tonna bo'lsa -da, o'zini haydash va haydash kabi his qiladi. Qisman, shuning uchun ham siz uni yo'ldan olib chiqishni xohlamaysiz. Axloqsizlik unga mos kelmaydi va shafqatsiz XC90 ham. Krossoverlik qobiliyati nuqtai nazaridan, ikkala mashina ham Toyota Land Cruiser 200 kabi klassik SUV-larga teng kelmaydi. Ularning tanasi geometriyasi yengil, pnevmatik süspansiyonning imkoniyatlari va imkoniyatlariga moslashtirilgan, buning uchun egalari kamida 1 dollar to'lashga taklif qilingan. . Volvoning krossovka qilish qobiliyati ham ixtiyoriy chegaralar bilan chegaralanadi, bu juda kam foyda keltiradi - ularni ko'tarish noqulay, hatto shim ham ifloslanadi. Ammo agar egalar pnevmatik to'xtatib turish uchun qo'shimcha pul to'lashga qaror qilsalar, unda Volvo egasi boshidan boshlaydilar. Shved krossoveri 601 mm dan 187 mm gacha ko'tarilishi mumkin, va uning standart rejimda erdan tozalashi - 267 mm. Audi sukut bo'yicha 227 mm avtomashinalarda yuradi, lekin u chegarani 175 dan 145 millimetrgacha o'zgartirishi mumkin.
Yana bir narsa shundaki, na birida, na boshqasida haqiqiy yo'ltanlamas uzatmasi mavjud emas. Kirni jiddiy ravishda yoğurmak g'oyasi premium krossover egasida paydo bo'lishi ehtimoldan yiroq emas, shuning uchun dizaynlar nisbatan sodda. Q7 Volkswagen-ning MLB global bo'ylama dvigatelida qurilgan va Audi-ning an'anaviy AWD-ni Torsen cheklangan siljishli differentsial va orqa aksning momentini taqsimlashga imkon beradi. SPA platformasida qurilgan XC90 ko'ndalang dvigatelga ega va orqa g'ildiraklar deyarli bir zumda javob beradigan Haldex debriyaji yordamida boshqariladi. Ikkala mashina ham differentsial qulflarni sinchkovlik bilan taqlid qiladi, ammo off-road poygasida hech kim alohida ustunlikka ega emas. To'xtatib turadigan yo'llar kichik, haqiqiy differentsial qulflar mavjud emas. Ammo ikkalasi ham yukni tushirish uchun qanday qilib foydali tarzda cho'ktirishni va g'ildiraklar orasidagi momentni taqsimlash sxemasini ekranlarga chiroyli tarzda chizishni biladilar.
Volvo kompaniyasi XC90 xaridorlariga taqdim etadigan uskunalar qatorini, shuningdek, tugatish va qurilish sifatini hisobga olgan holda, shved krossoveri uchun narx juda mos keladi. Ammo savdo natijalariga ko'ra, Audi bir nechta organlar tomonidan oldinda: birinchi chorakda 1 XC227 sotilganiga nisbatan 7 Q152 sotilgan. Ammo yangi XC90 hissi yo'llarda tez-tez uchraydi. Ko'z shunchaki barcha Audi modellariga o'xshab ko'rinadigan Q90 ga yopishmayotganga o'xshaydi. Tashqi ko'rinishi shafqatsiz va Thor bolg'alari bilan yangi XC7ga o'xshamaydi. Demak, Volvo dizaynerlari uchun eng yaxshi soat allaqachon kelgan. Va dilerlar - hali emas.
