Subaru XV sinov haydovchisi
Siz xovli yo'l bo'ylab tog'larga jarliklar bilan ko'tarilishingiz kerak. Yo'l-yo'lakay X-rejimidagi yordamchi ko'pincha dvigatelni bo'g'ib qo'yadi, shuning uchun uni o'chirish osonroq bo'ladi. Tepada biz o'zimizni qalin bulut ichida topamiz. Va keyin avtomobil ko'r bo'lib qoladi
Uchinchi avlod Subaru XV taqdimoti "Muhandislar tomonidan yaratilgan" yangi shiori bilan slayd-shou bilan boshlandi. Xabar aniq: korporativ dunyo texnik echimlarning ustunligiga bo'ysunadi, bu erda butun falsafa tom ma'noda qurilgan. Va emblemani Subariad yulduz turkumi deb talqin qilish to'g'ri. Undagi birinchi yulduz bokschi dvigatel, ikkinchisi to'rt g'ildirakli haydovchi, uchinchisi yangi SGP platformasi. Sport tajribasi, muxlislarga sodiqlik va g'ururli mustaqillik uchun yana bir yulduz.
XV yangi krossover brend taraqqiyotining namoyishi bo'ldi - bu hozirgi davrda eng ilg'or hisoblanadi. Va aniqlik uchun eski rus avtomobili rus premyerasiga keltirildi. To'g'ri, hatto avvalgisining yonida ham yangisi muvaffaqiyatli restayling natijasiga o'xshaydi va boshqa hech narsa yo'q. Yaxshi, tanish ko'rinish sodiq mijozni jumboqlantirmaydi. Aslida, uchinchi nashr chuqur qayta ko'rib chiqilgan.
Tanasi 15 mm uzunroq va 20 mm kengroq bo'lib, taglik 30 mm ga oshdi. Salonda o'rindiqlar bir-biridan ajratilgan, haydovchi va ikkinchi qatorda yo'lovchilarning oyoqlarida erkinroq, elkalariga kirish joyi qo'shilgan. Ammo orqada, avvalgidek, ajoyib tunnel bor. Va magistral kamtar bo'lib qoldi - 310 litr. Beshinchi eshikning ochilishi biroz kengaytirilgan bo'lsa-da, taglik tufayli maksimal yuk 741 litrgacha o'sdi.
Haydovchi o'rindig'i yanada qiziqarli va boyroq: barcha asosiy elementlar ijobiy tomonga o'zgargan. Bu erda yangi qulay o'rindiqlar, kichikroq diametrli va isitiladigan salqin rul, ekranlar uchligi (katta asboblar paneli, shisha ostidagi "so'rovnoma" va 8 dyuymli sensorli ekran), Subaru Starlink, Apple CarPlay-ni qo'llab-quvvatlaydigan media-tizim mavjud. va Android Auto, qo'lni o'rniga elektromexanik "qo'l tormozi" kaliti, yanada samarali va jim konditsioner tizim. Va umuman olganda, ovoz yalıtımı yaxshi va faqat yo'l tovushlari buziladi.
Yaponlar muhandislik sohasiga chuqurroq qarashni taklif qilmoqdalar. Hozirgi XV - bu oldingi o'q, dvigatel va pedal birikmasining aniq munosabati bilan global modulli SGP platformasida to'ng'ich. Tana endi birlashtirilgan orqa stabilizator bilan qat'iyan qattiqroq. Shassilar dizayniga qat'iylik ham qo'shildi: pastki ramkalar, elementlarning o'rnatilishi va kamonlari o'zgartirildi. Va tebranishlarni kamaytirish uchun ular boshqa podshipniklarni, trunionlarni o'rnatdilar va unib chiqmagan massalarning tebranishlarini kamaytirdilar. Orqa amortizatorlar yangi vana tizimiga ega.
Og'irlik markazi tushiriladi va boshqarish nisbati birga kamayadi - 13: 1. Bundan tashqari, o'z navbatida ichki g'ildiraklarni tormozlaydigan ATV surish vektorini boshqarish tizimi. Hammasi faol haydashdan zavqlanish uchun.
Shu bilan birga, krossover havas qilgudek 220 mm bo'shliqni saqlab qoladi va rampa burchagi 22 darajani tashkil qiladi. Sukut bo'yicha momentni oldingi o'q foydasiga 60:40 ga taqsimlaydigan ko'p plastinkali debriyajli haydovchi X-Mode tizimi bilan to'ldirilib, dvigatel, transmissiya va ESP ishini murakkablikka qarab o'zgartiradi. vaziyat. Pastga tushishda yordamchi ham bor.
Kaput ostida 1,6 litr (114 ot kuchiga ega) yoki 2,0 litr benzinli bokschilar (150 ot kuchiga qadar tushirilgan) mavjud. Birinchisi taqsimlangan in'ektsiya bilan, ikkinchisi to'g'ridan-to'g'ri, ikkalasi ham siqishni darajasi oshgan va og'irligi o'nlab kilogrammga kamaygan. Ikki litrli dvigatel 80 foizga o'zgartirildi. Qisqa zanjirli bog'lanishlar, yettita vitesga taqlid qilish, sport rejimisiz, lekin eshkak almashtirgichlari tufayli kengaytirilgan quvvat diapazoniga ega engil variator.
Biz Qorachay-Cherkesiyada, bu erda ambitsiyalar bilan krossover uchun yo'llar etarli. Eski XVda serpantinlar va shag'al yo'llar bo'ylab yurib, yangisining g'ildiragi orqasiga qaytaman. Yana bir narsa! Minimal tebranish mavjud, Rulda-osiyo aniqroq va yoqimli qarshilikka ega, reaktsiyalar keskinroq va og'ir old tomoni unchalik tortilmaydi. Shag'aldagi suzib yurishlar ancha cheklangan va ularni boshqarish osonroq (ESP, shuningdek, haydovchining o'zi ham kechiktiriladi). Ishlab chiqarishning energiya sarfi ta'sirchan, ammo uning qattiqligi kichik asfalt pog'onalarida aks etadi.
Dvigatelning qobiliyatlari yumshoq ekanligi juda achinarli. Dangasa boshlanadi (variator o'z-o'ziga g'amxo'rlik qiladi), ishonch bilan orqaga qaytish 2000 rpm dan ilgari va o'tkir podgazovka taxometri ignasi bilan har doim 5000 dan oshiqni tashlaydi. Ammo qutining silliqligi va samaradorligini quvontiradi. Va qo'lda ishlash rejimi yaxshi: yarim uzatmalar "uzoq" va halol saqlanadi. Yarimdan keyin bort kompyuteri uchun o'rtacha iste'mol 8,7 kilometrga maqbul 100 litrni tashkil etdi.
Kavkazda bo'lish va tog'larni ziyorat qilmaslik kerakmi? Cho'qqilarga xiyonatkor yo'l bo'ylab borishingiz kerak. Ma'lum bo'lishicha, off-road yordamchisi X-mode tez-tez dvigatelni bo'g'ib qo'yadi, shunda debriyajning imkoniyatlariga tayanib, uni o'chirish, gazni bir tekis ushlab turish va siljishga toqat qilish osonroq bo'ladi. Tepada biz o'zimizni qalin bulut ichida topamiz. Va keyin mashina ... ko'r bo'lib qoladi.
Gap adaptiv kruiz nazorati, 50 km / s gacha tezlikda avtoulovni tormozlash va boshqaruvni to'g'rilash bilan kuzatib borish uchun mas'ul bo'lgan EyeSight tizimi haqida bormoqda. Ular frontal radarlarda pulni tejashdi va vizual organ stereokamera bo'lib, shisha oldida ikkita linzalari bor. Yaxshi sharoitda EyeSight yaxshi xizmat qiladi, ammo tuman ichida u rulmanlarini yo'qotadi (ehtimol yomg'ir yoki qor bo'ronida ham). Ammo teskari harakat odatdagi radar tomonidan nazorat qilinadi va shovqin bo'lsa, avtomatik to'xtash kafolatlanadi.
Narxlar ro'yxatini ko'rib chiqish vaqti keldi. 1,6 litrli dvigatelga ega asosiy versiya kunduzgi chiroqlar va tumanga qarshi chiroqlar, yorug'lik va yomg'ir sezgichlari, ko'p funktsiyali g'ildirak, o'rindiqlarni isitish, nometall va o'chirish zonalari, iqlim nazorati, elektromexanik "qo'l tormozi", X-rejim, Start-stop tizimlar va ESP, ettita xavfsizlik yostig'i, ERA-GLONASS va 17 dyuymli qotishma g'ildiraklar. Buning barchasi uchun ular 20 600 dollar so'raydilar.
Ikki litrli krossoverlar 22 900 dollardan boshlanadi. U LED faralarini, isitiladigan rulni, ikkilamchi boshqaruvni, kruiz nazorati va orqa kamerani qo'shadi. EyeSight kompleksi uchun siz qo'shimcha 1 dollar to'lashingiz kerak. Yordamchi elektronika, navigatsiya, charm ichki va elektr o'rindiqlar, lyuk va 300 dyuymli g'ildiraklarning to'liq to'plami bilan eng yuqori versiyasi 18 dollarni tashkil etadi.
Ammo Subaru yangi XV bestsellerni ham o'qimaydi. Kelgusi yil rejasi 1 krossoverni sotishdir. Yaponlar, boy rus nefitlari orasida muhandislik bilan qiziqadiganlar hali ham bor, ular korporativ g'oyalar turkumiga jalb qilinishi mumkin degan umidni qadrlashadi.
| Kesuvchi apparat | Krossover (xetchbek) | Krossover (xetchbek) |
| o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm | 4465/1800/1595 | 4465/1800/1595 |
| G’ildiraklarning asosi, mm | 2665 | 2665 |
| Yo'lning vazni, kg | 1432 | 1441-1480 |
| dvigatel turi | Benzin, 4 silindrli, qarshi | Benzin, 4 silindrli, qarshi |
| Ish hajmi, kubometr sm | 1600 | 1995 |
| Quvvat, HP bilan. rpmda | 114 6200 da | 150 6000 da |
| Maks. salqin. lahza, Nm / min | 150 3600 da | 196 4000 da |
| Transmissiya, haydash | CVT doimiy to'la | CVT doimiy to'la |
| Maksim. tezlik, km / soat | 175 | 192 |
| 100 km / s gacha tezlashish, s | 13,9 | 10,6 |
| Yoqilg'i sarfi (aralash), l | 6,6 | 7,1 |
| Narxi, AQSh dollaridan | 20 600 | 22 900 |
