Sinov diskida konvertatsiya qilinadigan Porsche Carrera S va Carrera 4S

Porsche -ning yangi sport avtomobili burchakda tekisroq va tushunarli bo'lib, 1970 -yillardagi modellar uslubida sinab ko'rildi va zamonaviy xavfsizlik tizimlariga ega bo'ldi. Va hammasi tepada ochiq korpusda

Shunday qilib, men 992 avlodni kabrioletni haydash paytida bilib oldim. Kuch va termodinamikaning asoslarini esga olish kerak bo'lgan yangi 911 kupesiga bag'ishlangan texnik seminar hisobga olinmaydi. Keyin hech kim bizni haydashimizga ruxsat bermadi, ular bizni kechqurun "Xokenxaymring" yo'lovchilar o'rindig'ida bir necha aylana bilan mazax qilishdi. Va avtomobilni boshqarish tajribasiz Porsche bilan qanday tanishish mumkin?

Erta bahorda Attika qirg'og'ida hali ham salqin, ayniqsa ertalab soatlarda. Ammo biz kunni yangi 911 Cabriolet bilan birgalikda o'tkazamiz. Tushgacha samolyot bortida ochiq havoda harakatlanish uchun qulay emas. Quyosh va sovuq dengiz shamoli sizni mashinaga sakrab, yo'lni bosib o'tishga majbur qiladi.

Shu bilan birga, men hali ham avtomobil siluetini og'irroq qilib, tomdan imkon qadar tezroq xalos bo'lishni xohlayman. Kabrioletlar, odatda, o'zining peshtaxtasidagi kabi ajoyib ko'rinishga ega emas va Porsche ham bundan mustasno emas. Ikkinchi qatordagi mayda teshiklarni kupe yon oynalarining oqlangan egri chiziqlari bilan taqqoslab bo'lmaydi. Ehtimol, bu 911 tashqi ko'rinishining eng taniqli elementi va bu erda modelning xarizmasidagi sher ulushi yotadi. Biroq, konvertatsiya moslamalari ularning to'g'ri shakli uchun tanlanmagan. Bunga amin bo'lish uchun siz to'g'ri ob-havoni kutishingiz kerak.

Ovoz o'tkazmasligi jihatidan 911 yumshoq tepasi kupe bilan boshma-yon yuradi. Uyingizda ko'tarilgan holda, hatto yuqori tezlikda ham aerodinamik shovqin yo'lovchilar bo'linmasiga deyarli kirmaydi. Mening sub'ektiv tuyg'ularim o'z tasdig'ini Porsche aerodinamikasi muhandisi so'zlari bilan topadi.

«Biz kabrioletning aerodinamikasini kupega iloji boricha yaqinlashtirish uchun juda ko'p ishladik va natijada o'z maqsadimizga erishdik. Shuning uchun mashina ichida juda sokin ", - deya tushuntirdi Aleksey Lisiy. Kiyevda tug'ilgan, o'z faoliyatini Zuffenxauzendagi kompaniyada talabalikdan boshlagan, u va uning hamkasblari yangi 911 ning barcha modifikatsiyalarining aerodinamik ko'rsatkichlari uchun javobgardir. Va old tamponda sozlanishi amortizatorlar, yangi shaklning nometalllari va ichkariga qarab orqaga tortiladigan eshik tutqichlari.

Bundan tashqari, katlanadigan tomning maxsus dizayni tufayli past darajadagi aerodinamik shovqinga erishish mumkin edi. Yumshoq ayvonning orqasida uchta magnezium qotishma plitalari yashiringan bo'lib, bu yuqori tezlikda katlama mexanizmining tebranishini deyarli butunlay chiqarib tashlashga, shuningdek, strukturaning qattiqligini oshirishga imkon berdi.

Umuman olganda, har ikkala alohida elementlarning va umuman tananing qattiqligi har qanday konvertatsiya qilinadigan rivojlanishning asosiy parametridir. Yangi 911 Cabriolet-da, tomning mahkamlangan ustki qismining etishmasligi qisman old va orqa o'q qismidagi bir juft tirgak va temirdan yasalgan old oyna ramkasi bilan qoplandi. Katlanadigan tom mexanizmi bilan birgalikda, bunday tadbirlar kupe bilan taqqoslaganda kabrioletga qo'shimcha 70 kg qo'shdi.

Shassidagi asosiy yangilik - bu 911 Convertible-da birinchi marta variant sifatida mavjud bo'lgan PASM moslashtiruvchi amortizatorlari. Kompaniyaning ta'kidlashicha, avvalgi avlod adaptiv suspenziyasining ishlashi konvertorli yuqori transport vositasining ichki standartlariga javob bermagan, shuning uchun bunday tizimni o'rnatish imkoni bo'lmagan. O'zining dasturiy ta'minotidan foydalangan holda, Porsche kabriolet uchun maqbul sozlamalarni topdi.

Bonus sifatida 911-ning erdan tozalanishi 10 mm ga kamaytirilgan eng moslashuvchan suspenziyadan tashqari, mashina oldingi tamponda ko'proq tajovuzkor labga tayanadi va ma'lum rejimlarda orqa spoyler katta burchakka ko'tariladi asosiy versiyaga. Bunday echimlar ish kuchini oshiradi va burchak harakatini barqaror qiladi.

Agar mamlakat farovonligi mahalliy yo'llarda asfaltlanganligi bilan belgilanadigan bo'lsa, unda Gretsiya allaqachon uch marta bankrot bo'lgan bo'lar edi. Faqat asosiy magistral yo'llarda qamrov Sport rejimida haydashga imkon beradi, tog 'serpantinlarida esa yo'l qoplamasi o'nlab yillar davomida o'zgarmaganga o'xshaydi. Ajablanarlisi shundaki, hatto ushbu sharoitda ham 911 sizdan ruhni silkitmaydi. Shassi muhandislari suspenziyani sozlashning yanada keng doirasi haqida gaplashganda hiyla-nayrang qilmadilar. Normal holatiga qaytish kifoya - va sport rejimida tanaga aniq etkazilgan yo'lning butun mikro profili darhol yo'qoladi.

Yangi damperlar va qattiqroq buloqlar aysbergning faqat uchi. Yoyiluvchan g'ildirak yo'lakchasi yordamida yoydagi avtomashinaning xatti-harakatlarida juda ko'p o'zgarishlar yuz berdi. 911-ni burchaklarga yoqilg'i quyish hech qachon oson bo'lmagan. Ko'rinib turibdiki, endi siz orqa dvigatel bilan jihozlangan avtomashinani boshqarish nüanslarını butunlay unutishingiz mumkin. Rulni burish kifoya, shunda mashina sizning buyrug'ingizni kechiktirmasdan bajaradi.

Shassining ortib borayotgan salohiyatini anglab etish, to'g'ri shinalarsiz mumkin emas edi. Bu holda Pirelli P Zero mukammal tanlov bo'ldi. Burchaklarga qanchalik tajovuzkor kirgan bo'lsam ham, g'ildirakchali Carrera 4S to'rtta g'ildirak bilan yo'lga yopishib oladi, hatto barqarorlikni boshqarish piktogramma miltillamaydi. Albatta, bu ham vaziyatga qarab, old va orqa akslar orasidagi momentni taqsimlaydigan, PTM-ning to'liq g'ildiraklarini boshqarish tizimining xizmatidir.

Yangi yonilg'i quyish moslamalari va qayta ishlangan vana poezdidan tashqari, 3,0 avloddagi 992 litr hajmdagi bokschi avvalgisining kuch agregati bilan deyarli bir xil. Ammo qo'shimchalar sezilarli darajada o'zgardi. Qabul qilish dizayni to'liq qayta ishlangan, havoni sovutish yanada samaraliroq bo'lib, turbochargichlar endi nosimmetrik tarzda joylashgan.

Gaz bosimi javoblari endi chiziqli bo'lib, bosimni boshqarish yanada aniqroq bo'ldi, ammo, albatta, turbo pikaplardan butunlay qutulish mumkin emas edi. Dvigatelning haddan tashqari zaryadli xususiyati aylanish tezligi ko'tarilganda namoyon bo'ladi va agar siz mexatronik kalitni Sport yoki Sport Plus ga almashtirsangiz, dvigatelga ergashgan holda butun mashina adrenalin ishlab chiqarish uchun samarali vositaga aylanadi.

Va quvvati 450 ot kuchiga ega superkompyuterli bokschining ajoyib ovozi! 911-chi aspirantning ketishi bilan avvalgi emotsionalligini yanada nozikroq soundtrack tufayli yo'qotgan deb da'vo qiluvchilar shunchaki diqqat bilan tinglamadilar. Ha, bosim ostida kuchayish paydo bo'lishi bilan olti silindrli dvigatelning tovushi yassi bo'lib qoldi va hatto susturucunun qopqog'ini ochish ham 8500 rpm tezlikda quloqlarni teshib yuborgan yuqori yozuvlarni qaytarib bermaydi. Ammo faqat gaz pedalini bo'shatish kerak - va sizning orqangizda susturucu otishmalarning haqiqiy simfoniyasi va chiqindi eshik vanalarining shivirlashi eshitiladi. Umuman olganda, 2019 model yilida dvigatel bo'linmasidan chiqadigan mexanik tovushlar miqdori yoqimli ajablanarli. Va, albatta, haydash paytida alohida kayfiyatni yaratadi.

Marshrutning ikkinchi qismi, men orqa g'ildirakli Carrera S haydashim kerak edi, lekin harakatlanayotganda to'xtash joyida to'g'ri mashinani topish oson emas edi. Agar ilgari to'liq g'ildirakli avtomashinalar chiroqlar orasidagi LED chizig'i bilan kengroq shiddat bilan ajralib turadigan bo'lsa, endi haydovchi turidan qat'i nazar, barcha versiyalar uchun tanasi shakli va orqa optikaning konfiguratsiyasi bir xil. Modifikatsiyani faqat orqa tampon ustidagi yorliq bilan aniqlash mumkin.

Tushlik vaqti yaqinlashar edi, quyosh kurort shaharlarining kimsasiz ko'chalarini qizdira boshladi, demak siz nihoyat uzoq kutilgan tomning katlama tugmachasini 12 soniya ushlab turishingiz mumkin. Aytgancha, buni joyida qilish shart emas. Mexanizm soatiga 50 km tezlikda ishlaydi.

Ustki pastga o'ralgan holda, ikkinchi qator o'rindiqlar chamadonga o'xshaydi. Biroq, kupedagi bo'lsa ham, bu o'rindiqlar besh yoshdan oshgan yo'lovchilarga mos kelmaydi. Lekin men nima ko'rayapman! Boshqa ichki bezak bilan o'zimni butunlay boshqacha mashinada bo'lganimni his qildim. 1970-yillarning klassik Porschlari bilan bir qatorda, 911-ning ichki qismi qaysidir ma'noda yanada qattiqroq bo'lib qoldi. Shuning uchun salondagi har bir yangi material, har bir yangi to'qima va rang mashinani yangi tomondan ochib beradi.

Rulda o'lchami o'zgarmagan, ammo jant va shpiklarning shakli endi boshqacha. Markaziy tunnel yaxshilab tozalangan - endi jismoniy tugmachalarning tarqalishi yo'q va barcha funktsiyalar old panel oynasi ostidagi sensorli ekran menyusida himoyalangan. Hatto sakkiz bosqichli robotning joystigi ham ushbu minimalizmga juda mos keladi.

Ko'zingiz oldida ulkan analog taxometr qudug'i va uning ikki tomonida etti dyuymli ekran bor. Hozirgi Panamera liftback-dan bizga tanish bo'lgan yechim bu erda yanada tortishuvlarga o'xshaydi. Ha, men buni Porsche uchun raqobatchilarga qarshi kurashda majburiy qadam va shu bilan birga foydalanuvchilar uchun yangi imkoniyatlar ekanligini juda yaxshi tushunaman. Ekranlar xohlagancha sozlanishi mumkin, o'ng tomonida, masalan, katta navigatsiya xaritasini ko'rsatishingiz mumkin. Shu bilan birga, ruldagi tugunlar qisman asboblarning haddan tashqari tarozilariga to'g'ri keladi, bu esa ulardan foydalanishni qiyinlashtiradi.

Brend vakillari tomonidan texnik seminarda va'da qilinganidek, elektr boshqaruvi biroz boshqacha sozlamalarga ega bo'ldi. Haydovchining qulayligiga zarar etkazmasdan, rulda ko'proq teskari aloqa mavjud va aniqlik nolga yaqin zonada qo'shiladi. Bu, ayniqsa, Carrera S-da seziladi, bu erda old aks to'liq g'ildirak uzatmalar qutisi drayverlari tomonidan ortiqcha yuklanmaydi.

Tormoz pedali ham elektronga aylandi, bu uning tarkibidagi ma'lumotlarga ham, sekinlashuv samaradorligiga ham zarar keltirmadi, hatto asosiy quyma temir tormoz tizimlari bilan ham. Yana bir zarur chora, bu safar mashinani gibrid versiyasiga tayyorlash. Porsche 911 asosidagi gibrid uchun aniq vaqt jadvalini bermayapti, ammo Taycan allaqachon elektr bilan ishlaydigan bu vaqt yaqin emas.

Birinchi Porsche 911 Cabriolet asl modeli chiqarilgandan deyarli 20 yil o'tgach tug'ilgan. Zuffenhausen kompaniyasiga yumshoq tom tajribasi to'g'risida qaror qabul qilish uchun qancha vaqt kerak bo'ldi. O'shandan beri kabrioletlar, masalan, Turbo versiyalari singari, 911 oilasining ajralmas qismi bo'lib kelgan. Va ularsiz va boshqalarsiz bugungi kunda model mavjudligini tasavvur qilishning iloji yo'q.

Tana turi	Ikki eshikli konvertatsiya	Ikki eshikli konvertatsiya
o'lchamlari (uzunlik / kenglik / balandlik), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
G’ildiraklarning asosi, mm	2450	2450
Yo'lning vazni, kg	1515	1565
dvigatel turi	Benzin, O6, turbochargali	Benzin, O6, turbochargali
Ish hajmi, kubometr sm	2981	2981
Quvvat, HP bilan. rpmda	450/6500	450/6500
Maks. salqin. lahza, Nm / min	530 / 2300-5000	530 / 2300-5000
Transmissiya, haydash	Robotik 8-st, orqa	Robotik 8 pog'onali to'la
Maks. tezlik, km / soat	308	306
Tezlanish 0-100 km / s, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat (shahar / magistral / aralash), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Narxi, dan.	116 172	122 293