Avtosportdagi 10 ta eng katta fojialar

5-sentabr kuni Formula 50 bo‘yicha karerasini birinchi yakunlaganidan biri: o‘limidan keyin tarixdagi yagona jahon chempioni Yoxen Rindning 1 yilligi nishonlanadi. 1895 yilda Parij-Bordo poygasi bo'lgan birinchi uyushtirilgan avtopoygadan beri minglab haydovchilar trassalarda halok bo'ldi. Ushbu dahshatli ro'yxat Atilio Kafarati (1900) va Elliott Zbovorskiy (1903) bilan boshlanadi va 2015 yilgi Yaponiya Gran-prisida halokatli halokatga uchragan Jyul Bianki va avgust oyida Formula 2 boshlanishida Spada vafot etgan Antuan Xyubertga tegishli. O'tkan yili.

Rind sharafiga, biz eng ko'p jarangdor bo'lgan ushbu fojialarning o'ntasini tanlashga qaror qildik.

Mark Donaxue, 1975 yil

"Agar siz ikkita qora chiziqni to'g'ri chiziqning boshidan keyingi burilishga qoldirishingiz mumkin bo'lsa, demak sizda energiya etarli". Mark Donaxuning bu mashhur iqtibosi mashhur hazil tuyg'usini ham, bu amerikalik uchuvchining g'ayrioddiy dadil uslubini ham aks ettiradi. Jozibasi va do'stona fe'l-atvori uchun kapitan Nitsa deb nomlangan Mark, Can-Am seriyasidagi afsonaviy Porsche 917-30 g'ildiragida o'z izini qoldirdi va 1972 yilda Indianapolisda afsonaviy g'alabani qo'lga kiritdi, shuningdek, Formula 1 musobaqasida shohsupani egalladi. Gran -prida debyut -Kanadada.

1973 yil oxirida Mark iste'foga chiqishini e'lon qildi, ammo keyin Rojer Penske uni Formula-1da qatnashish uchun yana bir urinish uchun qaytishga ishontirdi 19 yil 1975 avgustda Avstriya Gran-prisiga tayyorgarlik paytida mart oyidagi mashinasida shinalar yorilib ketdi va u to'siqqa urilib, eng tez burilish. To'qnashuvdan olingan parcha-parcha marshallardan birini shu yerning o'zida o'ldirgan, ammo Donaxu shikastlanmaganga o'xshaydi, faqat shlemi taxtaning chetiga tekkanidan tashqari. Biroq, kechqurun uchuvchining boshi qattiq og'rigan, ertasi kuni u kasalxonaga yotqizilgan va kechqurun Donaxu komaga tushib, miyaga qon quyilishi oqibatida vafot etgan. U 38 yoshda edi.

Tom Prays, 1977 yil

1977 yilgi Janubiy Afrika Gran-prisidagi halokat, ehtimol, tarixdagi eng kulgili. Hammasi italiyalik Renzo Zordi dvigatelining nisbatan zararsiz shikastlanishidan boshlanadi, bu esa uni yo'lni tortib olishga majbur qiladi. Mashina yonadi, ammo Dzorzi allaqachon chiqib ketgan va xavfsiz masofani kuzatib turibdi. Keyin ikkala marshal o't o'chiruvchilar bilan o't o'chirish uchun yo'lni kesib o'tishga qaror qildi. Biroq, ular buni yaqin atrofdagi transport vositalariga yaxshi ko'rinadigan joy bo'lmagan sayoz tushkunlikda qilishadi.

Biri uni xavfsiz kesib o'tadi, ikkinchisi, Frik van Vuuren ismli 19 yoshli bolani Tom Praysning mashinasi soatiga 270 km tezlikda urib yuboradi va voqea joyida halok bo'ladi. U ko‘tarib yurgan 18 kilogramm og‘irlikdagi o‘t o‘chirgich sakraydi va Praysning dubulg‘asiga shunday kuch bilan uriladiki, uning bosh suyagi sinadi, o‘t o‘chirgichning o‘zi esa sakrab, tribunalar ustida uchib ketadi va keyingi to‘xtash joyidagi mashina ustiga quladi.

27 yoshli Praysning karerasi tobora kuchayib bormoqda - Kialami kvalifikatsiyasida u Niki Laudadan ham tezroq eng yaxshi vaqtni ko'rsatdi. Baxtsiz van Vurenga kelsak, uning tanasi shunchalik shikastlanganki, ular uni taniy olmaydilar va kim yo'qolganligini aniqlash uchun barcha marshallarni chaqirishlari kerak.

Genri To'yvonen, 1986 y

80-yillar jahon ralli chempionatining afsonaviy B guruhi avtomobillari davri bo'ldi - tobora kuchayib borayotgan va engilroq yirtqich hayvonlar, ularning ba'zilari uch soniyadan kamroq vaqt ichida 100 km / soat tezlikka yugura oladi. Mitingning keskin qismlari uchun kuch juda ko'p bo'lishi faqat vaqt masalasidir. 1986 yilda Korsika Rallyida bir nechta jiddiy baxtsiz hodisalar sodir bo'lgan, o'shanda Genri Toivonenning Lancia Delta S4 va yordamchi haydovchisi Serjio Kresto yo'ldan uchib, tubsizlikka uchib ketgan, tomga tushib ketgan va yonib ketgan. Ikkala erkak ham voqea joyida vafot etgan.

Bir necha oy oldin Monte-Karlo rallisida g'olib chiqqan 29 yoshli Toivonen, mashina juda kuchli ekanligi haqida bir necha bor shikoyat qilgan. Xuddi shu narsani sobiq Lancia sherigi Atilio Betega 1985 yilda vafot etgan Cresto tomonidan ham, Korsikada ham aytilgan. Ushbu fojia natijasida FIA B guruhi avtomobillarini taqiqladi.

Deyl Ernxardt, 2001 yil

Amerika poyga seriyasining uchuvchilari Evropada unchalik mashhur emas. Ammo Deyl Ernxardtning o'limi butun dunyo bo'ylab aks-sado berdi va bu odam NASCARning tirik ramziga aylandi. 76 marta start olgan va yetti karra chempion (Richard Petti va Jimmi Jonson bilan bo'lgan rekord), u hali ham ko'pchilik mutaxassislar tomonidan Shimoliy Amerika chempionati tarixidagi eng yaxshi haydovchi deb hisoblanadi.

Earnhardt 2001 yilda Daytonada vafot etdi, so'zma-so'z poyganing so'nggi qismida, Ken Shrederni to'sib qo'yishga urinib ko'rdi. Uning mashinasi Stirling Marlinni engil urib, keyin beton devorga urilgan. Keyinchalik shifokorlar Deylning bosh suyagi singanligini aniqladilar.

Uning o'limi NASCAR xavfsizligida katta o'zgarishlarga olib keldi va u ishtirok etgan 3 raqami uning sharafiga bekor qilindi. Uning o'g'li Deyl Ernxard Kichik keyingi yillarda Daytonada ikki marta g'olib chiqdi va shu kungacha musobaqani davom ettirmoqda.

Jochen Rind, 1970 yil

Avstriyaga ketayotgan nemis Rind 1-yillar tongida Formula 70ning eng yorqin figuralaridan biri bo'ldi - bu yorqin figuralarning taqchil bo'lmagan davri. Kolin Chepman tomonidan Lotusga olib kelingan Yoxen Monako Gran-Prisida o'zining qadr-qimmatini isbotladi va u boshidan sakkizinchi o'rindan g'alaba qozonishga muvaffaq bo'ldi. Gollandiyadagi g'alabadan so'ng, Rind o'zining do'sti Pirs Kartrijning o'limi tufayli nafaqaga chiqishga qaror qildi, u bilan kechasi kechki ovqatda edi. Rind va Grem Xill xavfsizlik va uchish-qo'nish yo'laklarida himoya panjaralarini o'rnatish uchun kurashayotgan uchuvchilar uyushmasini boshqaradi.

Monzada boshlanganida, ko'pchilik jamoalar, shu jumladan Lotus, to'g'ri chiziq tezligini oshirish uchun spoylerlarni olib tashlashdi. Amalda, Rind tormoz ishlamay qolganligi sababli yo'ldan chetlashtirildi. Biroq, yangi to'siq noto'g'ri o'rnatilgan va buzilib ketgan va mashina uning ostiga tushib ketgan. Xavfsizlik kamarlari tom ma'noda Jochenning tomog'ini kesib tashladi.

Hozirgacha to'plangan ballar Jeku Styuart bevasi Ninaga bergan vafotidan keyin unga Formula-1 unvonini berish uchun etarli. Rind 28 yoshida vafot etadi.

Alfonso de Portago, 1957 yil

1950-yillar avtosportning afsonaviy arboblari davri edi, ammo Alfonso Kabeza de Vaka va Leyton, Markiz de Portago - aristokrat, ispan qirolining cho'qintirgan otasi, eys, jokey, avtomobil uchuvchisi va olimpiyachi, bobsledder bilan solishtirish mumkin. De Portago 1956 yilgi Olimpiadada medaldan atigi 0,14 soniya qolganida to'rtinchi o'rinni egallagan, garchi u ilgari faqat bobsleyda mashq qilgan bo'lsa ham. U Tour de Francening avtomobil versiyasida g'olib chiqdi va 1956 yilda Britaniya Gran-prisida ikkinchi o'rinni egalladi. O'zining eng mashhur fotosuratlaridan birida mexaniklar orqasidan mashinani yonuvchi poyga yoqilg'isi bilan to'ldirganda, u xotirjam chekadi.

1955 yilda De Portago zo'rg'a omon qoldi, u mashinasidan soatiga 140 km tezlikda Silstounga tashlanib, oyog'ini sindirdi. Ammo ikki yil o'tib, afsonaviy Mille Migliya mitingi omadsiz qoldi. 240 km / soat tezlikda yorilib ketgan g'ildirak tufayli uning Ferrari 355 yo'ldan uchib chiqib, ag'darilib ketdi va tom ma'noda ikki uchuvchini va uning haydovchisi Edmund Nelsonni parchalab tashladi. Mashina bir mil uzunlikdagi toshni yulib olib, auditoriyaga yuborishi natijasida beshta bola bo'lgan to'qqiz tomoshabin halok bo'ldi.

Gilles Villeneuve, 1982 yil

Garchi u o'zining nisbatan qisqa karerasida atigi olti marotaba g'olib chiqqan bo'lsa-da, ba'zi bir ixlosmandlar Gilles Villeneuve-ni Formula 1-ning eng taniqli haydovchisi deb hisoblashadi, 1982 yilda u nihoyat chempionlikni qo'lga kiritish uchun haqiqiy imkoniyatga ega edi. Ammo Belgiya Gran-prisiga saralashda uning mashinasi ko'tarildi va Vilyovning o'zi panjara ustiga tashlandi. Keyinchalik shifokorlar uning bo'yni singanligini va shu erda vafot etganini aniqladilar.

Nikki Lauda, ​​Jeki Styuart, Jodi Skekter va Keke Rosberg singari odamlar uni nafaqat eng yorqin haydovchi, balki trekdagi eng halol odam sifatida ham tan olishadi. O'limidan o'n besh yil o'tgach, uning o'g'li Jak otasi qila olmagan narsaga erishdi: u Formula-1 unvoniga sazovor bo'ldi.

Volfgang fon sayohatlari, 1961 yil

Volfgang Aleksandr Albert Edvard Maksimilian Reyxsgraf Berge fon Trips yoki shunchaki Teffi hamma uni chaqirganidek, urushdan keyingi davrning eng iste'dodli uchuvchilaridan biri bo'lgan. Qandli diabetga qaramay, u tezda yo'lda o'zini tanitdi va afsonaviy Targa Florioni yutdi va 1961 yilda uning Formula-1 martabasi mavsumning dastlabki olti startida ikkita g'alaba va ikkita sovrindor bilan boshlandi. Italiya Gran-prisining so'nggi pog'onalarida fon Trips turnir jadvalining etakchisi sifatida boshlandi.

Ammo Jim Klarkni ortda qoldirishga urinishda nemis orqa g'ildirakda ushlanib qoldi va uning mashinasi tribunaga uchib ketdi. Fon Trips va 15 tomoshabin bir zumda vafot etdi. Bu hanuzgacha Formula-1 tarixidagi eng yomon hodisa.Jahon chempioni unchalik bir ochko oldinda borayotgan uning Ferrari jamoadoshi Fil Xillga tegishli.

Ayrton Senna, 1994 yil

Ehtimol, bu aksariyat odamlarning qalbida iz qoldirgan ofatdir. Bir tomondan, chunki u barcha zamonlarning eng buyuk uchuvchilaridan birini o'ldirgan. Boshqa tomondan, chunki bu "Formula-1" allaqachon xavfsizroq sport deb hisoblangan paytda sodir bo'lgan va 60-, 70- va 80-yillarning boshlarida sodir bo'lgan oylik fojialar shunchaki esdalik edi. Shuning uchun San-Marino Gran-prisiga saralashda yosh avstriyalik Roland Ratzenbergerning o'limi barchani hayratga soldi. Ammo ertasi kuni poyga o'rtasida Sennaning mashinasi to'satdan yo'ldan uchib chiqib, 233 km / soat tezlik bilan himoya devoriga urilib ketdi.

Uni xarobalar ostidan chiqarib olishganda, u hali ham pulsini zaif tutgan, shifokorlar joyida traxeotomiya qilishgan va uni vertolyotda kasalxonaga olib borishgan. Biroq, o'lim lahzasi keyinchalik o'lim soati deb e'lon qilindi. Raqib sifatida Ayrton Senna g'alabaga intilishida umuman vijdonsiz edi. Ammo uning halokatga uchragan mashinasida ular Ayrton Ratsenberger xotirasida zinapoyalarga osib qo'yishni maqsad qilgan Avstriya bayrog'ini topdilar, bu yana bir bor ushbu tajovuzkor va shafqatsiz uchuvchi ham ajoyib inson bo'lganligini isbotladi.

Per Livig, 1955 yil

Bu frantsuz uchuvchisining ismi siz uchun hech narsani anglatmasa kerak. Ammo bu avtosport tarixidagi eng katta fojia bilan birga keladi - shunchalik kattaki, bu uning keng miqyosda taqiqlanishiga olib keldi.

Biroq, bu kambag'al Loewegning aybi emas. 11 yil 1955-iyun kuni Le-Manning 24 soatligida ingliz Mayk Xotorn kutilmaganda boksga kirishdi. Bu Lens Maklinni urib yubormaslik uchun keskin burilishga majbur qiladi, ammo Maklinning mashinasi to'g'ridan-to'g'ri tribunada Lyovuni uradi (Xuan Manuel Fangio mo''jizaviy ravishda aylanib o'tib, o'sha narsadan qochadi). Levegning o'zi va yana 83 kishi o'ldirilgan, ularning aksariyati axlat qoldiqlari tomonidan boshini kesgan. Marshallar yonayotgan magnezium Levegh kupesini suv bilan o'chirishga va faqat olovni kuchaytirmoqchi.

Biroq, tanlov davom etmoqda, chunki tashkilotchilar qolgan qariyb chorak million tomoshabinni vahima qo'zg'atmoqchi emas. Xotornning o'zi trekka qaytdi va yakunda poygada g'olib bo'ldi. U yaqin do'sti Piter Kollinz vafotidan uch yil o'tib nafaqaga chiqqan va atigi uch oydan so'ng London yaqinidagi avtohalokatda vafot etgan.

Le Mans fojiasi umuman avtosportga deyarli nuqta qo'ydi. Ko'plab hukumatlar avtomobil poygalarini taqiqlamoqda va eng katta homiylar ketmoqda. Sportning qayta tug'ilishidan deyarli yigirma yil o'tishi kerak.